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公开(公告)号：KR100218168B1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR1019960073063
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: G01M99/00
Abstract: 본 발명의 목적은 유압밸브 리프터내에 공기 유입으로 스펀지 현상이 발생후 정상적인 성능의 회복성을 측정하여 제품 개발의 시간과 비용을 절감할 수 있는 유압밸브 리프터의 성능측정장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 유압밸브 리프터를 수용하는 요홈과, 그 요홈에 수용된 유압배브 리프터의 오일유통공에 연통하여 외부로부터 오일을 공급할 수 있도록 형성되는 오일공급구멍과, 를 구비하는 고정지그와; 상기 요홈에 수용되어 상부로 돌출하는 유압밸브 리프터의 작동바디를 가압하는 하부리프터와; 상기 하부리프터와 간격 변경이 가능한 구조로 계합되는 상부리프터와; 상기 상하부리프터 사이에 개재되어 탄발하는 리턴스프링과; 상기 상부리프터를 상하로 작동하는 캠과; 및 상기 캠을 회전 구동하는 구동장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019980040279U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960053360
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: F02B15/00
Abstract: 본고안은가솔린엔진의연료장치에관한것으로, 보다상세하게는연료인젝터와공기인젝터만을설치하여흡입행정을가능하게하고, 크랭크샤프트의회전력을이용하여고압공기를얻게함으로써, 엔진구조의단순화에따른원가를절감시키고, 압축공기의공급에따른엔진의효율을향상시키게한 공기및 연료의직접분사장치에관한것이다. 본고안의공기및 연료의직접분사장치는, 실린더의연소실과통하는실린더헤드에흡입밸브(2), 배기밸브(3), 스파크플러그(4) 및인젝터(5)가설치된것에있어서, 상기흡입밸브(2)를삭제한대신에연료인젝터(5)를통해직접연료를공급되도록하고, 상기연료인젝터(5)와인접되게에어인젝터(10)를설치하며, 상기에어인젝터(10)는에어콤푸레셔(20)와연결되게하며, 상기에어콤푸레셔(20)는타이밍밸트(30)에의해엔진의크랭크샤프트(12)의회전력을이용하여압축공기를발생하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 内部成本纸根据的是，更具体地涉及燃料喷射器，并通过仅使用空气喷射器的安装和使进气冲程，利用曲轴的旋转力，根据汽油发动机的燃料系统，简化了发动机结构，以获得一个高压空气 减少并且涉及空气和燃料，从而提高发动机的按照压缩空气的供给效率的直接喷射器。 文章中的空气和燃料的直接喷射装置，在所述入口阀（2），所述排气阀3，火花塞（4）和所述喷射器（5）被安装在气缸盖与气缸燃烧室连通，吸入阀（ 2）以便直接通过燃料喷射器5代替缺失的供给燃料，并且燃料喷射器5，并且接触是空气喷射器（10）用酒，空气喷射器10是一空气压缩机（20 ），并使用所述发动机的曲轴12国会功率由正时皮带30的空气压缩机20相连接，其特征在于，压缩空气的产生。
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公开(公告)号：KR2019980025821U
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR2019960038656
申请日：1996-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: F01L1/12
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L2810/04
Abstract: 본고안은종래의유압식밸브리프터가엔진을장시간정지상태로둘 경우상기고압실상측에고인오일중의공기로인해캠의밸브구동력이밸브에정확히전달되지않는스펀지현상이일어나엔진의정상적인작동이불가능할뿐 아니라밸브기구에진동이발생되어소음이심해지는문제점이있기때문에, 상기플런저하측가장자리의돌출부에복수개의슬릿이형성되어상기한공기가빠져나가도록구성됨으로써, 플런저하측의고압실에공기가고여있지않게되므로공기의압축으로인한스펀지현상이방지되고밸브기구의오동작이방지될뿐 아니라, 밸브계의소음이저감되는유압식밸브리프터에관한것이다.
Abstract translation: 纸的内部，以及在传统的液压阀挺杆两个发动机到长停顿，由于空气中的凸轮的气门驱动力不被正确地发送到死者油在高压实像侧的阀起来不海绵现象能够在发动机的正常运转 因为这个问题是在阀机构严重噪声产生的振动，被设置成与上下边缘形成到hangonggi出口处的柱塞的突出部的多个狭缝，去空气在柱塞下高压室，所以不会打开 不仅它可以防止当阀机构的故障，在阀系统的液压阀提升器噪声被降低被防止因空气的压缩海绵。
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公开(公告)号：KR1019980029220A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960048464
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: F01L1/14
Abstract: 본 발명의 목적은 캠과의 마찰 손실을 저감하여 부재의 마모를 방지하고 밸브의 응답특성을 제고함과 함께 마찰에 따른 소음 발생을 저감하는 구조의 밸브 리프터를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은, 캠(2)의 회전운동을 직선운동으로 변환하여 밸브(1)에 전달해주는 밸브 리프터(3)에 있어서, 하부측이 개방된 원통형의 상부본체(4)와, 상기 상부본체(4)에 회전가능하게 마련되며 상기 캠(2) 구름 접촉하는 회전로울러(6)와, 상기 상부본체(4)의 중공부(7)내에 계합되며 밸브스템엔드부(1a)에 당접하여 누름 작동하는 하부본체(8)와; 를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로한다.-
公开(公告)号：KR2019980019375U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960032495
申请日：1996-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
CPC classification number: F16C9/04 , F16C3/06 , F16C7/023 , F16C19/44 , F16C2360/22
Abstract: 본고안은커넥팅로드의크랭크샤프트연결구조에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한수단으로본 고안은크랭크샤프트의크랭크핀(30)에커넥팅로드(10)의대단부(11)와베어링캡(20)을감합하되베어링을체결되도록하는구조에있어서, 상기대단부(11)의반원부(11a)와베어링캡(20)의반원부(20a)에각각내측곡면을따라일정간격으로다수개원통홈(13)을형성하고, 상기원통홈(13)에는각각니들베어링(12)이삽입되도록하여상기니들베어링(7)이크랭크샤프트의크랭크핀(30)을구름회동할 수있도록하는구성이특징이다. 그러므로본 고안에따라커넥팅로드및 크랭크샤프트와의베어링접촉면적을대폭축소하여마찰력에의한동력손실은최소화시키므로서엔진의구동효율과내구력이대단히향상될수 있도록하게된다.
Abstract translation: 本文涉及的连接杆的连接结构内的曲轴。 本发明的设计作为用于实现上述目的的手段是一种结构，使得，但连接杆的接合（10）医疗端部11和轴承盖20与曲轴的曲柄销30固定到轴承，其特征 大端11的半圆部分（20A）是半圆部分（11a）和轴承盖20沿着内表面分别形成以规定的间隔多个圆柱形槽13，设置在圆筒形槽13 的结构中，以确保每个滚针轴承12被插入到滚针轴承7周秩轴的曲柄销30旋转云特征。 因此，在轴承因摩擦功率损耗显著减少连接杆和根据本发明的曲轴之间的接触区域将被放置，以便提高驱动效率和发动机，因为非常小的耐久性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020150001504A
公开(公告)日：2015-01-06
申请号：KR1020130074848
申请日：2013-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P3/12 , F01L1/024 , F01L2001/028 , F01L2810/01 , F02B67/06
Abstract: 본 발명은 타이밍벨트의 생산원가를 절감시키면서도 타이밍벨트의 내구성을 확보할 수 있는 자동차의 타이밍벨트 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 타이밍벨트 시스템은, 캠축 타이밍기어, 크랭크축 타이밍기어, 상기 두 개의 타이밍기어의 회전을 동기화시키도록 상기 두 개의 타이밍기어를 연결하는 타이밍벨트, 및 상기 타이밍벨트의 장력을 조절하는 텐셔너를 포함하는 자동차의 타이밍벨트 시스템으로서, 상기 크랭크축 타이밍기어, 상기 캠축 타이밍기어, 상기 타이밍벨트, 및 상기 텐셔너를 감싸도록 일면이 개구된 통 형상으로 형성되는 케이스; 및 상기 케이스의 개구된 일면을 폐쇄하도록 상기 케이스와 결합되는 정면 플레이트; 를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的同步带系统，其能够降低同步带的生产成本并获得同步带的耐久性。 根据本发明的实施例，本发明包括：凸轮轴正时齿轮; 曲轴正时齿轮; 连接两个正时齿轮以啮合两个定时齿轮的转动的同步皮带; 张紧器控制同步皮带的张力。 本发明还包括：形成在侧孔通道中以覆盖曲轴正时齿轮，凸轮轴正时齿轮，同步带和张紧器的壳体; 以及与壳体结合的前板，以封闭壳体的一个孔径侧。
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公开(公告)号：KR1020060116406A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020050038658
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
CPC classification number: F01L1/16
Abstract: A valve system by using an electromagnet in a vehicle is provided to decrease shock between a valve and a valve seat by using repulsive force of the electromagnet, to increase the maximum rpm of an engine by improving design margin, and to improve freedom of design of cam profile by soft landing. A valve system of a vehicle includes a valve seat(10) composed of a permanent magnet, a valve(20) horizontally embedding an electromagnet(25) comprising a metallic rod(26) having the same polarity as the valve seat and a coil(27) winding the metallic rod in a bottom, and a valve guide(30) having a snap ring(31) supplying or shutting off current by repeatedly attaching or detaching a wire ring(28) connected to the coil in opening or closing the valve. The electromagnet is arranged vertically in a circumference of a valve head(21) and placed with the radial structure.
Abstract translation: 提供一种通过在车辆中使用电磁体的阀系统，通过使用电磁铁的排斥力来减小阀和阀座之间的冲击，通过改善设计余量来提高发动机的最大转速，并提高设计的自由度 凸轮轮廓通过软着陆。 车辆的阀门系统包括由永磁体组成的阀座（10），水平地嵌入电磁体（25）的阀（20），该电磁体（25）包括具有与阀座极性相同的金属杆（26）和线圈（ 27）将金属杆卷绕在底部，以及具有卡环（31）的阀导向件（30），其通过反复地附接或拆卸连接到线圈的线环（28）来提供或关闭电流，以打开或关闭阀 。 电磁体垂直设置在阀头（21）的圆周上并且放置有径向结构。
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公开(公告)号：KR100224364B1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR1019970036143
申请日：1997-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: F01L1/18
Abstract: 본 발명은 유압식 밸브 리프터의 회복 성능 체크 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 특히 유압식 밸브 리프터 내부에 오일이 전혀 없는 상태에서 정상 상태로 회복되는 성능을 측정하여 제품 개발의 효율성을 도모할 수 있도록 한 유압식 밸브 리프터의 회복 성능 체크 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
상기 본 발명은 유압식 밸브 리프터(30)가 삽입되도록 장착 홀(40a)이 형성된 상부 다이(40)와, 상기 상부 다이(40)의 상측에 위치되고 구동 모터(52)에 의해 회전되는 캠(51)과, 상기 캠(51)의 수직압을 유압식 밸브 리프터(30)에 전달하는 상부 리프터(60)와, 상기 유압식 밸브 리프터(30) 하측에 위치되어 상하 이동되는 하부 리프터(61)와, 상기 하부 리프터(61)의 하측에 위치되어 탄성력을 제공하는 리프터 스프링(62)과, 상기 상부 리프터(60)와 하부 리프터(61)의 변위량을 측정하는 변위 측정 수단(70)으로 구성되고, 오일을 제거한 유압식 밸브 리프터(30)를 상부 다이(40)의 장착 홀(40a)에 장착하고, 오일 펌프(55)와 구동 모터(52)를 작동시켜 이때 이동되는 상부 리프터(60) 및 하부 리프터(61)의 변위량을 측정하여 상기 유압식 밸브 리프터(30)의 행정이 '0'일 때 도달 시� �� 및 구동 모터(52)의 회전수와 오일 펌프(55)의 유압을 측정하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR200130940Y1
公开(公告)日：1999-10-01
申请号：KR2019960034416
申请日：1996-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정봉화
IPC: F01L3/00
Abstract: 본 고안의 목적은 부품수가 감소되어 구조가 간단하며 조립이 손쉬울 뿐 아니라 밸브 클리어런스를 자동으로 조정해주는 구조의 밸브작동기구를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은
캠(3)의 회전에 의해 밸브(1)를 개폐하는 밸브작동기구에 있어서,
캠(3)에 접촉하는 밸브리프터(4)와;
상기 밸브리프터(4)의 내측에 밸브스템엔드부(1a)를 수용하도록 돌출하는 돌출부(5)와;
밸브스프링 시트(10)와;
밸브(1)의 축방향 이동을 안내하는 밸브가이드(9)와;
상기 밸브스프링 시트(10)와 밸브리프터(4) 사이에서 탄발되는 제1밸브스프링(12)과;
상기 제1밸브스프링(12)과 동심으로 탄발되는 제2밸브스프링(13)과; 를
포함하여 구성되는 것임을 특징으로 한다.
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