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公开(公告)号：KR100747347B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020060050805
申请日：2006-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성태
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a manipulating method thereof are provided to enable a motor generator having a relatively small capacity to be used. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises a first planetary gear set(11) that has a first carrier(3) connected to an engine(1), a first sun gear(7) connected to a second motor generator (5), and a first ring gear(9). A second planetary gear set(21) has a second sun gear(13) connected to the first sun gear(7), a second carrier(15) connected to the first carrier(3), and a second ring gear(19) connected to a driving wheel(17). A third planetary gear set(31) has a third sun gear(23) connected to the first ring gear(9), a third carrier(27) connected to a first motor generator (25), and a third ring gear(29). A first clutch(33) connects or disconnects the second sun gear(13) of the second planetary gear set(21) to the third ring gear(29) of the third planetary gear set(31). A second clutch(35) fixes or rotates the third ring gear(29) of the third planetary gear set(31).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操纵方法，以使得能够使用具有相对较小容量的电动发电机。 一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系包括具有连接到发动机（1）的第一行星架（3）的第一行星齿轮组（11），连接到第二电动发电机（5）的第一太阳轮（7） ）和第一齿圈（9）。 第二行星齿轮组（21）具有连接到第一太阳轮（7）的第二太阳轮（13），连接到第一行星架（3）的第二行星架（15）和连接到第二行星架 到驱动轮（17）。 第三行星齿轮组（31）具有连接到第一环形齿轮（9）的第三太阳轮（23），连接到第一电动发电机（25）的第三行星架（27）以及第三环形齿轮（29） 。 第一离合器33将第二行星齿轮组21的第二太阳轮13与第三行星齿轮组31的第三环形齿轮29连接或断开。 第二离合器（35）固定或旋转第三行星齿轮组（31）的第三齿圈（29）。
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公开(公告)号：KR100726222B1
公开(公告)日：2007-06-11
申请号：KR1020060000840
申请日：2006-01-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A continuous type and planetary gear type power transmitting device of a hybrid vehicle is provided to increase spatial efficiency by uniting a motor with a dynamo, to reduce a total weight of the vehicle, to convert into an engine mode from an area having high engine efficiency, to drive the vehicle in a zero emission mode and a hybrid mode, and to increase efficiency of the engine and the motor. A power transmitting device of a hybrid vehicle using a motor electrically operated with an engine(10) as a power source and applying a continuously variable transmission and a planetary gear(40) comprises a carrier(42), a sun gear(44), and a ring gear(46). The carrier of the planetary gear is connected through a C1 clutch to receive output power of the engine through a CVT(Continuously Variable Transmission,20). The sun gear of the planetary gear is connected with a motor(30). The ring gear of the planetary gear is connected with a ring gear brake(48) through a C2 clutch. The carrier and the ring gear are interconnected through a C3 clutch. The motor also serves as a dynamo.
Abstract translation: 提供了一种混合动力车辆的连续型和行星齿轮型动力传递装置，以通过将电动机与发电机组合在一起来增加空间效率，从而减少车辆的总重量，从具有高发动机效率的区域转换成发动机模式 ，以零排放模式和混合模式来驱动车辆，并且提高发动机和马达的效率。 本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置使用以发动机（10）作为动力源进行电动操作的电动机并且应用无级变速器和行星齿轮（40），该动力传递装置具有行星架（42），太阳轮（44） 和一个齿圈（46）。 行星齿轮的行星齿轮架通过C1离合器连接，通过CVT（无级变速器，20）接收发动机的输出动力。 行星齿轮的太阳齿轮与电机（30）连接。 行星齿轮的齿圈通过C2离合器与齿圈制动器（48）连接。 齿轮架和齿圈通过C3离合器相互连接。 电机也可以用作发电机。
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公开(公告)号：KR1020070023090A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077291
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템은, 엔진과 모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 전기 자동차의 동력 전달 시스템에 있어서, 상기 모터는 회전 가능하게 설치된 스테이터와 로터로 이루어지고, 상기 스테이터와 상기 로터에는 다수개의 클러치가 각각 연결 설치된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 엔진을 동력 전달 시스템에서 완전히 분리하는 ZEV 모드의 구현이 가능하므로 연비 향상을 꾀할 수 있고, 엔진의 고 효율 영역에서는 클러치 조합을 통해 엔진 모드의 구현이 가능하고, 회생제동 시 엔진을 동력 전달 시스템에서 분리할 수 있으므로 회생제동 효율을 극대화 할 수 있으며, 하나의 모터가 회생 제동 에너지를 흡수하고 스타터와 제너레이터의 역할을 할 수 있고, 차량 정지 상태 혹은 차량 주행 상태에서 엔진 시동이 가능하므로 별도의 스타터가 필요 없어 공간의 효율성을 극대화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기 자동차, 동력 전달 시스템, 클러치-
公开(公告)号：KR1020060134422A
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：KR1020050054087
申请日：2005-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성태
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: A method for controlling a dynamic power transmission system of a hybrid vehicle is provided to increase dynamic power transmission efficiency by changing an operation state of an engine and a motor according to the traveling speed and engine RPM of the hybrid vehicle. In a method for controlling a dynamic power transmission system of a hybrid vehicle, a dynamic power selection step(ST10) selects a motor mode or a hybrid mode according to the traveling condition of the vehicle. When the hybrid mode is selected in the dynamic power selection step, an engine and a motor are controlled by sensing a rotation speed of the engine and a rotation speed of a driving axis(ST40).
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，以通过根据混合动力车辆的行驶速度和发动机转速改变发动机和电动机的运行状态来提高动力传递效率。 在一种用于控制混合动力车辆的动力传动系统的方法中，动态功率选择步骤（ST10）根据车辆的行驶状态选择电动机模式或混合动力模式。 当在动力功率选择步骤中选择混合模式时，通过感测发动机的转速和驱动轴的转速来控制发动机和电动机（ST40）。
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公开(公告)号：KR1020050120981A
公开(公告)日：2005-12-26
申请号：KR1020040046111
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/00 , B60Y2200/92 , F01N3/08 , F01N2570/14 , F01N2900/04
Abstract: 본 발명은 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발시 적절한 가중합을 구성함으로써 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량 모두를 저감할 수 있는 디젤 하이브리드 차량의 연비와 질소 산화물 배출량 제어방법에 관한 것으로, 디젤 하이브리드 차량의 가속 페달 및 브레이크 페달 입력신호를 분석하여 모터와 엔진의 동력 제어 및 변속기의 변속단을 결정하도록 오프라인 최적화에 의해 맵 형태로 계산되어 저장되는 제어기를 갖고, 상기 디젤 하이브리드 차량에서 연비 최적화 및 질소 산화물(NOx) 배출을 저감시키는 제어방법에 있어서, 디젤 하이브리드 차량의 주행 전략을 개발하는 알고리즘에 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 함께 저감할 수 있도록 가중합에 사용되는 가중치가 결정되면 가중합을 최소화하는 하위 최적화 과정과; 최적의 가중치를 찾아 연료 소비량과 질소 산화물(NOx) 배출량을 동시에 최소화하는 상위 최적화 과정을 포함하여 이루어진다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100513522B1
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020030030203
申请日：2003-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/14
Abstract: 본 발명은 회생 제동 및 타력 주행시 엔진의 관성을 분리하여 변속 시 동력 단절감을 감소할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 동력 전달 시스템에 관한 것으로, 엔진과 모터의 두 가지 동력원을 사용하고, 엔진과 모터에 연결되는 변속기를 통해 출력되는 동력을 종감속부로 전달하는 하이브리드 전기 차량의 동력 전달 시스템에 있어서, 엔진에 연결되는 클러치 출력축과 변속기 입력축 사이에 장착되는 제1 모터와; 변속기 출력축과 종감속부의 입력축 사이에 장착되는 제2 모터를 포함하여 구성하며, 엔진, 제1 모터, 제2 모터, 클러치의 작동방식에 따라 각각 엔진 모드, 모터 모드, 하이브리드 모드, 회생 제동 모드로 동력을 전달한다.
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公开(公告)号：KR100507494B1
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：KR1020030045717
申请日：2003-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성태
IPC: B60K6/38
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/126 , F16H2003/0818 , F16H2200/0052 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 본 발명은 자동화 수동 변속기 입력축과 출력축에 각각 연결되는 프라이머리 모터와 세컨더리 모터가 클러치 출력단 이후에 배치됨으로써 클러치가 부담할 토크 용량 및 싱크로나이저 결합 시의 충격을 감소시키고, 변속 시 클러치가 분리되어 엔진의 동력이 분리되더라도 프라이머리 모터와 세컨더리 모터를 사용하여 출력 동력을 유지하며, 싱크로나이저 결합 시 엔진, 프라이머리 모터가 모두 구동축과 분리된 상황에서도 세컨더리 모터를 사용하여 출력 동력을 유지하는 하이브리드 전기 차량의 동력 전달 시스템에 관한 것으로, 엔진, 클러치, 프라이머리 모터, 자동화 수동 변속기, 세컨더리 모터, 차동 기어를 포함하여 구성하며 상기 프라이머리 모터는 상기 클러치의 출력축과 상기 자동화 수동 변속기의 입력축 사이에 결합하고, 상기 세컨더리 모터는 상기 자동화 수동 변속기의 출력축과 차동 기어의 입력축 사이에 결합한다.
Abstract translation: 通过包括离合器，主电动机，连接到插入离合器的发动机的自动变速齿轮箱（ASG）的动力系统增强混合动力车辆的动力系统的换档性能，次级电动机; 以及差动齿轮箱，其中所述主电动机设置在所述离合器的输出轴与所述ASG的输入轴之间，所述次级电动机设置在所述ASG的输出轴与所述差动齿轮箱的输入轴之间。
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公开(公告)号：KR1020040009369A
公开(公告)日：2004-01-31
申请号：KR1020020043296
申请日：2002-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성태
IPC: B60L3/00
Abstract: PURPOSE: A method is provided to allow the battery charge state to be easily maintained at a predetermined level, while achieving improved fuel efficiency. CONSTITUTION: A method comprises a step(110) of setting the lower limit and upper limit of state of charge of battery of hybrid electric vehicle; a step(120) of setting the coefficient determined by the minimum value and maximum value with respect to the fuel consumption of brake of hybrid electric vehicle engine in accordance with a charge or discharge operation; a step(130) of setting a slope in accordance with a pre-defined control algorithm; a step(140) of judging whether the electrical system of the hybrid electric vehicle is charged; and a step(150) of obtaining a function formula of fuel consumption of brake of hybrid electric vehicle engine with respect to the state of charge if the electrical system is charged.
Abstract translation: 目的：提供一种使电池充电状态容易地保持在预定水平的方法，同时实现提高的燃料效率。 构成：一种方法，包括设定混合动力电动汽车的电池的充电状态的下限和上限的步骤（110） 根据充放电操作，根据混合电动汽车发动机的制动器的燃料消耗设定由最小值和最大值确定的系数的步骤（120） 根据预定义的控制算法设置斜率的步骤（130）; 判断混合电动汽车的电气系统是否充电的步骤（140）; 以及步骤（150），如果电气系统被充电，则获得混合动力汽车发动机的制动器的燃料消耗相对于充电状态的功率公式。
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公开(公告)号：KR1020040005146A
公开(公告)日：2004-01-16
申请号：KR1020020039449
申请日：2002-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/24
Abstract: PURPOSE: A method for selecting an idle stop mode of a hybrid electric vehicle is provided to select the idle stop mode by using only one accelerometer. CONSTITUTION: An acceleration pedal sensor is checked and an operating state of an accelerating pedal is checked(110,120). A braking position sensor and an operating state of a brake pedal are checked if the accelerating pedal is not operated(130,140). A speed of a hybrid electric vehicle is checked if the brake pedal is properly operated(150). A stopping state of the hybrid electric vehicle is checked(160). A gradient is measured by checking an accelerometer and a low pass filter(170). An output voltage is converted to the gradient(180). The gradient is compared to a critical gradient(190). An idle stop mode is selected if the gradient is more than a critical gradient(200).
Abstract translation: 目的：提供一种用于选择混合动力电动车辆的怠速停止模式的方法，以通过仅使用一个加速度计来选择怠速停止模式。 构成：检查加速踏板传感器，并检查加速踏板的运行状态（110,120）。 如果加速踏板未被操作，则检查制动位置传感器和制动踏板的操作状态（130,140）。 检查制动踏板是否正常操作混合动力汽车的速度（150）。 检查混合电动车辆的停止状态（160）。 通过检查加速度计和低通滤波器（170）来测量梯度。 输出电压被转换为梯度（180）。 将梯度与临界梯度进行比较（190）。 如果梯度大于临界梯度，则选择怠速停止模式（200）。
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