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公开(公告)号：KR100962781B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020080039956
申请日：2008-04-29
Abstract: 본 발명은 오일온도 모델링 방법에 관한 것으로서, 오일온도의 변화 가능한 범위를 나타내는 오일온도 변화 가능량을 산출하는 제1 변화량 산출 단계; 상기 오일온도 변화 가능량에서 차량 운행에 따른 변화 가능량을 고려한 운행 오일온도 변화 가능량을 산출하는 제2 변화량 산출 단계; 및 현재 모델링 이전의 기존 오일온도 모델에 상기 운행 오일온도 변화 가능량을 적산하여 최종적인 오일온도 모델을 산출하는 최종 모델 산출 단계를 포함한다. 본 발명에 의하면, 시동 냉각수온과 MAF(mass air flow)의 적산값에 따른 오일온도 모델링 방법을 제공함으로써, 오일온도 센서를 삭제하여 원가 절감을 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 정밀한 오일온도값을 제공하는 효과가 있다.
CVVT, 오일온도, 냉각수온, MAF-
公开(公告)号：KR1020090114158A
公开(公告)日：2009-11-03
申请号：KR1020080039956
申请日：2008-04-29
Abstract: PURPOSE: An oil temperature modeling method is provided to model an oil temperature precisely without an oil temperature sensor by using the starting coolant temperature and the integral value of MAF(Mass Air Flow). CONSTITUTION: An oil temperature modeling method comprises steps of calculating an oil temperature change possibility which represents a changeable range of oil temperature(S210), obtaining a working oil temperature change possibility from the oil temperature change possibility in consideration of vehicle operation(S220), and calculating the final oil temperature model by adding the working oil temperature change possibility to the existing oil temperature model(S230). The oil temperature change possibility is calculated by subtracting the existing oil temperature model from the value that an oil temperature gradient and an oil temperature offset value are added to an oil temperature raw value.
Abstract translation: 目的：提供油温建模方法，通过使用起始冷却剂温度和MAF（质量空气流量）的积分值，精确地对油温进行建模，无需使用油温传感器。 构成：油温建模方法包括计算表示油温可变范围的油温变化可能性的步骤（S210），从考虑车辆运转的油温变化可能性得到工作油温度变化的可能性（S220） 并通过将工作油温度变化的可能性加到现有油温模型中来计算最终油温模型（S230）。 通过从油温梯度和油温补偿值加到油温原始值的值中减去现有油温模型来计算油温变化的可能性。
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公开(公告)号：KR100667419B1
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：KR1020050108179
申请日：2005-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01F23/0076
Abstract: An apparatus and a method for diagnosing the trouble of a fuel level sensor are provided to accurately diagnose the connection state of a wire between fuel level sensors included in a fuel tank of a vehicle. An apparatus and a method for diagnosing the trouble of a fuel level sensor includes a first fuel level sensor(S1), a second fuel level sensor(S2), a first trouble detecting end(W1), and a second trouble detecting end(W2), and a power train control unit. The first fuel level sensor is mounted into a fuel tank to detect the level of a fuel in a vehicle. A power source is applied to one side of the first fuel level sensor. One side of the second fuel level sensor is connected in series to the other side of the first fuel level sensor and the other side thereof is grounded. The first trouble detecting end is connected to a power source end applied to the first fuel level sensor. The second trouble detecting end is connected to connection ends of the first fuel level sensor and the second fuel level sensor. The power train control unit receives signals of the first and second detecting ends to diagnose the connection state between the first and second fuel level sensors.
Abstract translation: 提供了用于诊断燃料液位传感器的故障的装置和方法，以准确地诊断包括在车辆的燃料箱中的燃料液位传感器之间的线的连接状态。 用于诊断燃料液位传感器的故障的装置和方法包括：第一燃料液位传感器（S1），第二燃料液位传感器（S2），第一故障检测端（W1）和第二故障检测端（W2 ）和动力传动系控制单元。 第一燃料液位传感器被安装到燃料箱中以检测车辆中的燃料的水平。 电源被施加到第一燃料液位传感器的一侧。 第二燃料液位传感器的一侧与第一燃料液位传感器的另一侧串联连接，另一侧接地。 第一故障检测端连接到施加到第一燃料液位传感器的电源端。 第二故障检测端连接到第一燃料液位传感器和第二燃料液位传感器的连接端。 传动系控制单元接收第一和第二检测端的信号，以诊断第一和第二燃料液位传感器之间的连接状态。
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公开(公告)号：KR100422666B1
公开(公告)日：2004-03-16
申请号：KR1020010076834
申请日：2001-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
IPC: F02D41/14
Abstract: PURPOSE: A controlling method for an electronic throttle valve control system is provided to prevent an ignition-off phenomenon of an engine by compensating for an output of a throttle position sensor when contact resistance is generated in a throttle position sensor line. CONSTITUTION: Opening degrees of an accelerator pedal and a throttle valve are received as output voltage from an accelerator position sensor and a throttle position sensor(S100,S110). A target opening degree of the throttle valve is calculated by an ECU based on a voltage signal transmitted from the accelerator position sensor(S120). Then, it is determined whether or not an output voltage signal of the throttle position sensor exceeds a predetermined resistance value of the throttle position sensor(S130). If the output voltage signal of the throttle position sensor is below the predetermined resistance value of the throttle position sensor, a target opening degree signal is outputted(S140). If the output voltage signal of the throttle position sensor exceeds the predetermined resistance value of the throttle position sensor, a signal for correcting the target opening degree of the throttle valve is outputted(S150). Then, a throttle driving motor is controlled to control the throttle valve(S160). After receiving a real opening degree of the throttle valve(S170), the target opening degree of the throttle valve is compared with the real opening degree of the throttle valve(S180).
Abstract translation: 目的：提供一种用于电子节气门控制系统的控制方法，以在节气门位置传感器线路中产生接触电阻时通过补偿节气门位置传感器的输出来防止发动机的点火熄火现象。 构成：加速器踏板和节气门的开度作为来自加速器位置传感器和节气门位置传感器的输出电压被接收（S100，S110）。 ECU基于从加速器位置传感器发送的电压信号来计算节气门的目标开度（S120）。 然后，确定节气门位置传感器的输出电压信号是否超过节气门位置传感器的预定电阻值（S130）。 如果节气门位置传感器的输出电压信号低于节气门位置传感器的预定电阻值，则输出目标开度信号（S140）。 如果节气门位置传感器的输出电压信号超过节气门位置传感器的预定电阻值，则输出用于校正节气门目标开度的信号（S150）。 然后，控制节气门驱动马达以控制节气门（S160）。 在接收到节流阀的实际开度之后（S170），将节流阀的目标开度与节流阀的实际开度进行比较（S180）。
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公开(公告)号：KR100418797B1
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：KR1020010053500
申请日：2001-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
IPC: F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A method is provided to prevent an engine stalling and an increase of engine R.P.M by controlling a limp home valve mounted in a throttle body. CONSTITUTION: A monitoring condition of a vehicle is selected except for an engine stall and an ignition mode(110). After turning on an idle switch, predetermined conditions are selected as a first determining condition(120). If the first determining condition is achieved, a limp home valve is forcibly turned on(130). When an engine R.P.M exceeds a predetermined reference level, the limp home valve is turned off(140). For example, if the engine R.P.M exceeds 7000 R.P.M, the limp home valve is turned off. Then, the engine is normally controlled(150).
Abstract translation: 目的：提供一种方法，通过控制安装在节气门体内的柔性回流阀来防止发动机失速和增加发动机R.P.M。 构成：除了发动机失速和点火模式（110）之外，选择车辆的监测条件。 在打开怠速开关之后，选择预定条件作为第一确定条件（120）。 如果达到第一确定条件，则强制打开跛行回家阀（130）。 当发动机R.P.M超过预定参考水平时，关闭跛行回家阀（140）。 例如，如果发动机R.P.M超过7000R.P.M，则跛行回家阀关闭。 然后，发动机通常被控制（150）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980047907U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960061065
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
IPC: F02M21/04
Abstract: 본고안은외관이간단하고양호하며, 쉽게탈거되는것이방지되어원활의연료의유통공급이이루어질수 있음은물론, LP 가스의누출에따르는안전사고의위험을미연에방지할수 있게하는 LPG 차량용연료장치의믹서를제공하기위하여봄베로부터여과기를거쳐베이퍼라이져에서기화된 LP 가스를공기와혼합시키는 LPG 차량용연료장치의믹서에있어서, 상기한베이퍼라이저에연통연결되며, FBS(4)와연통연결된믹서(2)의바디(6)에상기 FBS(4)와믹서(2)를연통시키는통로(8)가형성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 内部外观纸和一个简单的，良好的和容易从脱离光滑燃料的货架供给防止来实现，当然，所述LPG车辆燃料系统，其能够防止根据LP气体的提前泄漏事故的风险的混合器 在通过从所述气瓶向所述蒸发器用于其与空气混合的LPG车辆燃料系统的混频器中气化的LP气的过滤器提供对，是在与所述一个beyipeorayijeo通信连接，所述FBS（4），其与所连接的混频器（2） 它其特征在于，所述通道（8）传送到所述FBS（4）和一个混频器（2）到所述主体（6）形成。
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公开(公告)号：KR1019980034339A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960052365
申请日：1996-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
IPC: F02D9/02
Abstract: 본 발명은 인덕션 컨트롤 밸브(INDUCTION CONTROL VALVE) 작동 구조에 대한 것으로서, 즉 본 발명은 흡기 매니폴드(10)의 흡기공(1)을 각각 2개로 나누어지도록 하고, 이들 흡기공(1)들을 관통하여 밸브 샤프트(3)가 축설되며, 하나의 흡기포트로 유도되는 2개의 흡기공(1) 중 일측의 흡기공(1)으로 축설된 밸브 샤프트(3)로 인덕션 컨트롤 밸브(2)가 축설되어 흡입 공기량이 제어될 수 있도록 하는 구조에 있어서,
상기 흡기 매니폴드(10)의 외주면 일측단부로 돌출시킨 밸브 샤프트(3)의 일단부에 장착되어 밸브 샤프트(3)의 회전량에 따라 가변되는 출력 전압을 전자 제어 장치(7)에 전달하는 밸브 포지션 센서(4)와, 상기 흡기 매니폴드(10)의 외주면 타측단부로 돌출시킨 밸브 샤프트(3)의 타단부로 감속 기어(6)를 개입시켜 상기 밸브 샤프트(3)와 동일한 방향으로 구동축(5A)이 축설되도록 한 구동 모터(5)로 이루어지도록 하여 인덕션 컨트롤 밸브(2)의 장착 구조를 단순화시키게 되므로서 작업성을 향상시키고, 구조의 간소화와 함께 저렴한 센서의 장착으로 제작비용을 대폭적으로 절감시키면서 최적의 흡기 제어로 엔진 출력을 극대화시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.-
公开(公告)号：KR1019980029096A
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR1019960048337
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
Abstract: 본 발명은 자동차 배기가스중의 산소농도를 측정하는 O
2 센서에 관한 것으로서, 배기가스중의 산소 농도에 따라 저항값이 변화하는 산화물 반도체의 저항값 변화를 ECU에 전달할 수 있도록 된 센싱부를 포함하여 구성된 저항 변화형 O
2 센서를 제공함으로써, 간단한 구조로 정확하고 안정된 출력을 얻을수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019980026451A
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR1019960044886
申请日：1996-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 육철수
IPC: F02D9/08
Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 흡기계통에서 아이들링 회전속도를 확보하기 위해 소량의 공기를 통과시키는 로터리식 아이들스피드 제어밸브에 관한 것으로서, 특히 밸브의 초기 위치를 변경할 수 있도록 냉각수의 수온에 의해 팽창 수축되는 바이메탈을 추가함으로써 엔진 저온시와 고온시에 유입되는 공기량을 안전하게 제어하도록 한 로터리식 아이들스피드 제어밸브에 관한 것이다.
상기 본 발명은 전류의 공급으로 자장을 형성하는 솔레노이드 코일(51)과, 상기 솔레노이드 코일(51) 내에 내재되어 자장에 의해 회전되는 회전체(52)와, 상기 회전체(52)에서 연장된 연결 축(53)과, 상기 연결 축(53)에 설치되어 공기 통로(55)를 개폐하는 밸브(54)가 구성된 로터리식 아이들스피드 제어밸브에 있어서, 상기 연결 축(53)의 끝단에는 엔진 부하에 따른 냉각수의 온도에 의해 상기 밸브(54)를 일정 정도 회전시키는 바이메탈부(60)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다. -
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