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公开(公告)号：KR2019980053594U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066782
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: G01H17/00
CPC classification number: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 자동차의불량을감소시키고차량의안전성을증대시키기위하여, 차량의바디또는변속기케이스등에다수가장착되어음향에의하여자동차에서발생한크랙을감지하는크랙감지센서와, 상기한크랙감지센서와연결되어센싱된신호를입력받아크랙감지센서의위치로부터의크랙발생부위를검출하는컨트롤유닛으로이루어지는자동차용크랙검출장치를제공한다.
Abstract translation: 车辆并提高车辆的安全性降低的缺陷，被连接到并的安装在主体上或在汽车由声音产生用于检测裂纹的裂纹检测传感器的车辆的变速器的情况下，上述裂纹检测传感器感测数 它接收到的信号和用于破裂检测装置包括一个用于探测裂纹区robuteoui裂缝传感器的位置的控制单元提供的车辆。
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公开(公告)号：KR1020170119218A
公开(公告)日：2017-10-26
申请号：KR1020160047113
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른상기마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛은, 내측부재, 상기내측부재의선단부가삽입되는내측부재홈이형성되는외측부재, 상기내측부재와함께상기외측부재의후단부가삽입되는외측부재홈이형성되는하우징, 상기외측부재홈의양측내면과상기외측부재의양측외면사이에각각개재되고, 회전가능하게상기하우징에고정되며, 상기외측부재의양측외면을가압하여상기외측부재의내면과상기내측부재의외면사이에설정된마찰력을형성하는프레스롤러, 상기외측부재의선단부에연결되는푸시로드, 상기하우징을밀거나당기도록배치되고, 상기하우징, 상기내측부재, 상기외측부재, 및상기푸시로드를통해서클러치디스크를플라이휠에밀착시키는액추에이터, 및상기내측부재의후미측에배치되고, 상기액추에이터가상기하우징을뒤쪽으로당긴상태에서상기내측부재가후퇴하는것을방지하여상기내측부재가상기외측부재에서분리되는것을방지하는고정부재를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种具有磨损补偿装置的离合器致动器单元。 离合器致动器单元，其包括根据本发明，内部构件，所述内bujaeui外部构件远端被插入到所述内部构件槽形成的实施例的磨损补偿装置，被添加到外部bujaeui后端与内部构件一起插入 分别置于外构件槽之间形成为壳体，所述两侧的外构件槽和外bujaeui的外表面的两侧上，可旋转地固定到所述壳体的内表面，通过按压所述外bujaeui的外表面的两侧的上方和外bujaeui内表面 内bujaeui推压辊中，连接到外bujaeui前端形成的负载的外表面之间建立的摩擦力，它被布置成推动或拉动所述壳体，所述壳体，所述内侧部件，所述外侧部件以及经由推杆 用于使离合器片与飞轮紧密接触的致动器以及设置在内部构件的后侧上的致动器， 在一拉条件也可以是用于防止从外构件，以防止回缩材料的内侧部分的内部材料分离的固定部件。
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公开(公告)号：KR101490917B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101439022B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130048405
申请日：2013-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a double clutch assembly-flywheel coupling structure and, more particularly, to a double clutch assembly-flywheel coupling structure in which damping means for overall length reduction is formed in the double clutch assembly which is connected to a transmission side from the flywheel connected to an engine. A double clutch that is configured to have the double clutch assembly which transmits engine power to the transmission and the flywheel which is connected to the double clutch assembly and is coupled with an engine crankshaft includes: a guide groove that is formed in a coupling surface of the double clutch assembly and is formed to have a circular shape a predetermined distance apart from the center of rotation; a coupling protrusion that is formed on the surface corresponding to the coupling surface of the flywheel, corresponds to the guide groove, and is guided in the direction of rotation; and a damping spring that is securely placed and fixed to the guide groove and absorbs a backlash impact when the coupling protrusion rotates.
Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，更具体地说，涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，其中在双离合器组件中形成用于总体长度减小的阻尼装置，该双离合器组件 - 飞轮联接结构连接到传动侧 飞轮连接到发动机。 一种双离合器，其被构造成具有将发动机功率传递到变速器的双离合器组件和连接到双离合器组件并与发动机曲轴联接的飞轮，包括：引导槽，其形成在联接表面中 所述双离合器组件形成为具有与所述旋转中心相隔预定距离的圆形形状; 形成在与飞轮的联接面对应的表面上的联接突起对应于引导槽，并且沿着旋转方向被引导; 以及阻尼弹簧，其被牢固地放置并固定到引导槽，并且当联接突起旋转时吸收间隙冲击。
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公开(公告)号：KR1020130007734A
公开(公告)日：2013-01-21
申请号：KR1020110068225
申请日：2011-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A double clutch device using a gear set is provided to enable an odd gear set and an even gear set to operate differently. CONSTITUTION: A first drive gear(11) is connected to a drive motor. A second drive gear(12) goes in gear with the first drive gear. A third drive gear(13) is formed in the same axis with the second drive gear. An odd gear set(20) goes in gear with the second drive gear and touches a clutch bearing to deliver power. An even gear set(30) goes in gear with the third drive gear and touches a clutch bearing to deliver power.
Abstract translation: 目的：提供使用齿轮组的双离合器装置，以使奇数齿轮组和偶数齿轮组的运行方式不同。 构成：第一驱动齿轮（11）连接到驱动马达。 第二驱动齿轮（12）与第一驱动齿轮啮合。 第三驱动齿轮（13）与第二驱动齿轮在同一轴线上形成。 奇数齿轮组（20）与第二驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。 偶数齿轮组（30）与第三驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101047735B1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：KR1020040097552
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: B60K17/02
Abstract: 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 진동저감구조는 변속기의 입력축에 회전가능하게 설치되고 클러치 장치의 다이아프램 스프링을 동작시켜 동력전달을 단속하는 릴리스 베어링과; 상기 릴리스 베어링과 클러치 페달 사이에 설치되어 유체의 유압에 의해 상기 릴리스 베어링을 이동시키는 릴리스 실린더와; 상기 다이아프램 스프링과 릴리스 베어링 사이에 배치되어 상기 다이아프램 스프링에 의해 전달된 진동을 저감시키는 제 1 댐핑수단과; 상기 릴리스 실린더에 설치되어 상기 릴리스 실린더 내측의 유체에 전달되는 맥동을 저감시키는 제 2 댐핑수단을 포함하여 구성되기 때문에, 운전자의 변속조작감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
수동 변속기, 클러치, 다이아프램 스프링, 릴리스 베어링, 릴리스 실린더, 댐핑수단-
公开(公告)号：KR100887816B1
公开(公告)日：2009-03-09
申请号：KR1020070106109
申请日：2007-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: A clutch control system is provided to reduce the axial vibration of engine since vortex is formed in the CRC body by the rotating vane. A clutch control system comprises a drive screw gear(51) installed behind a piston(35) in the CRC body(39), a blade gear(56) combined in the outer face of the drive screw gear, and a return spring installed between the piston and CRC body. The return spring is located at the outer side of the blade gear. The blade gear includes a driven screw gear(53) of which the inner side goes in gear with the drive screw gear, and a rotating vane(55) which is formed in the outer face of the blade gear. The rotating vane is rotated by the rotation of the driven screw gear.
Abstract translation: 提供离合器控制系统以减少发动机的轴向振动，因为旋转叶片在CRC体中形成涡流。 一种离合器控制系统，包括安装在CRC主体（39）的活塞（35）后面的驱动螺杆齿轮（51），组合在驱动螺杆齿轮外表面上的叶片齿轮（56）和安装在 活塞和CRC体。 复位弹簧位于刀片齿轮的外侧。 叶片齿轮包括内侧与驱动螺杆齿轮啮合的从动螺杆齿轮（53）和形成在叶片齿轮外表面上的旋转叶片（55）。 旋转叶片通过从动螺旋齿轮的旋转而旋转。
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公开(公告)号：KR100302259B1
公开(公告)日：2001-11-22
申请号：KR1019970071823
申请日：1997-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: F16H61/22
Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing a slip for a semiautomatic transmission is provided to prevent a vehicle from slipping on a slope road by variably controlling shift time correspondent to the horizontality and speed of the vehicle. CONSTITUTION: In an apparatus for preventing a slip for a semiautomatic transmission with an electronic control unit(60) and a clutch control unit(70), a horizontality detecting unit(80) has a piezo-electric element with a first and third electrode on both ends and a second electrode in the center, a flat spring vertically connected to the second electrode, and a pendulum connected to the flat spring. The horizontality detecting unit detects the degree of horizontality and slope by the voltage level generated from the first and third electrode correspondent to the motion the pendulum.
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公开(公告)号：KR1020010059755A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990067284
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: PURPOSE: A torque perceiving type limited slip differential makes steering performance appropriate to different conditions. CONSTITUTION: A torque perceiving type limited slip differential has a characteristic of installing multiple disc clutch between the inner surface of a differential case and one side of a side gear(52), which performs differential limiting function by thrust of the side gear(52). This disc clutch keeps TBR(Torque Bias Ratio) to the level of a helical type limited slip differential at normal times and obtains TBR which is in excess of the ratio of a multiple disc clutch type limited slip differential when getting out of a rough road.
Abstract translation: 目的：扭矩感知型限滑差速器使转向性能适合不同条件。 构成：扭矩感知型限滑差速器具有在差速器壳体的内表面和侧齿轮（52）的一侧之间安装多片离合器的特征，该侧齿轮通过侧齿轮（52）的推力来执行差速限制功能， 。 该盘式离合器将TBR（扭矩偏置比）保持在正常时刻的螺旋型限滑差速器的水平，并获得超出多盘式离合器类型的限滑差速器从粗糙道路出来时的比率的TBR。
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公开(公告)号：KR100279976B1
公开(公告)日：2001-04-02
申请号：KR1019970063746
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: F16H48/06
Abstract: 본 발명은 좌우륜 사이에 회전차가 발생했을 때 이 회전차에 따라 좌우륜의 토크를 분배하는 차동 제한장치에 관한 것으로서, 특히 좌우의 드라이브 샤프트에 각각 스플라인 결합된 두 개의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어와 서로 결합된 두 개의 피니언 기어와, 상기 사이드 기어와 피니언 기어를 둘러싸고 있는 차동 케이스를 포함하여 구성된 차동 제한장치에 있어서, 상기한 각각의 드라이브 샤프트의 외주면에 제 1 볼 가이드 홈이 형성된 좌측 및 우측 삽입부와, 상기 차동 케이스의 외측으로 연장 형성되고 상기 드라이브 샤프트가 관통되도록 내부가 중공되며 그 내주면에 상기 제 1 볼 가이드 홈과 동일한 형태의 제 2 볼 가이드 홈이 형성된 좌측 및 우측 결합부와, 상기 제 1 볼 가이드 홈과 제 2 볼 가이드 홈의 결합시 그 사이에 개재되는 볼로 � �성된 차동 제한장치를 제공함으로써 제품의 구조가 단순화되고 제품의 크기 및 중량이 감소되어 제품의 탑재성 및 조립성이 향상됨과 동시에 제조원가가 절감되도록 한 것이다.
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