-
公开(公告)号：KR1020110017776A
公开(公告)日：2011-02-22
申请号：KR1020090075425
申请日：2009-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강병구
Abstract: PURPOSE: A lower arm mounting unit for a suspension is provided to separately cope with a lateral force and a longitudinal force acting on a vehicle during driving because the first and second ball studs separately move. CONSTITUTION: A lower arm mounting unit for a suspension comprises upper and lower mounting blocks(12,14), first and second ball-studs(16,18), and upper and lower dust covers(20,22). The upper and lower mounting blocks have first and second through holes(24,28) and first and second mounting grooves(26,30), respectively. The first and second mounting grooves are connected to the respective through holes. The lower mounting block is coupled with the upper mounting block and installed in a knuckle. The first and second ball-studs have first and second lower arm mounting parts(44,48) which are respectively inserted in the first and second through holes. The first ball stud includes a cap which makes rolling-contact in the first mounting groove. The second ball-stud includes a ball which makes rolling-contact with the cap. The upper and lower dust covers are respectively installed on the top of the upper mounting block and the bottom of the lower mounting block.
Abstract translation: 目的：提供悬架的下臂安装单元，用于在第一和第二球柱分开移动的同时，分别处理在行驶过程中作用在车辆上的横向力和纵向力。 构成：用于悬架的下臂安装单元包括上安装块和下安装块（12,14），第一和第二球钉（16,18）以及上和下防尘罩（20,22）。 上安装块和下安装块分别具有第一和第二通孔（24,28）和第一和第二安装槽（26,30）。 第一和第二安装槽连接到相应的通孔。 下安装块与上安装块连接并安装在转向节中。 第一和第二球形螺柱具有分别插入第一和第二通孔中的第一和第二下臂安装部分（44,48）。 第一球头螺栓包括在第一安装槽中进行滚动接触的盖。 第二球杆包括与盖滚动接触的球。 上下防尘罩分别安装在上安装块的顶部和下安装块的底部。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100883255B1
公开(公告)日：2009-02-10
申请号：KR1020070129318
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강병구
Abstract: A sub-frame for the vehicles is provided that the deformation of the fuel tank positioned in front of the front member is prevented as the sliding member installed at both sides of the front member slides down in the rear end collision. A sub-frame for the vehicles comprises a front member(100) installed in the traverse direction in the lower part of car body, lateral members(200,300) arranged in both lateral sides of the front member, a rearward member(400) installed at the end part of lateral member, a sliding member connecting between the front member and lateral member.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的子框架，因为安装在前部构件的两侧的滑动构件在后端碰撞中滑落时，防止了位于前部构件前方的燃料箱的变形。 用于车辆的子框架包括在车体下部沿横向安装的前部构件（100），布置在前部构件的两个侧面中的横向构件（200,300），安装在前部构件 横向构件的端部，连接在前部构件和横向构件之间的滑动构件。
-
公开(公告)号：KR1020170065743A
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：KR1020150171813
申请日：2015-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에서는내부에작동유체가구비된피스톤부; 및상기피스톤부의하측에위치되며, 피스톤부의왕복운동시피스톤부의내부를상하왕복하는피스톤로드부가구비되고, 차량의너클에일체로결합되어위치가고정되는튜브부;를포함하는차량용댐퍼장치가소개된다.
Abstract translation: 根据本发明，提供了一种其中具有工作流体的活塞; 引入一个车辆减振装置包括一个;以及位于下侧的活塞部的筒部，并且具有活塞杆底部和从在活塞部分的内部活塞部的往复部分，与车辆位置的转向节一体地连接固定 是的。
-
公开(公告)号：KR1020130066124A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132821
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G7/04
CPC classification number: B60G7/006 , B60G17/015 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/143
Abstract: PURPOSE: An active control suspension system is provided to reduce costs for processing and managing the suspension system by applying a variable trajectory kit for functioning as a cam operation rail by trajectories for tuning performance and using a housing in common. CONSTITUTION: An active control suspension system comprises a panel point varying unit(20). The panel point varying unit comprises a housing(100), a variable trajectory kit(120), a cam operation rail(130), and a cam(140). The housing is partially formed in a sub frame(111) which is installed in both sides of a rear wheel side cross member(110). The variable trajectory kit is detachably attached to the rail mounting hole(102) of a bracket(101). The cam operation rail is arranged in the rail settling part(124) of the variable trajectory kit in a vertical direction. The cam is joined to the outer side of the cam operation rail in the vertical direction.
Abstract translation: 目的：提供一种主动控制悬架系统，通过应用可变轨迹套件来降低处理和管理悬架系统的成本，用于作为凸轮操作轨道，用于调整性能和使用外壳的轨迹。 构成：主动控制悬挂系统包括面板点变化单元（20）。 面板点变化单元包括壳体（100），可变轨迹套件（120），凸轮操作轨道（130）和凸轮（140）。 壳体部分地形成在安装在后轮侧横梁（110）的两侧的副车架（111）中。 可变轨迹套件可拆卸地附接到支架（101）的轨道安装孔（102）。 凸轮操作导轨沿垂直方向布置在可变轨迹套件的轨道沉降部分（124）中。 凸轮在垂直方向上连接到凸轮操作轨道的外侧。
-
公开(公告)号：KR1020090044232A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070110233
申请日：2007-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강병구
Abstract: 본 발명은 타이로드와 너클 마운팅의 결합 구조에 관한 것으로, 특히 타이로드 엔디브의 끝단에 결합부를 형성하고, 결합부와 같은 타원형의 결합홀이 구비된 너클 마운팅을 조향 너클의 일측 단부에 형성하며, 너클 마운팅과 결합부를 회전축을 이용하여 관통 결합한 후에 차량이 유동시 너클 마운팅이 상,하 이동을 제한할 수 있도록 결합부와 너클 마운티 사이의 회전축에 스토퍼를 결합 구성하므로서,
상기 결합부를 너클 마운팅의 중앙 부에 위치한 상태에서 회전축으로 결합시켜 차량이 회전할 때, 타이로드 엔드부의 좌,우 회전 이동하는 거리가 켜져 차량의 최소 회전 반경을 증대시켜 조향 너클이 타 부품과의 마찰을 해소할 수 있으며, 또한 상기 차량의 유동 시 조향 너클의 좌,우 회전 반경을 축소시켜 휠 가드 또는 휠 하우스, 또는 휀더와의 충돌을 방지할 수 있으며 서스펜션 링크류의 요동각을 확보할 수 있도록 형성된 타이로드와 너클 마운티의 결합 구조에 관한 것이다.
조향기어박스, 타이로드, 타이로드 엔드부, 결합부, 회전축, 스토퍼, 조향 너클, 너클 마운팅, 결합홀,-
公开(公告)号：KR1020060073125A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111985
申请日：2004-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강병구
IPC: B60N2/48
Abstract: 본 발명은 자동차용 헤드 레스트에 관한 것이며, 상세하게는 후방 충돌사고시 헤드 레스트 본체와 탑승자의 목 간격을 가깝게 자동 조절하는 구조에 관한 것으로서, 구조를 단순화하고 경량화하며, 원가를 절감함과 동시에 탑승자의 목의 부상을 양호하게 줄일 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 시트 백(10)에 높낮이를 조절할 수 있게 일정간격을 두고 설치한 양 스테이(17)(18)의 상부에 하부홀더(13)를 일정간격을 두고 각각 고정하고, 상기 각 하부홀더(13)의 상면에 일정간격의 통로(14)를 두고 상부홀더(12)를 설치하며, 상기 상ㆍ하부홀더(12)(13)의 각 양측면에 가이드 홈(15)(16)을 전방에서 후방으로 갈수록 좁게 형성한 홀더(11a)(11b)와; 상기 각 상ㆍ하부 홀더(12)(13)의 각 가이드 홈(15)(16)에 그 양단을 각각 지지한 1쌍의 롤러(20)와; 저면에 이동홈(31)을 형성하고 내부에 공동(32)을 형성하여 이동홈(31)에 스테이(17)(18)를 위치시키고 공동(32)에 홀더(11a)(11b)를 내장한 헤드 레스트 본체(30)와; 상기 상ㆍ하부홀더(12) (13) 사이의 통로(14)에 삽입하여 그 양단을 상기 공동(32)의 전후에 고정한 지지판(40a)(40b)과; 상기 헤드 레스트 본체(30) 및 하부홀더(13)의 각 후방에 연결한 코일 스프링(45)으로 구성한 것이다.
홀더, 상부홀더, 하부홀더, 통로, 가이드 홈, 롤러, 헤드 레스트 본체, 공동, 지지판, 코일 스프링
-
-
-
-
-
Search Results
46
records
(took 0.019 seconds)
