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公开(公告)号：KR1019980054101A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960073231
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명에 의한 엔진마운터는 엔진의 진동에 따라 주액실에 충만된 유체가 오리피스를 통해 부액실로 이동하면서 팽창되는 벨로우즈와, 상기 오리피스와 벨로우즈를 결착함과 동시에 체결부재를 매개로 브라켓에 결착된 격막부재로 이루어진 엔진마운터에 있어서, 엔진의 진동시 상기 벨로우즈(16)의 급격한 팽창을 공기의 압축력에 의해 감쇠시키도록 상기 브라켓(17)의 일측에 공기구멍이 형성된 공기실을 구비한 것을 특징으로 하므로 본 발명은 공기실을 밀폐하고 브라켓에 작은 공기구멍을 형성하여 엔진의 진동으로 인한 주액실의 수축과 더불어 급격히 팽창하는 부액실에 대응하는 공기실의 압축력의 증가로 엔진의 진동 및 충격을 효과적으로 감쇠할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019980049001A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067673
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 액실사이를 연통시키는 오리피스의 직경을 엔진의 용량과 크기에 따라 적절한 감쇠력을 갖도록 조절하여 엔진마운트의 사용범위를 넓힐 수 있고, 또 엔진의 회전수에 따라 최적의 감쇠력으로 대변위의 진동을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 미소진폭의 진동과 매스댐퍼로 효과적으로 흡수해서 엔진의 전 운전범위에 걸쳐서 엔진의 진동을 저감시켜줄 수 있도록 된 액체봉입식 오리피스 가변형 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부 액실과 하부 액실을 서로 연통시키면서 액체의 유동에 따른 감쇠력을 발생시키는 오리피스수단이 상기 분할판에 상부액실과 하부액실에 각각 연통되게 깔때기 형상으로 형성된 입구과 출구를 가진 제1오리피스와, 이 오리피스보다 작은 직경을 갖고서 오리피스내에 삽입되면서 오리피스의 입구면적을 가변시키기 위해 지지수단을 매개로 상하로 이동가능하게 지지됨과 더불어 양쪽 선단부는 상기 오리피스의 입구와 출구의 형상과 상응되게 깔때기형상으로 형성된 조절로드, 이 조절로드의 상단부에서부터 하단부까지 관통되게 형성되어 상기 상부액실과 하부액실에 각각 연통되게 되는 제2오리피스 및, 상기 조절로드의 외주면에 장착되어 제1오리피스를 통과하는 액체의 미진동을 흡수하는 매스� ��퍼를 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 상기 엔진마운트에 쇼크가 가해지면 상기 조절로드가 밀려지면서 제1오리피스의 입구면적이 작아지고, 이로 인해 큰 감쇠력이 발생되면서 쇼크나 대변위진동을 효과적으로 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 미소진동은 상기 매스댐퍼에 의해 흡수되어 저감되게 된다.-
公开(公告)号：KR2019980033646U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960046571
申请日：1996-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1283 , B60Y2306/09 , F16F9/532
Abstract: 차량의주행시다변하는엔진의진동에대하여정확하고능동적으로대처하므로서, 차체쪽으로전달되는진동및 소음을감소시킬수 있도록한다. 이를위하여, 본고안의능동엔진마운트는방진러버(3)와유체(6)를통하여엔진의진동이전달되는디커플러(5)가, 내부에 ER 유체(9)가봉입된러버부재(8)에의해케이스(4)에고정되도록구성된다. 또한, 상기 ER 유체에는엔진의상태를판단하는 ECU에의해전기적인시그널이인가된다. 이에따라, 상기 ER 유체는 ECU로부터인가되는전기적인시그널에의해고체-액체상태로가변되면서, 디커플러의탄성력을변화시킨다. 따라서, 상기한디커플러는엔진의상태에따라적절한탄성력으로진동및 소음을억제한다.
Abstract translation: Hameuroseo准确，相对于应付给所述发动机的振动让的车辆变化的运行情况，所以可以减少传递到体内的振动和噪音。 为此，在本文中所述活性发动机支座是防尘橡胶3和ER流体9加蓬嘴的橡胶部件8，其中，发动机的振动通过流体发送的解耦合器（5）（6），内部的 通过被配置为在壳体4自我过程。 此外，ER流体由ECU施加到电信号来确定发动机的状态。 Yiettara中，ER流体是通过从ECU供给作为固体在液体中的状态的变量，从而改变解耦器的弹性力的电信号。 因此，一个分离器根据所述发动机的状态，抑制振动和噪音以适当的弹力。
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公开(公告)号：KR1019980043888A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960061867
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 다이아프램에 의해 구획지워진 하부액실과 인접한 공기실의 공기압을 조절해서 감쇠력을 제어함으로써, 대변위의 진동이나 쇼크 뿐만 아니라 미소진폭의 진동도 효과적으로 흡수하여 저감시킬 수 있도록 된 액체봉입식 감쇠력 가변형 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부하우징과 하부하우징의 체결부위에 삽입되어 고정되게 지지되는 분할판과, 상기 상부하우징의 상부에 일체로 가류접착된 주고무살, 이 주고무살과 상기 상부하우징 및 분할판에 의해 형성되는 상부액실, 상기 하부하우징에 삽입되어 고정되게 장착된 다이아프램, 이 다이아프램과 상기 분할판에 의해 형성된 하부액실, 상기 상부액실과 하부액실내의 액체가 서로 연통될 수 있도록 분할판에 형성된 오리피스 및, 상기 다이아프램과 하부하우징사이에 형성된 공기실, 상기 오리피스에 의해 발생하는 감쇠력을 조절하기 위해 상기 공기실에는 공기를 주입하거나 외부로 배출시켜 공기압을 조절하기 위한 공기압 조절수단이 구비된 구조로 되어 있다.
이에 따라 엔진마운트에 가해지는 쇼크나 진동의 크기에 따라 하부액실의 압력이 조절되면서 오리피스에 의한 감쇠력도 선형적으로 조절되어, 엔진의 전 구동범위에 걸쳐서 진동이나 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1019980043836A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960061815
申请日：1996-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 자동차용 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 바디(10)에 보울트(20)를 매개로 고정되는 하/상부결합하우징(30, 40)과, 이 하부결합하우징(30)의 내부에 배설되는 다이아프램(50)과 상기 상부결합하우징(40)의 내부와 다이아프램(50)의 상부에 상하부오리피스판(61, 62)이 설치된 격판부재(60)와, 상기 상부결합하우징(40)과 격판부재(60) 및 다이아프램(50)에 주입된 액체(a)가 상부로 누출되는 것을 막을 수 있도록 상부결합하우징(40)에 부착고정된 탄성부재(70)와, 이 탄성부재(70)의 중앙에 고정설치됨과 더불어 상체결부재(90)를 매개로 엔진(100)에 고정시킬 수 있도록 설치된 센터보스(80)로 이루어진 엔진마운트에 있어서, 상기 격판부재(60)를 구성하는 상부오리피스판(61)과 하부오리피스판(62)의 사이에 비행접시형상의 제1고무스프링(200)과 풀리형상� � 제2고무스프링(300)이 동일축상에 평행하게 설치되어, 미진폭진동시와 대진폭진동시에 효과적으로 변위되어 주행중의 승차감을 보다 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101664505B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020110061659
申请日：2011-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동차용티엠마운트브라켓에관한것으로, 보다상세하게는자동차의파워트레인에사용되는브라켓구조의형상변경을통하여입력점강성, 정강도/내구강도등에관한기존성능을유지하되충돌시차체변형을방해하지않는브라켓구조를구현함으로써, 충돌성능을개선한티엠마운트브라켓의구조를제공하고자한다. 이에본 발명에서는충돌성능개선하기위하여, 베이스브라켓과; 상기베이스브라켓의차량후방측에형성되는리어브라켓과; 상기베이스브라켓의차량전방측에형성되는프론트브라켓;을포함하며, 상기프론트브라켓은차체에고정되기위한브라켓몸체부와, 상기브라켓몸체부의상면과각도를이루며연장되어상기베이스브라켓측에연결고정되는플랜지부를포함하여이루어지고, 차량충돌시 상기브라켓몸체부와상기플랜지부간의연결부에서파단이일어나도록구성된것을특징으로하는충돌성능개선을위한파단형티엠마운트브라켓을제공한다. 이에따라, 본발명에서의파단형티엠마운트브라켓의경우,기존의정강도/내구강도를유지하면서, 충돌시 프론트브라켓의파단에의하여차체의충분한변형구간을확보하여충돌성능을향상시키는한편, 쐐기형상으로제작된프론트브라켓몸체가티엠마운트브라켓을회전시키게되어충돌에너지를분산시킬수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020120046337A
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：KR1020100107915
申请日：2010-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydro transmission mount is provided to improve the dynamic characteristic by applying the hydro structure to three-point support type transmission mount. CONSTITUTION: A hydro transmission mount comprises a core(100), an insulator(200), and an inner pipe. An upper chamber(10) storing fluid is formed inside of the insulator. A first lower chamber(20) and second lower chamber(30) storing fluid are formed symmetrically each other in both sides of inner space of insulator. The inner pipe is formed to cover the insulator. An inertia track(40) and a connection track are formed in both ends of the outer circumference of the inner pipe. The inertia track and connection track form the path in which the fluid can flow through.
Abstract translation: 目的：提供一种水力传动支架，通过将水力结构应用于三点支撑型变速器支架来提高动态特性。 构成：水力传动装置包括芯（100），绝缘体（200）和内管。 在绝缘体的内部形成有存储流体的上室（10）。 存储流体的第一下室（20）和第二下室（30）彼此对称地形成在绝缘体的内部空间的两侧。 内管形成为覆盖绝缘体。 在内管的外周的两端形成有惯性轨道（40）和连接轨道。 惯性轨道和连接轨道形成流体可以流过的路径。
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公开(公告)号：KR1020050047980A
公开(公告)日：2005-05-24
申请号：KR1020030081786
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: F16C3/02
CPC classification number: F16C3/02 , F16F15/162
Abstract: 본 발명은 진동저감기능을 갖춘 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 프로펠러샤프트(1)상에 보조댐퍼(3)가 내장되어, 이 보조댐퍼(3)를 매개로 주댐퍼(11)의 유동을 억제시켜 차속에 따라 고유진동수를 가감시키되, 상기 보조댐퍼(3)는 프로펠러샤프트(1)에 형성된 공간부(13) 중앙에 설치되고 프로펠러샤프트(1) 외주면과 연통된 연결부상에 설치된 벨로우즈(15)와, 연결로드(17)를 매개로 서로 연결된 1쌍의 팬(19)을 포함하고 있어, 주행속도에 따라 다르게 발생되는 주파수에 대한 공진주파수를 형성시켜 주행되는 차량에서 발생되는 넓은 주파수 대역에 효과적으로 대응하면서 진동소음을 상쇄시키도록 되어 있다.
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公开(公告)号：KR1020030032237A
公开(公告)日：2003-04-26
申请号：KR1020010063901
申请日：2001-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: F16D1/06
Abstract: PURPOSE: Structure of a constant velocity joint assembly for a vehicle is provided to improve user's convenience and productivity by simplifying operations and improving assembling performance. CONSTITUTION: Structure of a constant velocity joint assembly(200) for a vehicle comprises a joint member(210); a washer nut member(220); and a washer nut-fixing member(230) to prevent the washer nut member from being separated from the joint shaft portion. In the joint member, a joint body portion(211) and a joint shaft portion(213) are formed as one body. The washer nut member is fitted into the front end of the joint shaft portion and is screwed. The washer nut-fixing member is fitted into the outer peripheral surface of the washer nut member and a part of the washer nut-fixing member is forcibly inserted into the outer peripheral surface of the front end of the joint shaft portion. Thus, operation is simplified and the assembling performance is improved.
Abstract translation: 目的：提供车辆等速万向节组件的结构，通过简化操作和提高组装性能，提高用户的便利性和生产效率。 构造：用于车辆的等速万向节组件（200）的结构包括接头构件（210）; 垫圈螺母构件（220）; 以及用于防止所述垫圈螺母构件与所述关节轴部分离的垫圈螺母固定构件（230）。 在接头构件中，接合体部211和接头轴部213形成为一体。 垫圈螺母构件装配到接头轴部的前端并被拧紧。 垫圈螺母固定构件装配在垫圈螺母构件的外周面上，并且一部分垫圈螺母固定构件被强制地插入到接头轴部的前端的外周面中。 因此，简化了操作，提高了组装性能。
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公开(公告)号：KR2019990016016U
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR2019970029400
申请日：1997-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정공섭
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 고안은 차량의 엔진을 지지하기 위한 유체봉입 엔진 마운트에 관한 것으로, 엔진(7)과 차체후레임에 체결되는 상,하측 체결보울트(15)(16)가 형성된 케이스본체(11)의 상부를 밀봉하는 주고무체(12)와 하부를 밀봉하는 다이아프램(3)과의 사이에 두 개의 오리피스홀(21)(22)이 형성된 오리피스 유닛(2)을 내설하고, 상기 다이아프램의 하측에 공기실(14)을 형성하는 하부케이스(13)에 공기구멍을 형성하여서 된 엔진 마운트(1)에 있어서, 상기 엔진의 일측에 부설되며, 엔진의 가동시에는 항시 전류가 흐르도록 구성된 전자석(71)과, 상기 전자석에 근접설치되어 유도전류를 공급받을 수 있는 유도코일(8)과, 상기 하부케이스(13)에 공기구멍을 없애는 대신에 공기실(14)로 압축공기를 공급할 수 있도록 연결시킨 연결파이프(61)에 장착되는 공기압축펌프(6)를 구비한 다음 상기 유도코일과 공기압축펌프를 전선으로 연결하여 엔진 가동시에는 공기압축펌프가 작동하여 공기실에 압축공기압이 지속적으로 작용하여 다이아프램의 팽창을 억제하여 진동에너지의 감쇠값을 증가시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
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