公开(公告)号：KR101664505B1

公开(公告)日：2016-10-10

申请号：KR1020110061659

申请日：2011-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  김용진 ,  정공섭

IPC: B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  B60R21/02 ,  B60R21/00

Abstract: 본발명은자동차용티엠마운트브라켓에관한것으로, 보다상세하게는자동차의파워트레인에사용되는브라켓구조의형상변경을통하여입력점강성, 정강도/내구강도등에관한기존성능을유지하되충돌시차체변형을방해하지않는브라켓구조를구현함으로써, 충돌성능을개선한티엠마운트브라켓의구조를제공하고자한다. 이에본 발명에서는충돌성능개선하기위하여, 베이스브라켓과; 상기베이스브라켓의차량후방측에형성되는리어브라켓과; 상기베이스브라켓의차량전방측에형성되는프론트브라켓;을포함하며, 상기프론트브라켓은차체에고정되기위한브라켓몸체부와, 상기브라켓몸체부의상면과각도를이루며연장되어상기베이스브라켓측에연결고정되는플랜지부를포함하여이루어지고, 차량충돌시 상기브라켓몸체부와상기플랜지부간의연결부에서파단이일어나도록구성된것을특징으로하는충돌성능개선을위한파단형티엠마운트브라켓을제공한다. 이에따라, 본발명에서의파단형티엠마운트브라켓의경우,기존의정강도/내구강도를유지하면서, 충돌시 프론트브라켓의파단에의하여차체의충분한변형구간을확보하여충돌성능을향상시키는한편, 쐐기형상으로제작된프론트브라켓몸체가티엠마운트브라켓을회전시키게되어충돌에너지를분산시킬수 있는효과가있다.

公开(公告)号：KR1020150087932A

公开(公告)日：2015-07-31

申请号：KR1020140008150

申请日：2014-01-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  이상일 ,  이동욱

IPC: B60K5/12 ,  F16F15/08

CPC classification number: F16F6/005 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  B60K5/1283 ,  F16F6/00 ,  F16F15/03 ,  F16F15/08 ,  B60K5/12 ,  F16F1/36 ,  F16F15/02

Abstract: 본발명은, 전방끝단이파워트레인에연결되는본체부를가지며상기본체부의후방으로본체부보다더 작은직경을갖는이너파이프가형성된로드부;와상기서브프레임에장착되되이너파이프에활주가능하도록끼워져결합되며내주면에는격벽부가형성된체결부;와상기격벽부의전방측과후방측각각에장착된탄성재질의인슐레이터들;과상기후방측인슐레이터의이탈을방지하도록이너파이프후방끝단에결합된엔드플레이트; 및상기영구자석이장착된연동부와외부에서인가되는전원에의해전자기력을발생시켜연동부의거동을제어하는코일부를갖는댐퍼부;를포함하고, 상기댐퍼부는이너파이프가관통하도록체결부에장착된다. 상기와같은구성을갖는본 발명의롤로드는종래의구조와유사한구조를갖되엔진의가진력을상쇄하는댐퍼부를내장함으로, 서브프레임의구조변경없이도장착이이뤄질수 있고차체로전달되는진동을차량의운행상황에따라서더욱효율적으로감쇄시킬수 있는효과가있다.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于车辆的主动滚动杆，其包括：主框架单元，其前端连接到动力传动系; 在主框架单元的后部具有直径小于主框架的内管的杆单元; 紧固单元，其安装在子框架上并插入并与所述内管组合以能够与所述内周面上的分隔单元滑动; 由弹性材料制成的绝缘体分别安装在分隔单元的前侧和后侧; 与内管的后端结合的端板，用于防止后部的绝缘体脱落; 以及阻尼器单元，其包括：安装有永磁体的连接单元; 以及线圈单元，用于通过由外部电源产生电磁力来控制连接单元的操作。 阻尼器单元安装在紧固单元上，以使内管穿透。 本发明的滚动杆具有与常规结构相似的结构，但是具有用于抵消发动机振动的阻尼单元。 因此，可以在不改变副框架的结构的情况下安装本发明的滚动杆，并且可以更有效地减少根据车辆的驾驶状态传递到车身的振动。

公开(公告)号：KR101417666B1

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020130086532

申请日：2013-07-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  유재석

IPC: B60L11/18

Abstract: The present invention relates to a method of controlling the vibration of an electric vehicle using a brake acceleration sensor. More particularly, the present invention relates to a method of controlling the vibration of the electric vehicle using a brake acceleration sensor, capable of reducing vibration based on an acceleration detection signal of the brake acceleration sensor when the electric vehicle is driven at a low speed. In other words, according to the present invention, a vibration component is extracted from a detection signal of the brake acceleration sensor when the electric vehicle is driven at a low speed, and the vibration component is stored in a memory according to rotor positions. Then, motor instruction torque is compensated by using compensation torque obtained by performing iterative learning control for the stored data. Thus, the reduced performance of the motor vibration can be improved at a low speed.

Abstract translation: 本发明涉及使用制动加速度传感器来控制电动车辆的振动的方法。 更具体地说，本发明涉及一种使用制动加速度传感器来控制电动车辆的振动的方法，该制动加速度传感器能够以低速度驱动电动车辆时，基于制动加速度传感器的加速度检测信号减少振动。 换句话说，根据本发明，当电动车辆以低速驱动时，从制动加速度传感器的检测信号中提取振动分量，并且根据转子位置将振动分量存储在存储器中。 然后，通过使用通过对所存储的数据执行迭代学习控制获得的补偿扭矩来补偿电动机指令转矩。 因此，能够以低速度提高电机振动的降低的性能。

公开(公告)号：KR1020130021825A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：KR1020110084320

申请日：2011-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/14

CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1283 ,  F16F13/14 ,  F16F13/1445

Abstract: PURPOSE: An engine mount for a vehicle is provided to increase the rubber amount and buffer area of a stopper in a forward and a backward direction by separating an inner core into a first and a second inner core and subsequently separate vulcanizing and assembling the inner cores. CONSTITUTION: An engine mount for a vehicle comprises a first inner core(10), a forward and backward direction stopper(34), a second inner core, a main insulator(30), a housing(40), a fixing plate(32), and a mounting bracket(42). The first inner core is connected to an engine connecting bolt(12). The forward and backward direction stopper are integrally vulcanized and formed on the circumference of the first inner core. The second inner core is bolt-combined with the lower side of the first inner core. The main insulator is integrally vulcanized and formed on the circumference of the second inner core. The housing is formed in order to surround the forward and backward direction stopper and main insulator. The fixing plate is integrally shaped in the lower surface of the main insulator. The mounting bracket binds the close adherence part between the lower end of the housing and the upper end of the fixing plate.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机支架，用于通过将内芯分离成第一和第二内芯来增加止动器的向前和向后方向的橡胶量和缓冲区域，并随后分离硫化和组装内芯 。 构成：用于车辆的发动机支架包括第一内芯（10），前后方向止动件（34），第二内芯，主绝缘体（30），壳体（40），固定板（32） ）和安装支架（42）。 第一内芯连接到发动机连接螺栓（12）。 前后方向止动件一体地硫化并形成在第一内芯的圆周上。 第二内芯与第一内芯的下侧螺栓结合。 主绝缘体整体硫化并形成在第二内芯的圆周上。 壳体形成为围绕前后方向挡块和主绝缘体。 固定板在主绝缘体的下表面一体成型。 安装支架将外壳的下端和固定板的上端之间的紧密附着部分结合。

公开(公告)号：KR1020120056973A

公开(公告)日：2012-06-05

申请号：KR1020100118479

申请日：2010-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  주식회사 대흥알앤티

Inventor： 정공섭 ,  김정훈 ,  윤형진 ,  류동혁 ,  손현철 ,  조희호

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

Abstract: PURPOSE: A transmission mount for an automobile is provided to supply various tuning factors for tuning according to a required performance. CONSTITUTION: A transmission mount for an automobile comprises a housing(10) and an insulator(20). The housing is formed into pipe shape and comprises a cover on the front side(11) thereof. The cover comprises an open hole(12). The insulator is integrally coupled with an inner core(30). The insulator includes a main chamber, a first chamber, and a second chamber. The first chamber and the second chamber are respectively connected with the main chamber through flow passages(22, 24). The insulator is arranged to allow hydro liquid to flow through the first chamber and the second chamber.

Abstract translation: 目的：提供用于汽车的变速器支架，以根据所需的性能提供各种调谐因子进行调谐。 构成：用于汽车的变速器支架包括壳体（10）和绝缘体（20）。 壳体形成为管状，并且在其前侧（11）上包括盖。 所述盖包括开孔（12）。 绝缘体与内芯（30）整体联接。 绝缘体包括主室，第一室和第二室。 第一室和第二室分别通过流动通道（22,24）与主室连接。 绝缘体布置成允许液体液体流过第一腔室和第二腔室。

公开(公告)号：KR100993974B1

公开(公告)日：2010-11-11

申请号：KR1020080099211

申请日：2008-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: B60K17/06 ,  B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것으로, 메인파이프 내부에 위치하는 이너코어를 2개로 분리 형성하고 분리된 2개의 이너코어 사이에 이너코어의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛을 장착함으로써, 메인파이프 외부에 장착되는 별도의 스토퍼 장치가 불필요하여 소형화가 가능하고 차량의 오프셋 충돌시에도 이너코어가 인슐레이터로부터 이탈되지 않고 정상 상태를 유지하며 이에 따라 변속기의 진동 감쇠 지지 성능이 향상되고 내구성이 향상된 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것이다.
마운트, 변속기용 마운트, 이너코어, 인슐레이터

公开(公告)号：KR100302719B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019970080034

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  이진구

IPC: F02D13/00

Abstract: PURPOSE: A non-throttling engine is provided for controlling intake amount by an electromagnetic intake/exhaust valve, thereby reducing friction loss and intake loss and improving general engine efficiency. CONSTITUTION: In an engine control device for an intake/exhaust valve timing using an electromagnetic valve, An acceleration pedal sensor varies an electronic signal by the pressing degree of the acceleration pedal. An engine control portion decides driver's torque requirement by the signal of the acceleration pedal sensor, and decides an ignition time and fuel injection amount. An injector injects fuel by the control signal of the engine control portion. An electromagnetic intake/exhaust valve varies its opening/closing state by the control signal of the engine control portion.

公开(公告)号：KR1020000066048A

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019990012888

申请日：1999-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D45/00

CPC classification number: G01M15/11

Abstract: PURPOSE: A system and a method for detecting an engine misfire are provided to prevent the wrong detection or non-detection of the engine misfire caused by the rotational number of an engine or a load. CONSTITUTION: A misfire-detection starts and a crank position signal and a reference mark are detected through an engine misfire detection system. Thereafter, an electronic control unit selects the optimum phase delay angle. A period of execution or any of top dead centers is measured. A change rate of the periods is measured and a reference value of misfire detection is established to be compared with the change rate of the periods. Then, misfire is decided by comparing the change rate of the periods so that the misfire detection is completed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机失火的系统和方法，以防止由发动机或负载的转数引起的发动机失火的错误检测或不检测。 构成：启动失火检测，并通过发动机失火检测系统检测曲柄位置信号和参考标记。 此后，电子控制单元选择最佳相位延迟角。 测量执行期间或任何上死点。 测量周期的变化率，并建立失火检测的参考值以与周期的变化率进行比较。 然后，通过比较周期的变化率来决定失火，使得失火检测完成。

公开(公告)号：KR1019980048452A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067023

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 6기통 엔진제어 시스템의 기통식별 및 기준각 신호발생방법에 관한 것으로, 특히 6기통 엔진의 순차분사를 위하여 시동시에 첫번째 기통을 식별하는 실린더신호로부터 어떤 행정에 연료를 분사할 것인지 판단할 수 있는 기통식별 및 기준각 신호발생방법에 관한 것이다. 즉, 12°의 크랭크각마다 출력되는 펄스신호와, 상기 펄스신호의 폭이 기통마다 다른 실린더신호를 두어 실린더신호가 들어오는 동안 상기 펄스신호의 수를 카운트하여 기통을 식별하여 엔진의 실린더로의 연료분사를 보다 정확하게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019950019082A

公开(公告)日：1995-07-22

申请号：KR1019930028830

申请日：1993-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D1/00

Abstract: 이 발명은 펄스폭변조 구동 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로 소프트웨어적으로 N 비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부 N+n 비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부와 거의 동일한 분해능를 가질수 있도록 하기 위하여, 각종 센서 입력값과 수식에 의해 구동 듀티율을 계산하며, 계산된 구동 듀티율의 데이타로부터 N+n 비트의 구동 데이타를 추출한 후 2
n 회 교번 올림처리하고, 상기 교번 올림처리된 N 비트의 구동 데이타를 출력하기 위한 전자제어유닛(1)과; 상기 전자제어유닛(1)에서 출력된 N 비트의 구동 데이타로부터 해당하는 듀티의 구동전류를 생성하기 위한 펄스폭변조부(2)와; 상기 펄스폭변조부(2)에서 생성된 구동전류에 의해 동작하며, 구동전류의 온타임 동안 동작하도록 된 솔레노이드 밸브(3)로 구성되어져 동작하는 펄스폭변조 구동제어시 분해능 향상을 위한 장치 및 그 방법에 관한 것.