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公开(公告)号：KR1020130053310A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110119067
申请日：2011-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A drive shaft joint structure and a clipped corner measuring method are provided to improve the marketability and safety of a vehicle by accurately measuring the maximum corner-clipping amount of a drive shaft joint for sensitively influencing the intensity of a constant speed joint. CONSTITUTION: A drive shaft joint structure comprises an outer wheel(100), an inner wheel(110), a drive shaft(120), and an optical sensor(130). The outer wheel comprises a semielliptic internal space and forms the outer shape of a joint. The inner wheel is formed into a nut shape and is inserted into the outer wheel. The drive shaft is inserted into the center of the inner wheel. The tip end of the drive shaft is partially penetrates the inner wheel for positioning in the internal space. The optical sensor is installed at the tip end of the drive shaft and is positioned in the internal space.
Abstract translation: 目的：提供驱动轴接头结构和夹角测量方法，以通过精确测量用于敏感影响恒速接头强度的驱动轴接头的最大转角削减量来提高车辆的市场性和安全性。 构成：驱动轴接头结构包括外轮（100），内轮（110），驱动轴（120）和光学传感器（130）。 外轮包括半椭圆形内部空间并形成接头的外形。 内轮形成为螺母形状并插入到外轮中。 驱动轴插入内轮的中心。 驱动轴的前端部分地穿过内轮定位在内部空间中。 光学传感器安装在驱动轴的末端，并位于内部空间。
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公开(公告)号：KR101232395B1
公开(公告)日：2013-02-12
申请号：KR1020060016761
申请日：2006-02-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: B60K17/22
Abstract: 본 발명은 센터 베어링 브래킷과 프로펠러 샤프트 사이에 개재되고, 일측에 유체가 충진된 강성 조절 공간이 구비된 러버와; 상기 러버의 강성 조절 공간 내부를 구획하도록 설치되고, 유체가 유동 가능토록 다수의 오리피스 홀이 형성된 오리피스 플레이트와; 상기 러버의 강성 조절 공간 내부에 삽입되어 상기 러버의 변위량에 따라 상기 오리피스 플레이트의 다수의 오리피스 홀 중 적어도 하나를 출입하는 컨트롤 로드를 포함하여 구성됨으로써, 다양한 주행조건에서 NVH성능을 만족함과 아울러 상기 러버의 내구력이 향상될 수 있는 프로펠러 샤프트의 진동저감장치를 제공한다.
프로펠러 샤프트, 튜브, 조인트, 베어링, 마운트 러버, 하이브리드 유체-
公开(公告)号：KR1020100064081A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122508
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: PURPOSE: A boot mounting structure is provided to prevent a boot from being damaged by preventing foreign materials from flowing in, and to improve durability of the boot by moving the boot regardless of the movement of a shaft. CONSTITUTION: A boot mounting structure comprises an outer cover(13), an inner cover(16), and a boot. The outer cover is installed on the outer surface of a constant velocity joint(12) through a bearing. The inner cover is installed on the outer surface of a drive shaft(11) through a bearing. The boot is inserted into a gap formed between the outer cover and the inner cover. One end of the boot is installed in a coil part formed in one end of the outer cover, and the other end is installed in the inner cover using a boot band.
Abstract translation: 目的：提供引导安装结构，以防止外来材料流入而导致防护罩受损，并且通过移动引导器来提高护罩的耐用性，而不管轴的运动如何。 构成：靴子安装结构包括外盖（13），内盖（16）和靴子。 外盖通过轴承安装在等速万向节（12）的外表面上。 内盖通过轴承安装在驱动轴（11）的外表面上。 靴子插入形成在外盖和内盖之间的间隙中。 靴子的一端安装在形成在外盖的一端的线圈部分中，另一端使用靴带安装在内盖中。
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公开(公告)号：KR100906655B1
公开(公告)日：2009-07-07
申请号：KR1020070125370
申请日：2007-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: F16D3/84
Abstract: 본 발명은 등속조인트에 사용되는 부트체결구조에 관한 것으로, 하우징(10)과 클램프(20)에 의해 상기 하우징(10)에 고정되며 외부를 감싸는 굴곡진 부트(30) 내부에 차축(40)과 샤프트(50)가 조인트 결합하고 상기 부트(30)와 상기 샤프트(50)는 부트밴드(60)에 의해 밀봉된 등속조인트에 있어서, 상기 부트(30) 내부에 상기 샤프트(50)와 상기 부트(30)를 2중으로 밀봉하는 내측결합부(100)가 추가로 형성되는 것을 특징으로 하여, 부트내부에 충전된 그리스의 누유를 효과적으로 방지함으로써 제품의 내구성과 상품성과 향상시키는 부트체결구조에 관한 발명이다.
등속조인트, 부트-
公开(公告)号：KR100792420B1
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：KR1020060122806
申请日：2006-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: B60K17/22
Abstract: An impact absorption structure for a propeller shaft is provided to prevent a fatal injury of an occupant by forming a retainer having a wrinkled body to support the propeller shaft such that an engine room is prevented from being excessively pushed upon a vehicle collision. An impact absorption structure for a propeller shaft comprises a support part(5) in which a front propeller shaft(2) and a rear propeller shaft(3) are connected to each other through a spline(4) while being supported by a bearing(6). A front retainer(9) has a wrinkled body and includes a first end integrally connected to a front end of a housing(7) for the bearing and a second end making contact with a stepped protrusion(10) of the front propeller shaft. A rear retainer(11) has a first end integrally connected to a rear end of the housing and a second end making contact with a stepped protrusion of the rear propeller shaft.
Abstract translation: 提供了一种用于传动轴的冲击吸收结构，以通过形成具有起皱体的保持器来防止乘员的致命伤害，以支撑传动轴，从而防止在车辆碰撞时发动机室被过度推动。 用于传动轴的冲击吸收结构包括支撑部分（5），其中前传动轴（2）和后传动轴（3）通过花键（4）彼此连接，同时由轴承 6）。 前保持器（9）具有褶皱体，并且包括与用于轴承的壳体（7）的前端一体连接的第一端和与前推进器轴的阶梯状突起（10）接触的第二端。 后保持器（11）具有与壳体的后端一体地连接的第一端和与后传动轴的阶梯状突起接触的第二端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070084669A
公开(公告)日：2007-08-27
申请号：KR1020060016761
申请日：2006-02-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: B60K17/22
Abstract: An apparatus for reducing the vibration of a propeller shaft is provided to selectively control the movement of a fluid in a strength adjusting space of a rubber by installing an orifice plate having orifice holes and allowing a control rod to be input/output into/from the orifice hole according to the displacement of a rubber. An apparatus for reducing the vibration of a propeller shaft includes a rubber(10), an orifice plate(20), and a control rod(30). The rubber(10) is interposed between a center bearing bracket and a propeller shaft. The rubber(10) has a space of adjusting the strength, with which a fluid is filled. The orifice plate(20) is installed such that the space of adjusting the strength is divided. The orifice plate(20) has a plurality of orifice holes such that the fluid moves. The control rod(30) is inserted into the space of the rubber(10) so that the control rod(30) is input/output into/from at least one orifice hole of the orifice plate(20) according to the displacement of the rubber(10).
Abstract translation: 提供一种用于减小传动轴的振动的装置，用于通过安装具有孔孔的孔板并且允许控制杆输入/输出到/从输入/输出的选择器来选择性地控制橡胶的强度调节空间中的流体的运动 孔口根据橡胶的位移而定。 用于减小传动轴的振动的装置包括橡胶（10），孔板（20）和控制杆（30）。 橡胶（10）介于中心轴承支架和传动轴之间。 橡胶（10）具有调节流体被填充的强度的空间。 安装孔板（20）使得调节强度的空间被分开。 孔板（20）具有多个孔口，使得流体移动。 控制棒（30）插入到橡胶（10）的空间中，使得控制棒（30）根据孔的位移而输入/输出到孔板（20）的至少一个孔口中 橡胶（10）。
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公开(公告)号：KR1020060067532A
公开(公告)日：2006-06-20
申请号：KR1020040106340
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 변속기 케이스에 장착되고 내부에 일정 공간을 갖고 변속기 내부의 에어가 배출되는 에어통로가 형성되는 바디와, 상기 바디의 내부 공간에 상하방향으로 이동 가능하게 설치되어 에어 통로의 개폐 작용을 하는 밸브와, 상기 바디의 에어통로에 장착되어 상기 에어통로를 통해 오일이 누유되는 것을 방지하는 필터로 구성되어, 변속기 내부의 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속기의 에어 블리드를 제공한다.
에어브리더, 변속기 케이스, 수동변속기, 에어배출장치, 자동차-
公开(公告)号：KR1020060053655A
公开(公告)日：2006-05-22
申请号：KR1020040094077
申请日：2004-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: F16D3/84
Abstract: 본 발명은 등속 조인트의 부트와 종동축이 부트 밴드로 결합하고, 그 내부에서 그리스 누유방지를 위해 종동축에 접촉하는 부트 부분에 립 구조와 코일스프링으로 구성된 실링 구조를 추가하여 그리스 유출 방지 및 윤활 성능을 향상시킬 수 있도록;
벨로우즈 형상으로 구성되어 외륜과 종동축 사이에 부트 밴드를 통하여 장착되는 등속 조인트용 부트에 있어서,
상기 부트의 내부에서 상기 종동축과 부트 밴드로 결합되는 일측으로부터 상기 종동축과의 접촉되도록 그 내측으로 연장되어 상기 종동축과의 접촉상태를 유지하도록 형성되는 시일 립과; 상기 시일 립에 끼워져 종동축에 대하여 시일 립을 조여주는 코일 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속 조인트용 부트를 제공한다.
등속 조인트, 시일 립, 부트-
公开(公告)号：KR1020040052045A
公开(公告)日：2004-06-19
申请号：KR1020020079769
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control-type limited slip differential and method for the same are provided to secure an excellent differential limit function by driving a hydraulic pump with rotary power of a drive shaft and generating torque bias ratio for liming operations of the differential. CONSTITUTION: A hydraulic control-type limited slip differential is composed of a pair of pinion gears(54) rotatively combined to a pinion shaft(56) vertically installed to a differential case(52); a pair of side gears(60) engaged with the pinion gears with crossing the pinion gears and spline-combined to the drive shaft; a multi-disc clutch(66) positioned between the side gear and the differential case and arranged to mutually overlap a friction plate(62) of the differential case and a friction disc(64) of the side gear with performing clutch operations; a pair of hydraulic pumps installed to the drive shaft and driven by rotary power of the drive shaft; an actuator(70) interposed between the side gears to push outward the side gears by hydraulic pressure generated from the hydraulic pump; and a hydraulic control unit(72) connected between the actuator and the hydraulic pump to control the driving of the actuator to difference of the hydraulic pressure of the hydraulic pump.
Abstract translation: 目的：提供一种液压控制式限滑差速器及其方法，以通过驱动具有驱动轴的旋转动力的液压泵来产生极好的差速限制功能，并产生用于差速器的泥浆操作的扭矩偏置比。 构成：液压控制型限滑差速器由一对小齿轮（54）组成，所述小齿轮可旋转地组合到垂直安装到差速器壳体（52）上的小齿轮轴（56）; 一对与所述小齿轮啮合的侧齿轮（60），与所述小齿轮交叉并与所述驱动轴花键组合; 定位在所述侧齿轮和所述差速器壳体之间并且布置成与所述差速器壳体的摩擦板（62）和所述侧齿轮的摩擦盘（64）相互重叠并执行离合器操作的多盘式离合器（66） 一对液压泵安装在驱动轴上，由驱动轴的旋转动力驱动; 插入在所述侧齿轮之间的致动器（70），以通过从所述液压泵产生的液压推动所述侧齿轮的外侧; 以及连接在致动器和液压泵之间的液压控制单元（72），以控制致动器的驱动与液压泵的液压的差异。
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公开(公告)号：KR1020030004859A
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：KR1020010040587
申请日：2001-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: PURPOSE: A differential limiting device is provided to be installed and maintained easily by simplifying its structure. CONSTITUTION: A differential case(32) is rotated when power is transmitted from a transmission. A differential device(30) changes RPM(Revolution Per Minute) of driving wheels by distributing the power according to resistance from the road surfaces. Driving shafts(42,44) connect the driving wheels. An elastic device(50) limits the differential device by a torsion strain according to a relative rotation difference between the differential case and the driving shafts by installing between the differential case and the driving shafts. Thereby, the differential limiting device are installed and maintained easily.
Abstract translation: 目的：通过简化其结构，提供了易于安装和维护的差动限制装置。 构成：当从变速器发送电力时，差动箱（32）旋转。 差速装置（30）通过根据来自路面的阻力分配动力来改变驱动轮的RPM（每分钟转数）。 驱动轴（42,44）连接驱动轮。 弹性装置（50）通过在差速器壳体和驱动轴之间安装，根据差速器壳体和驱动轴之间的相对旋转差异来限制差动装置的扭转应变。 因此，差动限制装置容易地安装和维护。
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