公开(公告)号：KR101189486B1

公开(公告)日：2012-10-12

申请号：KR1020100094888

申请日：2010-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한양대학교 산학협력단

Inventor： 한경찬 ,  조성환 ,  선우명호 ,  오승석 ,  임종석 ,  정재성 ,  이강윤

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/153 ,  F02D35/00

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/2432

Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 열발생량 식(8)을 이용하여 구한 DHdP의 특정 지점을 이용하여 연료 분사 시기에 따른 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (8)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이다.

Abstract translation: 本发明通过利用燃烧压力，为了有效地控制发动机的燃烧发动机之间的拖动压力差不会受到偏移的气缸压力的，有效地计算燃烧的发热率和热产生开始简化操作方法 和拉估计的服务是提供给燃烧室和喷射和点火之间的周期，并且可以校正的延迟时间或发动机可确保燃烧的稳定性，用于检测在实时的燃烧相位的等废气还原和燃烧相位检测方法， 我必须。 为此，燃烧相位检测方法根据本发明，发动机的特征在于，用于通过使用在DHDP使用以下发热等式（8）计算出的点检测所述燃料喷射正时的燃烧相位。

公开(公告)号：KR100643947B1

公开(公告)日：2006-11-10

申请号：KR1020040050274

申请日：2004-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: B62D25/12

Abstract: 본 발명은 자동차용 후드 래치 어셈블리에 관한 것으로, 후드 개폐시 후드 래치 어셈블리의 동작에 따라 후드 스위치의 작동이 연동하도록 구성하여, 후드 스위치의 오동작을 방지할 수 있게 되고, 외부로부터 용인되지 않은 행위에 의해 후드가 개방될 경우에 있어 이를 정확하게 감지하여 경보할 수 있을 뿐만 아니라, 일체 조립공정에 따른 작업성이 향상되고 부품수가 절감시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100535544B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030046595

申请日：2003-07-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: F02M35/00

Abstract: 본 발명은 흡기진동을 이용한 흡기충진효율 증대 및 소음저감 장치와 그 제어방법에 관한 것으로서, 특히 서지탱크 내부에 입력전원에 의해 가진되어 진동파를 발생시키는 피에조 일렉트릭판을 형성하고, 엔진의 운전상태에 따라 상기 피에조 일렉트릭판을 가진시켜 고부하시에는 흡기주파수에 반대되는 파형이 발생되도록 하고, 저부하시에는 흡기소음을 상쇄시키기 위한 주파수를 갖는 파형이 발생되도록 하므로서, 엔진 고부하 운전시 엔진으로 공급되는 흡기의 충진효율을 증대시켜 엔진 출력이 향상되도록 하고, 엔진 저부하시에는 흡기소음을 현저히 감소시킬 수 있으므로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 흡기진동을 이용한 흡기충진효율 증대 및 소음저감 장치와 그 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020030092281A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020029895

申请日：2002-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: B60K28/14

Abstract: PURPOSE: A double-automatic fuel shutoff apparatus of a vehicle is provided to completely prevent a fire of the vehicle and explosion of a fuel tank by intercepting fuel leakage of a fuel system and cooling the fuel tank, in a vehicle collision. CONSTITUTION: A double-automatic fuel shutoff apparatus of a vehicle comprises a fuel shutoff unit(10) and a fuel cooling unit(20). The fuel shutoff unit comprises an air bag ECU(Electronic Control Unit,11) receiving a signal of a sensor for sensing the collision degree of the vehicle and deciding expansion of an air bag; an ETACS(Electronic Time & Alarm Control System,12) receiving the air bag expansion signal from the air bag ECU and deciding fuel shutoff; and an operating member(13) receiving a full auto cut signal produced from the ETACS and shutting off the fuel of the fuel supply system. The fuel cooling unit comprises a controller(21) receiving signals of temperature rise sensors(25) installed to the ETACS and the vehicle and controlling a control valve(23) to supply a cooling material to the fuel tank.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的双重自动燃料切断装置，用于通过在车辆碰撞中拦截燃料系统的燃料泄漏和冷却燃料箱来完全防止车辆的火灾和燃料箱的爆炸。 构成：车辆的双自动燃料切断装置包括燃料切断装置（10）和燃料冷却装置（20）。 燃料关闭单元包括：气囊ECU（Electronic Control Unit，11），接收用于感测车辆碰撞度的传感器的信号，并决定气囊膨胀; ETACS（电子时间和报警控制系统）12，从气囊ECU接收气囊膨胀信号并确定燃料关闭; 以及操作构件（13），其接收从所述ETACS产生的全自动切断信号并关闭所述燃料供应系统的燃料。 燃料冷却单元包括控制器（21），其接收安装在ETACS和车辆上的升温传感器（25）的信号，并且控制控制阀（23）将冷却材料供应到燃料箱。

公开(公告)号：KR1020030092280A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020029894

申请日：2002-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: B60G17/027

Abstract: PURPOSE: A device for preventing scratch of the lower part of a vehicle, using an active suspension is provided to prevent the lower part of the vehicle from being scratched by projections of the road, by regularly maintaining the pressure of the suspension regardless of changes of vehicle wheels and raising the height of the vehicle. CONSTITUTION: A device for preventing scratch of the lower part of a vehicle, using an active suspension comprises a linear pressure control valve(1) receiving a pressure change of a pneumatic cylinder(2) changed by vehicle wheels; an oil tank(4) supplying oil to the linear pressure control valve or receiving returning oil; an accumulator(5) disposed on an oil line supplied to the linear pressure control valve; and a control unit preventing corresponding action of the linear pressure control valve to the pressure change of the pneumatic cylinder when projected obstacles on the road are sensed while the vehicle runs. The control unit comprises a sensor(10) sensing the projected obstacles of the road; a flow sensor(20) measuring flow of the accumulator; and a controller(30) receiving signals of the sensors and controlling an actuator(40) opening and shutting an opening and shutting valve(50) to intercept the flow of oil of the linear pressure control valve.

Abstract translation: 目的：提供使用主动悬架来防止车辆下部划痕的装置，以防止车辆的下部被道路的突起划伤，通过定期地保持悬架的压力而不管变化如何 车轮和提高车辆的高度。 构成：使用主动悬架来防止车辆下部划伤的装置包括接受由车轮改变的气缸（2）的压力变化的线性压力控制阀（1）; 将油供应到线性压力控制阀或接收返回油的油箱（4） 设置在供给线性压力控制阀的油路上的蓄能器（5） 以及控制单元，当在车辆行驶时感测到道路上的投影障碍物时，阻止线性压力控制阀对气压缸的压力变化的相应作用。 控制单元包括感测道路上的突出障碍物的传感器（10）; 测量蓄能器的流量的流量传感器（20）; 以及控制器（30），其接收传感器的信号并且控制致动器（40）打开和关闭打开和关闭阀（50）以拦截线性压力控制阀的油流。

公开(公告)号：KR1020030070257A

公开(公告)日：2003-08-30

申请号：KR1020020009721

申请日：2002-02-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형준 ,  조성환

IPC: F01L13/08

Abstract: PURPOSE: An electro mechanical valve train and a method for controlling the same are provided to achieve improved start ability of an engine by accurately ensuring the position of the armature plate of the valve train actuator during the stoppage of the engine. CONSTITUTION: An electro mechanical valve train comprises a shut coil(12) and an open coil(13) arranged in a vertical direction; an upper magnet arranged on the shut coil and a lower magnet arranged beneath the open coil; a center shaft interconnecting the upper magnet and the lower magnet; an armature plate(18) arranged at the center of the center shaft; and a lock solenoid valve attached to the armature plate and a spacing member arranged in a housing. A lock pin plunger interposed between the open coil and the armature plate is attached to a coil assembly when a current is applied to a solenoid, to thereby release a lock state. A lock pin is projected by the force of the spring arranged in the solenoid when a current is not applied to the solenoid, to thereby permit the lock pin to be inserted between the armature plate and the open/shut coils.

Abstract translation: 目的：提供一种电动机械气门机构及其控制方法，通过在发动机停机期间精确地确保气门机构执行机构的电枢板的位置，实现发动机的起动能力的提高。 构成：机电气门机构包括沿垂直方向布置的关闭线圈（12）和开放线圈（13）; 布置在闭合线圈上的上磁体和布置在开放线圈下方的下磁体; 连接上磁体和下磁体的中心轴; 布置在中心轴中心的衔铁板（18）; 以及附接到衔铁板的锁定电磁阀和布置在壳体中的间隔构件。 插入在开路线圈和衔铁板之间的锁销柱塞在向电磁线圈施加电流时附接到线圈组件，从而释放锁定状态。 当电流不施加到螺线管时，锁销通过布置在螺线管中的弹簧的力而突出，从而允许锁定销插入在电枢板和打开/关闭线圈之间。

公开(公告)号：KR100387498B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000078429

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbocharger system is provided to be supplied in lower price than a variable geometry turbocharger and improve the low speed gradient performance and the starting at the sloping ground. CONSTITUTION: A turbocharger system comprises a turbocharger of which a compressor is connected to an intake manifold of an engine and a turbine is connected to an exhaust manifold, an air mass sensor(25) and a boost pressure sensor(27) respectively installed at the front and rear part of the compressor of the intake manifold, a reservoir and an air compressor(19) sequentially connected to the front of the turbine of the exhaust manifold, a reservoir pressure sensor(29) installed at the reservoir, a valve installed at a pipe line connecting the reservoir and the exhaust manifold, and an ECU(7) whose output terminal is connected to the valve and the air compressor to selectively operate the valve and the air compressor and input terminal is respectively connected to the air mass sensor, the boost pressure sensor, a reservoir pressure sensor, an RPM sensor(31), and an acceleration switch(33).

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压器系统以低于可变几何涡轮增压器的价格供应，并且改善低速梯度性能和在倾斜地面的起动。 本发明的涡轮增压器系统包括涡轮增压器，空气质量传感器（25）和增压压力传感器（27），涡轮增压器的压缩机连接到发动机的进气歧管并且涡轮机连接到排气歧管，空气质量传感器（25）和增压压力传感器（27） 进气歧管的压缩机的前部和后部，顺序地连接到排气歧管的涡轮的前部的贮存器和空气压缩机（19），安装在贮存器处的贮存器压力传感器（29），安装在贮存器 连接贮液器和排气歧管的管路以及其输出端连接到阀和空气压缩机以选择性地操作阀并且空气压缩机和输入端分别连接到空气质量传感器的ECU（7） 增压压力传感器，储液箱压力传感器，RPM传感器（31）和加速度开关（33）。

公开(公告)号：KR100250308B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019950050580

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: F02F5/00

Abstract: PURPOSE: A piston ring of an internal combustion engine is provided to form a compression ring and an oil ring in combination to easily assemble or disassemble, thereby reducing friction loss and minimizing the power loss. CONSTITUTION: A piston ring of an internal combustion engine includes first to third rings(14,16,18) mounted in combination in a single ring groove(8) formed on an outer peripheral surface of an upper part of a piston(2), wherein the first ring has a thickness which becomes smaller toward an outer periphery and is rounded at an upper part of the outer periphery, the second ring has a first slant part slanted right and having a free end part at an outer periphery, a second slant part extended from a lower end of the first slant part and slanted left, a third slant part extended from a lower end of the second slant part and slanted right, and a fourth slant part(26) extended from a lower end of the third end part and slanted left, and the third ring has a thick and rounded outer peripheral part.

Abstract translation: 目的：提供内燃机的活塞环，以组合形成压缩环和油环，以方便组装或拆卸，从而减少摩擦损失并最大限度地降低功率损耗。 构成：内燃机的活塞环包括组合安装在形成在活塞（2）的上部的外周表面上的单个环形槽（8）中的第一至第三环（14,16,18） 其中，所述第一环具有朝向外周变小的厚度，并且在所述外周的上部成为圆形，所述第二环具有向右倾斜的第一倾斜部，在外周具有自由端部，所述第二倾斜部 部分从第一倾斜部分的下端延伸并且向左倾斜，第三倾斜部分从第二倾斜部分的下端延伸并且倾斜右侧;以及第四倾斜部分（26），其从第三端部的下端延伸 部分并向左倾斜，第三个环具有厚而圆的外周部分。

公开(公告)号：KR2019990032688U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970045453

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 고안은 연료 탱크에서 인젝션 펌프로 공급되는 연료에 포함되어 있는 이물질을 필터링하는 연료 필터와, 상기 연료 필터와 인젝션 펌프에 연결되어 있는 연료 호스 내에 설치되어 있는 센서와, 상기 센서에서 출력되는 데이터로 유속을 감지하는 유속 감지부와, 상기 유속 감지부에서 출력되는 데이터를 이용하여 연료의 점도를 판단한 후 인젝션 펌프의 구동부에 구동 제어 신호를 공급하여 점도에 따라 엔진에 분사되는 연료의 량을 결정하는 콘트롤러로 구성되어, 연료 필터를 통해 인젝션 펌프에 공급되는 연료의 점도를 감지하여 이에 따라 엔진에 공급되는 연료의 량을 제어하도록 인젝션 펌프의 구동하는 차량의 연료량 공급 제어 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990031325U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044036

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조성환

IPC: G01N9/02 ,  G01N33/22

Abstract: 본 고안은 디젤엔진에 공급되는 연료의 밀도를 측정하여 연료량을 보정하므로써 밀도 차에 의한 엔진 성능을 일정하게 유지할 수 있도록 한 연료 밀도 측정장치에 관한 것으로, 연료를 저장할 수 있도록 차체의 소정 부위에 설치되는 탱크(10)와; 상기 탱크(10) 일측에 대기압과 통하는 밴트홀(22)을 갖는 파이프(21)로 연설되며, 일정량의 연료가 모일 수 있도록 챔버(20)와; 상기 챔버(20) 내측에 설치되며, 연료의 양과 온도를 측정하는 측정수단(30)과; 상기 측정수단(30)에 연결되며, 상기 온도와 연료의 양에 의해 연료의 밀도를 측정하여 엔진 상태를 최적화하는 콘트롤 유니트(50)로 이루어지는 것을 특징으로 하며, 쳄버(20) 내에 들어있는 연료를 이용하여 연료의 온도, 체적의 변화에 따른 무게 및 연료의 양을 감지하여 연료의 밀도를 측정 할 수 있으므로 연료펌프(60)의 펌핑력을 조절하여 엔진 상태를 최적화 할 수 있는 효과를 가져온다.