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公开(公告)号：CN103097701B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180043644.3
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/18109 , B60W50/087 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/12 , G06F17/00
Abstract: 在基于车辆的加速度变化来改变车辆的行驶特征的车辆控制装置中，当行驶特征将因为加速度已经变化而发生改变时，基于紧当加速度变化之前所呈现的变化前行驶特征，来调整将被改变的行驶特征的改变量（步骤S2）。
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公开(公告)号：CN102770322B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080036636.1
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/12 , B60W40/107
CPC classification number: B60W40/12 , B60W40/107
Abstract: 在车辆控制系统中，基于车辆的运行状态获取用于设定车辆的运行特性的指标。使得车辆行动更加敏捷的指标变化比使得车辆行动更加缓和的指标变化更多可能地发生。与确定车辆不处于转弯状态时相比，在确定车辆处于转弯状态时，指标的变化或者基于所述指标的运行特性的变化更少可能发生。
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公开(公告)号：CN102470863B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201080036490.0
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/08 , B62D6/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W40/10 , F16H59/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
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公开(公告)号：CN101842568B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880113561.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板桥界儿
Abstract: 根据本发明的通过柴油车辆的驱动输出控制来进行车体减振的减振控制装置包括：补偿成分计算部，该补偿成分计算部计算补偿车轮转矩以抑制车体振动的振幅的补偿成分；和控制增益确定部，该控制增益确定部确定补偿成分的控制增益，其中，在补偿成分的值的符号反转的时刻，当在该时刻之前补偿成分的值已从基于发动机运转状态确定的燃料喷射量变动的限制范围偏离时，所述控制增益确定部减小控制增益，以及当补偿成分的值尚未从燃料喷射量变动的限制范围偏离时，所述控制增益确定部增大控制增益。由此，在执行燃料喷射量变动的限制中，减振控制的补偿成分的波形被维持，减振控制的效果也变得尽可能大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103108763A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180044681.6
申请日：2011-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W50/06 , B60W10/22 , B60W10/20 , B60W10/18
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2050/0088 , B60W2050/0095 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种车辆控制系统，其包括：被配置为获得基于车辆的行驶状况的指标并且被配置为基于该指标改变车辆的行驶特性的控制器（28），其中控制器（28）被配置为：与当所述指标中的变化增加所述车辆的行动的敏捷度时的情况相比，当所述指标中的变化降低所述车辆的行动的敏捷度时，所述控制器（28）响应于所述行驶状况中的变化而相对地延迟所述指标中的变化，并且基于所述指标校正所述行驶特性，以使得所述车辆的驱动力源的能量效率根据对于从所述驱动力源输出的功率的控制而在预定范围内变化。
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公开(公告)号：CN103097701A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043644.3
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/18109 , B60W50/087 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/12 , G06F17/00
Abstract: 在基于车辆的加速度变化来改变车辆的行驶特征的车辆控制装置中，当行驶特征将因为加速度已经变化而发生改变时，基于紧当加速度变化之前所呈现的变化前行驶特征，来调整将被改变的行驶特征的改变量（步骤S2）。
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公开(公告)号：CN101528525B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780039006.8
申请日：2007-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60W40/10
Abstract: 一种车辆的减振控制装置，用于基于由使用轮速等推定的车轮转矩推定值来通过驱动输出控制抑制车辆的俯仰和跳动振动。考虑到不能良好推定车轮转矩的情况，该装置使用车轮转矩的推定值。该减振控制装置具有车轮转矩推定值获得部分，并还具有车辆驱动转矩控制部分，以基于推定得到的车轮转矩值来抑制俯仰振动或跳动振动的幅度。根据车轮的滑移程度，或者根据车辆的移动方向，对车轮转矩推定值的绝对值或符号进行校正。还提供了一种车轮转矩推定装置，其适用于减振控制，或者诸如车辆的行驶、运动或制动-驱动力控制之类的其他控制。
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公开(公告)号：CN102470863A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080036490.0
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/08 , B62D6/00 , F16H61/02 , F16H63/50 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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