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公开(公告)号：KR1020050104717A
公开(公告)日：2005-11-03
申请号：KR1020040030105
申请日：2004-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F04C2/10
Abstract: 자동차용 오일펌프 구조가 개시된다. 개시된 자동차용 오일펌프 구조는, 하우징과, 상기 하우징에 장착된 드리븐 기어와, 상기 드리븐 기어 내에서 내접되도록 삽입 설치된 드라이브 기어와, 상기 드라이브 기어가 치합되지 않아 비어 있는 공간에 구비된 크레센트를 포함하여 된 자동차용 오일펌프 구조에 있어서, 상기 하우징에는 상기 드리븐 기어와 상기 드라이브 기어를 지지하는 지지부가 형성되고, 상기 지지부에는 오일이 유동되는 오일통로가 형성된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 크레센트와 같이 부력이 없는 곳에서도 오일 부력을 발생시켜, 기어 원주를 따르는 불균일한 부력을 최소화시켜 회전 불균형을 최소화할 수 있고, 펌프 하우징과 기어의 마모 등을 최소화할 수 있고, 내구력 등을 상승시킬 수 있으며, 작동불량에 의한 불필요한 누유를 최소화하고, 소음도 줄일 수 있는 이점이 있다.-
公开(公告)号：KR100520309B1
公开(公告)日：2005-10-13
申请号：KR1020020078800
申请日：2002-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H61/26
Abstract: 본 발명은 컨트롤 샤프트의 설치구조를 개선하여 차량의 진동 및 소음을 저감할 수 있는 변속조작기구에 관한 것이다.
본 발명은 변속기 케이스에 회동 가능하게 설치되어 운전자의 조작력이 입력되는 변속레버와, 상기 변속레버의 조작력을 전달받아 셀렉트 변속 및 시프트 변속이 이루어지도록 하는 컨트롤 샤프트와, 상기 컨트롤 샤프트의 일측에 돌출 형성된 컨트롤 핑거와, 각 변속단의 동기장치와 결합되는 시프트 포크가 설치된 복수개의 시프트 레일과, 상기 시프트 레일의 선단부에 설치되고 상기 컨트롤 핑거가 삽입되는 복수개의 변속러그를 포함하여 구성된 변속조작기구에 있어서, 상기 컨트롤 샤프트는 직선 이동 및 회전될 수 있도록 상기 변속기 케이스에 양단이 설치되고, 상기 양단에는 진동 및 소음을 흡수하면서 베어링 기능을 수행하는 지지수단이 설치된 것을 특징으로 한다.-
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公开(公告)号：KR1020050088598A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020040013988
申请日：2004-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F16D13/64
Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기의 클러치는 허브와 하우징 사이에서 디스크와 플레이트가 서로 마찰될 때, 서로 이웃한 디스크들 사이 또는 서로 이웃한 플레이트 사이에서도 마찰력이 발생하기 때문에 한정된 공간에서 마찰용량이 증가됨으로써 동력전달효율이 향상될 수 있고, 서로 이웃한 디스크들 사이 또는 서로 이웃한 플레이트 사이에 방열핀이 설치됨으로써 열전달이 원활하게 이루어져 방열성 또한 개선된다.
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公开(公告)号：KR100513515B1
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020020081566
申请日：2002-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M99/00
Abstract: 본 발명은 기어 시험용 지그에 관한 것으로서, 제1기어의 샤프트가 삽입 장착될 수 있는 설치홀이 마련된 베이스와, 베이스의 설치홀의 근접 위치에 회전 가능하도록 설치되며 제2기어의 샤프트를 고정할 수 있도록 하는 원형 구조체와, 제1기어의 샤프트 및 상기 제2기어의 샤프트간의 축간 거리를 일정하게 구속하는 축 고정용 지그를 구비한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100476260B1
公开(公告)日：2005-03-17
申请号：KR1020020074431
申请日：2002-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F16H63/34
Abstract: 본 발명에 의한 수동변속기의 변속조작기구는 변속기 하우징과, 상기 변속기 하우징 일측에 설치되어 변속레버의 조작에 따라 셀렉트/시프트 방향으로 움직이는 컨트롤 핑거와, 상기 컨트롤 핑거와 선택적으로 물림되도록 일측에 결합된 시프트 러그와, 상기 시프트 러그가 단부에 결합되어 변속조작시 선택된 시프트 러그와 함께 축방향으로 이동되는 복수의 시프트 레일과, 상기 시프트 레일의 회전이 제한되도록 상기 시프트 레일의 일측에 삽설된 고정핀을 포함하여 구성되어, 변속조작시 대각 방향으로 작용되는 힘이 작용되더라도 상기 시프트 레일의 회전이 방지되므로, 변속조작에 따른 정확한 변속이 가능하며, 간극의 발생이 억제되어 변속감이 향상됨은 물론 각 변속러그 홈의 정렬 유지되어 컨트롤 핑거가 셀렉트 방향으로 회동시 상기 변� �러그에 걸림되는 것이 방지되고, 전 변속단 시프트 레일의 복귀 전에 다음 변속단의 시프트 레일이 직선 이동되는 이중 물림이 방지될 수 있는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR1020040052042A
公开(公告)日：2004-06-19
申请号：KR1020020079766
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F16D25/08
Abstract: PURPOSE: A hydraulic operating mechanism of a clutch for a vehicle is provided to improve durability by removing the uneven wear of a release piston and a sealing member and preventing the release piston from being bent. CONSTITUTION: A hydraulic operating mechanism of a clutch for a vehicle is composed of a release cylinder(50) fixed to a vehicle body to receive hydraulic pressure to pedal efforts of a clutch pedal; a release piston(52) installed to the release cylinder to move by hydraulic pressure; a lever(54) connected to the release piston, hinge-combined to the vehicle body to make the release piston a short shaft(54a), and rotated in moving the release piston; a release fork(56) hinge-combined with a release bearing for transmitting pedal efforts of the clutch pedal to the clutch and rotated to move the release bearing; and a crank lever(58) of which both ends are hinge-combined to ends of the release fork and a long shaft(54b) of the lever to transmit the rotary power of the lever to the release fork.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器的液压操作机构，以通过消除释放活塞和密封构件的不均匀磨损并防止释放活塞弯曲来提高耐久性。 构成：用于车辆的离合器的液压操作机构由固定到车体的释放缸（50）构成，以接收对踏板踏板的踏力的液压; 安装在释放气缸上以通过液压移动的释放活塞（52）; 连接到释放活塞的杠杆（54）铰链结合到车身以使释放活塞成为短轴（54a），并在移动释放活塞时旋转; 释放叉（56）铰链地与释放轴承组合，用于将离合器踏板的踏板力量传递到离合器并旋转以移动释放轴承; 以及曲柄杆（58），其两端铰链结合到释放叉的端部，并且杆的长轴（54b）将杆的旋转动力传递到释放叉。
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公开(公告)号：KR1020040046487A
公开(公告)日：2004-06-05
申请号：KR1020020074431
申请日：2002-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/30 , F16H2063/3076 , F16H2063/3079 , F16H2063/3083
Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism for a manual transmission is provided to shift accurately by preventing the shift rail from turning with inserting a fixing pin to the shift rail, and to improve shift quality by restricting the clearance. CONSTITUTION: The shifting mechanism of a manual transmission is composed of a transmission housing(50); a control finger(74) installed at the side of the transmission housing and moved for selecting or shifting in operating the shift lever; a shift lug(92,94,96) selectively engaged with the control finger; plural shift rails(82,84,86) combined with the shift lug and moved axially with the selected shift lug in shifting; and a fixing pin(57) inserted to the shift rail to restrict turn of the shift rail. The control finger is restricted from fitting to the shift lug in turning for selection with arranging the shift lug grooves, and double engagement is prevented before returning the shift rail.
Abstract translation: 目的：提供一种用于手动变速器的换档机构，通过将固定销插入换档挡块，通过防止换档导轨转动而精确地移动，并通过限制间隙来提高换档质量。 构成：手动变速器的变速机构由变速箱（50）构成。 控制手指（74），其设置在所述变速器壳体的侧面并且用于在操作所述变速杆时进行选择或换档; 选择性地与控制手指接合的换档凸耳（92,94,96） 多个换档导轨（82,84,86）与换档凸耳组合并随着所选择的换档凸耳在移位中而轴向移动; 以及插入到所述换档导轨中以限制所述换档导轨的转动的固定销（57）。 控制手指通过布置移动横向花纹槽而被限制在转动中用于选择的配合到换档杆，并且在返回换档杆之前防止了双重接合。
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公开(公告)号：KR1020030035364A
公开(公告)日：2003-05-09
申请号：KR1020010067411
申请日：2001-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K20/00
Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism of an automatic transmission is provided to prevent vibration and noise from being transmitted to a shift lever by transmitting operational force through a cable to an inhibitor switch assembly. CONSTITUTION: A shifting mechanism of an automatic transmission comprises a shift lever assembly(10) moved back and forth and installed in a vehicle room; a shift cable(18) transmitting operational force of the shift lever assembly; and an inhibitor switch assembly(16) installed in a valve body to switch a manual valve according to operational force from the shift cable. The flexible shift cable is composed of first and second shift cables(18a,18b), and fastened in a hinge point of a shift lever(10a) by first and second fixing points(10b,10c) and first and second connection points(16a,16b). Shifting force is transmitted from the shift lever to the inhibitor switch assembly through the flexible shift cable to prevent vibration and noise.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器的变速机构，以通过将操作力通过电缆传递到抑制器开关组件来防止振动和噪声传递到变速杆。 构成：自动变速器的变速机构包括前后移动并安装在车厢内的变速杆组件（10） 传递变速杆组件的操作力的换档线（18）; 以及安装在阀体中以根据来自换档电缆的操作力切换手动阀的抑制开关组件（16）。 柔性换档电缆由第一和第二换档电缆（18a，18b）组成，并通过第一和第二固定点（10b，10c）和第一和第二连接点（16a）紧固在变速杆（10a）的铰链点 ，16B）。 换档杆通过柔性换档电缆从变速杆传递到抑制开关组件，以防止振动和噪音。
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公开(公告)号：KR1020020058683A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086813
申请日：2000-12-30
Inventor： 이현구
IPC: F16C9/00
CPC classification number: F16C9/00 , F16C2226/36
Abstract: PURPOSE: A lower cap of connecting rod with transmission line holder formed thereon and manufacturing method of the same are provided to minimize fluctuation of inertia of piston system. CONSTITUTION: A lower cap(300) of connecting rod is for coupling a connecting rod to a crank shaft and having a protrusion(320) formed on one side of a lower part of the lower cap and having a penetrating hole(310) formed thereon for a transmission line as to penetrate and having a pin(330) inserted thereto with a bushing or a bearing interposed and having a penetrating hole(340) formed therein so that a piston data drawing structure is not necessarily installed to the lower cap.
Abstract translation: 目的：提供形成有传输线支架的连杆的下盖及其制造方法，以使活塞系统的惯性波动最小化。 构成：连杆的下盖（300）用于将连杆与曲轴连接，并且具有形成在下盖的下部的一侧的突起（320），并且具有形成在其上的通孔（310） 对于传输线穿透并具有插入其中的销（330），其中插入有衬套或轴承并且具有形成在其中的穿孔（340），使得活塞数据绘制结构不一定安装到下盖。
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