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公开(公告)号：KR1019970000781A
公开(公告)日：1997-01-21
申请号：KR1019950015765
申请日：1995-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 차량용 자동변속기에 있어서; 매뉴얼 변속시 변속응답성을 빠르게 하고, 변속충격을 저감시키기 위하여; 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1,2,3 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택레버에 연동되어 포트변환이 이루어져 "D" 레인지에서 드라이브압 관로로 유압을 공급하고, "R" 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 밸브로부터 드라이브압을 공급받아 상기 제3 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크압을 변환시키는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크압을 공급받아 제4 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제1 토오크압 관로 및 제2 토오크압 관로로 교번하여 토오크압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행모드로 레인지 변환시, 기작동되어 있는 제1 마찰요소와 함께, 변속초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제2 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크압을 우선하여 공급한 후 드라이브압을 공급하는 ND 컨트롤 밸브와; "D" 레인지 1속에서 2속으로 변속시 제5 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서, 제1, 2 토오크압 관로부터 공급되는 토오크압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브압을 제2 클러치 밸브를 통해 제3 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브와; "D" 레인지 2속에서 3속으로 변속시 제6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서, 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제3 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제3 클러치 밸브를 통해 제4 마찰요소로 공급하는 2-3 시프트 밸브와; "D" 레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서, 상기 2-3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압의 일부를 제4 클러치 밸브를 통해 제5 마찰요소로 공급함과 동시에, 상기 제1 마찰요소의 유압 공급을 차단하며; "D" 레인지 4속에서 "2" 레인지 2속으로 매뉴얼 변속시 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브압을 제3 클러치 밸브와 제2 클러치 밸브를 통해 제7 마찰요소로 공급되도록 하는 3-4 시프트 밸브와; "R" 레인지에서 제3 솔레노이드 밸브의 베어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제6 마찰요소로 공급하는 NR 컨트롤 밸브와, 한 마찰요소로 제공되는 유압의 변속충격을 흡수하기 위한 충격저감수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 변속제어 시스템의 매뉴얼 변속제어장치 및 제어방법.
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公开(公告)号：KR1019960017274A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940029317
申请日：1994-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/06
Abstract: 독립제어와 3-1스킵 시프트가 가능하며 변속충격을 줄일 수 있는 유압제어 시스템을 제공하기 위하여, 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 발생되는 유압을 차량의 전후진제에 적절한 유압으로 가변시키는 레귤레이터 밸브와, 엔진의 동력전달 효율을 높이기 위한 토오크 컨버터와, 상기 레귤레이터 밸브로부터 발생된 유압을 보다 낮은 유압으로 낮추는 리듀싱 밸브와, 상기한 리듀싱 밸브로부터 공급되는 유압에 의해 포트 변환이 이루어지는 제1, 2, 3, 4압력제어밸브와, 상기한 제1, 2, 3, 4압력제어밸브의 포트 변환에 의해 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각각의 마찰요소로 공급하거나 또는 마찰요소로 공급된 유압을 배출시키는 ND컨트롤 밸브, 1-2시프트 밸브, 3-1스킵 시프트 밸브를 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템.
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公开(公告)号：KR1019950029640A
公开(公告)日：1995-11-24
申请号：KR1019940008205
申请日：1994-04-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 주행중 4속에서 2속으로의 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여; 주행 모드 변환시 매뉴얼 밸브로부터 유압에 의하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되고, 고속 주행시 매뉴얼 밸브와 연통되는 하이-로우 압력밸브를 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브로 듀티제어하여 압력조절밸브에서 라인압이 가변되도록 하고, 제1, 2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티 제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019950000442A
公开(公告)日：1995-01-03
申请号：KR1019930011419
申请日：1993-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전구동력을 각단의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 시프트 밸브들을 포함하는 자동변속기에 있어서, 상기한 시프트 밸브들중에서 4속에서 5속으로 변속을 행하기 위한 4-5 시프트 밸브(64)가, 3-4 시프트 밸브(62)로 부터 유압을 공급받는 제 1 포트(80)와, 4TH 밴드밸브(70)로 부터 유압을 공급받는 제 2 포트(82)를 입력포트로 하고, 5TH 밴드밸브(56)로 유압을 공급하는 제 3 포트(84)를 출력포트로 하여 유압을 전달하고, 상기한 포트들을 선택적으로 개폐하는 제 1 랜드(90)와 제 2 랜드(92) 및 제 3 랜드(96)를 구비한 밸브스풀(88)이 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 유압검출실(94)내의 유압을 배출하거나 차단함에 의해 이 하여 토오크 압으로 변속을 행한후, 드라이브압으로 5속이 이루어지도록 하는 자동차용 자동변속기의 유압흐름방향 제어밸브를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019940013961A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920025047
申请日：1992-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장재덕
IPC: F16H61/00
Abstract: 라인압을 근원으로 하여 항상 라인압보다 낮은 일정압으로 만들어 이 압을 이용하여 압력제어밸브와 댐퍼 클러치 제어밸브를 작동시킬때 유압의 안정성과 응답특성을 좋게 하기 위하여; 라인압 라인과 연통하는 제1,2포트와 감압라인과 연통하는 제3,4포트를 형성하고 있는 밸브바디와, 이 밸브바디 내측으로 이동가능하게 설치되며 3개의 랜드를 갖는 밸브 스풀과, 상기한 밸브 스풀의 좌우측에 형성되는 제1,2검출실과, 제1검출실의 유압을 배출시키기 위하여 설치되는 볼과 이 볼을 탄지하는 스프링 및 스프링의 탄성력을 조절하기 위한 조정 스크류를 포함하는 자동차용 자동 변속기의 유압제어부 감압밸브.
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公开(公告)号：KR100488711B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020020065171
申请日：2002-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 주변속부와 부변속부의 동시 제어가 이루어지도록 함으로써, 2축을 보유하는 기존의 5속 파워 트레인을 이용하여 6속화를 실현하고, 새로운 파워 트레인 개발에 사용되는 연구 개발비용을 줄임은 물론 생산라인을 공용화할 수 있도록 하여 생산비 절감에 크게 기여할 수 있도록 하기 위한 목적으로;
제1축에 주변속부를 보유하고, 제2축에 부변속부를 보유하는 2축 자동 변속기의 파워 오프 상태에서 업 시프트시의 변속 제어방법에 있어서, 업 시프트의 변속지령이 내려지면, 제2축의 변속을 먼저 개시하고, 곧이어 제1축의 변속을 개시 완료한 후에 제2축의 변속을 완료하도록 한 파워 오프 상태에서 업 시프트시의 변속 제어방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020040036816A
公开(公告)日：2004-05-03
申请号：KR1020020065171
申请日：2002-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/04 , F16H2059/425 , F16H2061/0459 , F16H2061/085
Abstract: PURPOSE: A control method of power-off upshift of a biaxial automatic transmission in a vehicle is provided to cut down expenses by realizing 6 speed ranges through the biaxial 5-speed power train with controlling a main transmission unit and a sub transmission unit simultaneously. CONSTITUTION: The duty rate of release friction factors of first and second shafts is controlled to zero % to release operation(1) under order to upshift at power-off(SS), and the initial combination duty and the remaining duty are output by starting the fill time of the piston of the combination friction factor(2,3). The initial duty of the combination friction factor of the second shaft is controlled, and the initial duty of the first shaft is output(5). Feedback of the friction factor is controlled with outputting the duty corresponding to torque of a turbine(6). The feedback of the release friction factor is controlled, and the feedback control is finished with keeping the duty(7). After shifting of the second shaft, the first shaft shifting is finished and the second shift shifting is finished.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆双轴自动变速器断电升档的控制方法，通过双轴5速传动系实现6个速度范围，同时控制主传动单元和副传动单元，节省费用。 构成：第一和第二轴的释放摩擦系数的占空比被控制为零％以释放操作（1），以便在断电（SS）时升档，并且通过启动输出初始组合占空比和剩余的占空比 活塞的填充时间为组合摩擦系数（2,3）。 控制第二轴的组合摩擦系数的初始负荷，第一轴的初始负荷被输出（5）。 通过输出对应于涡轮（6）的扭矩的负荷来控制摩擦系数的反馈。 控制释放摩擦系数的反馈，并保持反应控制（7）。 在第二轴移动之后，第一轴移动完成并且第二档位移动结束。
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公开(公告)号：KR100412739B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010085558
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , Y10T477/637 , Y10T477/6394
Abstract: A primary shift portion has a first predetermined speed ratio at a first shift-speed, a second predetermined speed ratio at a second shift-speed, a speed ratio of "1" at third and fifth shift-speeds, and a third predetermined speed ratio at fourth and sixth shift-speeds. A secondary shift portion has a predetermined reduction speed ratio at first, second, third, and fourth shift-speeds, and a speed ratio of "1" at fifth and sixth shift-speeds. The method realizes a 6-speed automatic transmission being capable of sequentially up- and down-shifting and a plurality of skip shifts with an existing 5-speed automatic transmission.
Abstract translation: 主变速部分具有第一变速档的第一预定变速比，第二变速档的第二预定变速比，“1”的变速比， 在第三和第五档位速度下，以及在第四和第六档位速度下的第三预定速度比。 第二换档部分在第一，第二，第三和第四换档速度处具有预定减速比，并且速比“1” 在第五和第六档位。 该方法实现了能够利用现有的5速自动变速器连续地升档和降档以及多次跳跃换档的6档自动变速器。
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