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公开(公告)号：KR1019980054064A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960073194
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
IPC: F02M25/08
Abstract: 본 발명은, 캐니스터의 퍼지 제어밸브의 액추에이터 구동 집적회로 전원선이 외부 영향에 의해 단락·지락(地絡) 및 단선시에 데이터선으로부터의 데이터 신호에 의해 전원선의 단락·지락 및 단선이 조기에 검출됨으로써 퍼지 제어밸브의 액추에이터 구동 집적회로의 파손이 방지될 수 있도록 된 캐니스터의 퍼지 제어밸브의 액추에이터 구동 집적회로에서의 전원선의 오동작 상태 검출방법에 관한 것으로, 캐니스터 퍼지 제어밸브가 온 상태인가의 여부를 판단하는 제 1 단계(S1)와; 이 제 1 단계(S1)의 판단 결과 상기 캐니스터 퍼지 제어밸브가 온 상태인 경우 상기 캐니스터 퍼지 제어밸브 전원선의 단락 및 지락을 검출하는 제 2 단계(S2); 상기 제 1 단계(S1)의 판단 결과 상기 캐니스터 퍼지 제어밸브가 온 상태가 아닌 경우 상기 캐니스터 퍼지 제어밸브 전원선의 단선을 검출하는 제 3 단계(S3) 및; 상기 제 2 단계(S2)와 상기 제 3 단계(S3)로부터의 전원선 단락과 지락 및 단선에 대한 검출신호에 의해 경고등을 점등시키는 제 4 단계(S4)로 이루어진 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1019980044803A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960062928
申请日：1996-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
IPC: F16H9/04
Abstract: 본 발명은 엔진의 시동을 제어하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대기의 온도가 높고 냉각수온도가 높을 때 실린더로 공급되는 공기의 양을 증가시켜서 엔진의 시동성을 향상시키는 대기가 고온일때 엔진시동제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 엔진시동제어방법은 냉각수온도가 기준냉각수온도이상인지를 판단하는 단계, 대기온도가 기준대기온도이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 냉각수온도가 기준냉각수온도이상이고 대기온도가 기준대기온도이상인 경우에 고온재시동보정값을 계산하는 단계, 엔진시동상태가 과도상태인지를 판단하는 단계, 상기 고온재시동보정값이 기본공기량을 초과하는지를 판단하는 단계, 고온재시동보정값이 기본공기량을 초과하는 경우에 그 고온재시동보정값을 제어공기량으로 결정하는 단계, 고온재시동보정값이 기본공기량보다 적은 경우에는 기본공기량을 제어공기량으로 결정하는 단계, 그리고 공기량이 상기 단계에서 결정된 제어공기량이 되도록 공회전조절액츄에이터(2)를 제어하는 단계를 포함한다.-
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公开(公告)号：KR1019970044861A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950059582
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
IPC: F02D41/08
Abstract: 본 발명은 에어컨이나 파워 스티어링등 차량의 운전조건 변화에 따라 급격한 출력 저하 현상인 엔진 스톨을 방지하기 위하여 아이들시 공기 유량을 서서히 증가시켜 정상적인 엔진상태를 유지하기 위한 유량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해 듀티 제어방식을 택한 것으로서 컴퓨터의 듀티신호에 의해 BAC밸브의 솔레노이드 코일을 ON,OFF함으로써 드로틀 밸브를 바이패스하는 공기량을 조정하여 갑작스런 차량의 쇼킹을 방지할 수 있도록 한 것이다.-
公开(公告)号：KR100851831B1
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：KR1020070050442
申请日：2007-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/09
Abstract: A collision preventing system of a vehicle and a control method for the same are provided to supply stable reaction when a driver operates a brake pedal, by sufficiently securing negative pressure of a booster if the collision preventing system is operated. A collision preventing system of a vehicle is composed of: a driving information detecting unit(10) detecting the distance from the preceding vehicle or a front obstacle, information for extracting the relative speed, the traveling speed and present gear level of own vehicle, and information about acceleration, deceleration, and braking demands of a driver; a CDM(Collision Damage Mitigation) controller(20) extracting the distance from the preceding vehicle or front obstacle and the relative speed from information provided from the driving information detecting unit and outputting a collision preventing control signal according to the speed of own vehicle, present gear level, displacement of an accelerator pedal, and the operation state of a brake switch if the distance is within a range of a critical value; an ABS(Anti-Lock Brake System) controller(30) outputting a control signal for stopping the vehicle according to the control signal of the CDM controller; a hydraulic valve(40) intermitting pressure of the brake oil supplied to each wheel, according to the control signal of the ABS controller; and an engine controller(50) increasing negative pressure of a booster by closing an opening of a throttle according to the control signal of the CDM controller by an ETC(Electronic Throttle Control) system(60), and reducing engine output by cutting off fuel. The driving information detecting unit comprises a radar(11) emitting a measuring beam to the front side of the vehicle within a range of the predetermined angle and receiving a reflected wave including information about the distance reflected from the preceding vehicle and the relative speed; a vehicle speed detecting part(12); a gear level detecting part(13) detecting the shift ratio of engaged gears; an accelerator pedal detecting unit(14) detecting displacement of an accelerator pedal; and a brake switch(15) detecting the operation state of a brake pedal.
Abstract translation: 提供一种车辆的防撞系统及其控制方法，用于当驾驶员操作制动踏板时，通过充分确保防撞系统的运行时的助力器的负压，来提供稳定的反作用力。 车辆防碰撞系统包括：检测与前方车辆或前方障碍物的距离的驾驶信息检测单元（10），用于提取本车辆的相对速度的信息，行驶速度和当前档位级别的信息，以及 关于驾驶员的加速，减速和制动要求的信息; CDM（碰撞损害减轻）控制器（20）从驾驶信息检测单元提供的信息中提取与前一车辆或前障碍物的距离和相对速度，并根据本车速度输出防撞控制信号 齿轮级，加速踏板的位移，以及制动开关的运行状态，如果距离在临界值的范围内; ABS（防抱死制动系统）控制器（30），根据CDM控制器的控制信号输出用于停止车辆的控制信号; 根据ABS控制器的控制信号，间歇地供给各车轮的制动油的压力的液压阀（40）; 以及发动机控制器（50），其通过ETC（电子节气门控制）系统（60）根据CDM控制器的控制信号关闭节气门的开度来增加增压器的负压，并且通过切断燃料来减少发动机的输出 。 驾驶信息检测单元包括雷达（11），其在预定角度的范围内向车辆的前侧发射测量光束，并且接收包括关于从前一车辆反射的距离的信息和相对速度的反射波; 车速检测部（12）; 检测接合齿轮的换档比的档位检测部（13）; 加速器踏板检测单元（14），检测加速器踏板的位移; 以及检测制动踏板的操作状态的制动开关（15）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100692139B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050077263
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하위 제어기와 상호 유기적인 통신을 수행하여 하위 제어기들을 총합적으로 제어하는 상위 제어기인 HCU에 각각의 제어 데이터 통신과 데이터 입출력을 수행하는 장치를 하나의 단일 모듈로 구성하여, 모든 하위 제어기를 통합하여 총체적으로 제어할 수 있도록 함으로써, 아이들 스탑, 모터 시동, 모터 보조, 회생 제동의 기능을 수행하고, 엔진이 고 효율영역에서 작동할 수 있도록 무단 변속기의 변속비를 제어하며, 엔진 제어기에 엔진의 연료 분사 허가 및 연료 중지 신호를 보내며 경사로에서 하이브리드 차량이 밀리는 현상을 방지하기 위하여 경사로 밀림 방지 장치를 제어한다.
그리고, 고전압 배터리 상태를 감지하여 모터 및 배터리를 보호하고 브레이크 부압을 형성하는 제어를 실시하며 배터리에서 SOC 관련 리셋 발생시 자체 SOC 보정 값을 산출하여 배터리 및 모터 제어에 반영하는 기능을 수행한다.
하이브리드 차량, 통합제어기, 독립모듈, 인터페이스Abstract translation: HCU是通过与子控制器进行相互有机通信来共同控制子控制器的主控制器，它构成用于每个控制数据通信和数据输入/输出单元的单个模块，并且集成了所有的子控制器 通过控制整体控制，可以执行怠速停止，电动机启动，电动机辅助，再生制动，控制无级变速器的速比，使得发动机能够在高效率范围内运行， 并发送许可和燃油停止信号来控制斜坡防滑装置，以防止混合动力车辆被推入斜坡。
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公开(公告)号：KR100633622B1
公开(公告)日：2006-10-12
申请号：KR1020050075062
申请日：2005-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
Abstract: A brake performance improving method by cooperative control among hybrid control units(HCU) for a hybrid electric vehicle is provided to prevent deterioration of the performance of brake, by offering negative pressure as required by a brake booster. A brake performance improving method by cooperative control among hybrid control units(HCU,31) for a hybrid electric vehicle comprises steps of monitoring booster pressure by receiving a signal of a booster pressure sensor(4) that detects inner pressure of a brake booster(2) by the HCU, comparing the booster pressure detected by the booster pressure sensor with a preset reference value, outputting a torque increase requesting signal when the detected booster pressure is less than the reference value, increasing the driving torque for a motor(21) by a motor control unit(MCU,32) according to the requesting signal applied from the HCU, generating a negative pressure in an intake manifold(13) by shutting an idle speed actuator(ISA,15) as much as the increased driving torque.
Abstract translation: 通过根据制动助力器的需要提供负压来提供通过用于混合动力电动车辆的混合动力控制单元（HCU）之间的协作控制的制动性能改进方法，以防止制动性能的劣化。 通过混合动力电动车辆的混合动力控制单元（HCU，31）之间的协作控制的制动性能改进方法包括以下步骤：通过接收检测制动助力器（2）的内部压力的助力器压力传感器（4）的信号来监控助力器压力 ），将由所述增压器压力传感器检测到的增压器压力与预设的参考值进行比较，当检测到的增压器压力小于所述参考值时输出转矩增加请求信号，通过增大用于马达（21）的驱动转矩 电动机控制单元（MCU，32），根据从HCU施加的请求信号，通过关闭怠速致动器（ISA，15）在进气歧管（13）中产生与增加的驱动转矩一样多的负压。
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公开(公告)号：KR100623756B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040068719
申请日：2004-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 엔진과 모터가 탑재되는 하이브리드 차량에서 모터를 이용하여 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적인 제동력을 확보하여 주는 것으로, 하이브리드 차량의 모터가 차량 가속시 엔진 힘을 보조해주거나, 감속시 차량의 동력을 회수하는 하이브리드 모터 본래의 기능과는 별도로 차량의 브레이크 부압이 목표 부압 이하로 떨어지는 것을 방지하고, 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적 제동력을 확보하도록 브레이크 부압이 일정 값 이하로 떨어지는 시점에서 모터 보조 토크값을 계산하여 모터 제어를 시작하여 차량의 부하로 인한 부압 감소를 모터 보조를 통해 보상해준다.
하이브리드, 차량, 부압, 제어-
公开(公告)号：KR100411068B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020000081866
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
IPC: G01M17/00
Abstract: PURPOSE: A fuel efficiency measurement method for motor vehicle is provided to achieve improved reliability for fuel efficiency by measuring fuel efficiency in an accurate and simple manner through the use of a high scanner. CONSTITUTION: A fuel efficiency measurement method comprises a first step(10,20) of reading the distance and fuel amount through an electronic control unit of motor vehicle, when the motor key is on; a second step(30,40) of driving a timer of motor vehicle, and calculating an accumulated injection amount; a third step(50) of calculating the accumulated injection amount, and calculating a vehicle speed; a fourth step(60,70) of calculating the migration length of motor vehicle, and judging whether it is a high-scan communication; a fifth step(80) of calculating a fuel efficiency, it is judged as a high-scan communication in the fourth step; a sixth step(90) of transmitting fuel efficiency data; and a seventh step(100) of erasing the migration length of motor vehicle and accumulated value of fuel amount.
Abstract translation: 目的：提供一种用于机动车辆的燃料效率测量方法，通过使用高扫描器以精确且简单的方式测量燃料效率，从而提高燃料效率的可靠性。 构成：一种燃料效率测量方法包括：第一步（10,20），当电动机钥匙打开时，通过机动车辆的电子控制单元读取距离和燃料量; 第二步骤（30,40），用于驱动机动车辆的计时器，并计算累计喷射量; 第三步骤（50），计算累计喷射量，并计算车辆速度; 第四步骤（60,70），用于计算机动车辆的移动长度，并判断它是否是高扫描通信; 计算燃料效率的第五步骤（80），在第四步骤中判断为高扫描通信; 传送燃料效率数据的第六步骤（90）; 以及擦除机动车的迁移长度和燃料量的累计值的第七步骤（100）。
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公开(公告)号：KR100411060B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020000081849
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정금철
IPC: F01P11/14
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing troubles in a thermocouple for a vehicle is provided to determine whether the thermocouple is out of order without a separate device. CONSTITUTION: A method for diagnosing troubles in a thermocouple for a vehicle comprises the steps of; calculating a cool water temperature and intake temperature from a cool water temperature sensor and intake temperature sensor during the starting of an engine at an electrically controlled vehicle comprising a cooling system with a thermocouple, respectively(ST22); calculating the variation time of water temperature according to the calculated cool water temperature and intake temperature(ST23); detecting the water temperature variation from an attainable point of a first threshold temperature determined according to the calculated variation time of the water temperature; and determining that the thermocouple is normal when the cool water temperature rises according to a variation diagram after the drop of the cool water temperature and determining that the thermocouple is out of order when the cool water temperature continuously rises(ST 24¯32).
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断车辆热电偶故障的方法，以确定热电偶是否没有单独的装置而发生故障。 构成：一种用于诊断车辆热电偶故障的方法，包括以下步骤： 在包括分别具有热电偶的冷却系统的电控车辆上，在发动机起动期间，从冷水温度传感器和进气温度传感器计算冷水温度和进气温度（ST22）; 根据计算出的冷水温度和进气温度计算水温的变化时间（ST23）; 从根据所计算的水温变化时间确定的第一阈值温度的可达到的点来检测水温变化; 并且当冷水温度上升时根据变化图确定热电偶正常并且当冷水温度连续上升时确定热电偶失灵（ST 24＆; 32），则确定热电偶正常。
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