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公开(公告)号：KR102224143B1
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：KR1020170026963A
申请日：2017-03-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D48/00 , F16D2500/30402 , F16D2500/30404 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진과 모터 사이에 설치되어 있는 엔진클러치의 마찰계수를 보다 정확하게 추정하여 학습하기 위한 엔진클러치 마찰계수 학습 방법에 관한 것으로서, 특히 엔진클러치의 마찰계수 학습이 필요할 때 엔진클러치의 슬립 속도뿐만 아니라 온도를 함께 고려하여 마찰계수를 학습함으로써 보다 정확하게 마찰계수를 추정하여 연산할 수 있도록 하는 엔진클러치 마찰계수 학습 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR1020170138779A
公开(公告)日：2017-12-18
申请号：KR1020160071040
申请日：2016-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W50/10 , B60W2710/083 , F02D41/14 , F02D43/00
Abstract: 본발명에서는실린더별 배기량을다르게배치한비균등배기량엔진를포함하는시스템에서, 모터를활용한제어를실시함으로써, 운전상황에따라다른배기량의특성이구현될수 있을뿐만아니라, 모터에의한동력보조및 에너지회생특성을이용하여비균등배기량엔진의진동및 소음특성을개선한신개념의비균등배기량엔진제어시스템및 그제어방법에관한것이다. 또한, 본발명에따르면, 급가속시 또는급감속시 적용되는과도상태제어모드를포함하고, 이러한과도상태제어모드에오프셋토크를적용하여모터를제어함으로써급가속시에는동력성능을보조하고, 급감속시에는에너지회생을극대화할수 있도록구성된비균등배기량엔진제어시스템및 그제어방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020060020000A
公开(公告)日：2006-03-06
申请号：KR1020040068719
申请日：2004-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 모터를 이용하여 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적 제동력을 확보할 수 있는 하이브리드 차량의 부압 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 차량의 모터가 차량 가속시 엔진 힘을 보조해주거나, 감속시 차량의 동력을 회수하는 하이브리드 모터 본래의 기능과는 별도로 차량의 브레이크 부압이 목표 부압 이하로 떨어지는 것을 방지하고, 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적 제동력을 확보하도록 브레이크 부압이 일정 값 이하로 떨어지는 시점에서 모터 보조 토크값을 계산하여 모터 제어를 시작하여 차량의 부하로 인한 부압 감소를 모터 보조를 통해 보상해준다.
하이브리드, 차량, 부압, 제어Abstract translation: 本发明jugeona协助力，当在混合动力车辆上的负压控制，可以确保稳定的制动力，以维持使用电动机的车辆的恒定的负压用于混合动力车辆的方法的混合动力车辆机动车辆加速引擎， 从当车辆和低于一定值的减速回收动力混合式电动机的主要功能，制动器负压另外防止车辆的制动负压低于目标负压，并确保稳定的制动力，以维持车辆的恒定的负压 启动电机控制计算电机从下降点辅助转矩值，并补偿所述负压力损失，由于通过辅助电机的车辆的负载。
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公开(公告)号：KR100623756B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040068719
申请日：2004-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 엔진과 모터가 탑재되는 하이브리드 차량에서 모터를 이용하여 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적인 제동력을 확보하여 주는 것으로, 하이브리드 차량의 모터가 차량 가속시 엔진 힘을 보조해주거나, 감속시 차량의 동력을 회수하는 하이브리드 모터 본래의 기능과는 별도로 차량의 브레이크 부압이 목표 부압 이하로 떨어지는 것을 방지하고, 차량의 부압을 일정하게 유지하여 안정적 제동력을 확보하도록 브레이크 부압이 일정 값 이하로 떨어지는 시점에서 모터 보조 토크값을 계산하여 모터 제어를 시작하여 차량의 부하로 인한 부압 감소를 모터 보조를 통해 보상해준다.
하이브리드, 차량, 부압, 제어-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019990075009A
公开(公告)日：1999-10-05
申请号：KR1019980008960
申请日：1998-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D41/04
Abstract: 엔진의 공회전 운전상태의 공기량 제어에 있어서,
엔진의 공회전시 전기 부하나 파워 스티어링 작동 및 라이에이타 팬 작동시공회전수가 감소할 때 일정 시간 동안 공기량을 보상하기 위한 초기 추가 보정 시간을 측정하는 단계와, 상기 초기 추가 보정 시간 만큼 초기 추가 공기량을 구하여 상기 초기 추가 공기량을 공회전 스피드 콘트롤 기구에 더 추가하여 공급하는 단계와, 상기 초기 추가 공기량의 보상 후에 각 해당 부하량에 따라 정하여진 기본 공기량을 공급하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 엔진의 공회전 제어 방법을 이용함으로써, 차량의 전기장치의 동작을 정상상태(실내등이 어두워지는 현상등등)로 유지하고, 공회전 엔진 회전수의 급격한 저하 방지 및 공회전 안정도를 향상시키며, 공회전 피이드 백의 제어를 원활하게 하여 차량의 주행 성능도 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.-
公开(公告)号：KR2019980041920U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055016
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D19/00
Abstract: 본고안은엔진제어방법에관한것으로써, 이그니션키의작동과엔진스톨발생시마이크로프로세서에서만직접콘트롤신호를생성하여출력처리인터페이스로송출함으로써전자제어유닛의모든출력을지정된상태로유지할수 있도록전자제어유닛의기능을초기화시킴으로써시스템의안정성을향상시키기위한엔진제어장치에관한것이다.
Abstract translation: 内，因为它仅使用直接产生点火钥匙操作的控制信号涉及所述电子控制单元的发动机控制方法以及发动机熄火发生纸，微处理器发送到输出处理的接口，可以维护所有的电子控制单元的输出，以规定的条件 通过初始化功能本发明涉及一种发动机控制装置，提高了系统的稳定性。
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公开(公告)号：KR1019940015234A
公开(公告)日：1994-07-20
申请号：KR1019920026753
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정연광
IPC: F02D41/22
Abstract: 연료분사기와 분사 구동부간에 연결되어 분사기 오프시 신호검출을 위한 저항과 캐패시터에 의한 신호검출부와, 검출신호로 인해 구동되는 트랜지스터, 구동출력 신호를 자유 업카운팅하는 타이머를 거쳐 중앙처리장치(CPU)에 입력시키도록 구성하고, 상기 분사 구동부는 CPU로부터 제1타이머를 거쳐 제어신호가 입력되도록 구성시켜, 제어신호와 검출신호간 차이를 타이머의 계수값 차이로 계산하여 분사기 고장여부를 검출하도록 한 것을 특징으로 하는 염료 분사기의 고장검출장치에 관한 것.
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公开(公告)号：KR1019910008912B1
公开(公告)日：1991-10-24
申请号：KR1019890001638
申请日：1989-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: The fuel supply unit is formed to mixer (3) from vaporiser (2) by sub-fuel path (5) mounted feed back solenoid (9) and main fuel path (4) mounted fuel cut-off valve (8). The fuel cut-off valve (8) is upper opened valve, and the feed back solenoid is upper closed valve for liquefied gas engine. The space of vaporiser (2) and mixer (3), is formed to main fuel path (4) which is controlled by control screw (6) an amount of fuel and sub-fuel path (5) for supplying the fuel in accordance with engine state, and has temperature sensor (10) and throttle position sensor (11).
Abstract translation: 燃料供给单元通过辅助燃料路径（5）安装的反馈螺线管（9）和主燃料路径（4）安装的燃料截止阀（8）形成为来自蒸发器（2）的混合器（3）。 燃油截止阀（8）为上开阀，反馈电磁阀为液化气发动机上封闭阀。 蒸发器（2）和混合器（3）的空间形成为主控燃料通路（4），主燃料路径（4）由控制螺杆（6）控制，燃料量和辅助燃料通路（5）用于根据 发动机状态，并具有温度传感器（10）和节气门位置传感器（11）。
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公开(公告)号：KR1019910008911B1
公开(公告)日：1991-10-24
申请号：KR1019890001637
申请日：1989-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: opening and closing sub- fuel path (5) driven by feed back solenoid for engine control unit (15) in accordance with input signal from temperature sensor (10) and oxygen sensor (14), and the fuel cut-off valve (7) and feed back solenoid (9) which is opened and closed in proportion to temperature of cooling water. The space of vaporizer (2) and mixer (3) is formed to main fuel path (4) which is controlled by control screw (6), and sub-fuel path (5) for supplying the proper amount of fuel.
Abstract translation: 根据来自温度传感器（10）和氧传感器（14）的输入信号和燃料切断阀（7）由发动机控制单元（15）的反馈螺线管驱动的开闭子燃料路径（5） 并且与冷却水的温度成比例地打开和关闭的反馈螺线管（9）。 蒸发器（2）和混合器（3）的空间形成为由控制螺杆（6）控制的主燃料路径（4）和用于供应适量燃料的副燃料路径（5）。
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