公开(公告)号：KR1019980050748A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960069593

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래

IPC: F16H7/08

Abstract: 본 발명은 콤프레서(compressor)용 구동 벨트(belt)의 텐션(tension) 자동 조절장치에 관한 것으로, 소정의 길이로 장공(21a)이 형성된 브래키트(21)와, 일측단부에 텐션 풀리(22)가 회전 가능하도록 결합되고 상기 브래키트(21)의 장공(21a)을 따라 승하강되며 타측단부에 통공(23a)이 형성된 풀리 샤프트(23)와, 상기 브래키트(21)의 상면에 형성된 볼트 삽입공(21b)을 통해 삽입되어 풀리 샤프트(23)의 통공(23a)을 지나는 지지 볼트(24)와, 상기 지지 볼트(24)의 하부에 개재되어 풀리 샤프트(23)를 지지하는 압축 코일 스프링 등의 탄성부재(25)와, 상기 지지 볼트(24)의 하단부에 체결되어 탄성부재(25)를 지지하는 너트(26)로 구성함으로써 구동 벨트(27)의 텐션이 변화되는 경우 작업자의 수작업에 의하지 않고 자동적으로 텐션을 조절하여 구동 벨트(27)의 미끄러짐 및 벗겨짐을 � ��지하도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970028929U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950039724

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래

IPC: B60H1/34

Abstract: 본고안은차량의공조시스템에있어서덕트내에배치된댐퍼표면에역풍이가하여지는경우댐퍼의조작을용이하게하기위하여덕트내의게이트들을선택적으로개폐하여공기의흐름방향을조절하는댐퍼를구비한공조시스템에있어서, 상기한게이트의주위에컨트롤노브에의해회동조작이가능하게배치되는댐퍼축(2)과, 상기한댐퍼축(2)과함께회동이가능하게배치되는제1댐퍼(4)와, 상기한제1댐퍼의축 보스부에설치되어이 제1댐퍼의개방력에의해시차적으로개방되는제2댐퍼(6)를포함하는공조시스템의덕트내공기흐름조절장치를제공한다.

公开(公告)号：KR101745196B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020150173244

申请日：2015-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사 ,  한국과학기술연구원

Inventor： 차성철 ,  조봉래 ,  송상민 ,  심재혁

IPC: C22C38/54 ,  C22C38/50 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/34

CPC classification number: C22C38/54 ,  C21D9/02 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  F01L1/46 ,  F01L1/462 ,  F01L2101/00 ,  F16F1/021

Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.3 ~ 2.3%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, B: 0.001 ~ 0.01%, W: 0.01 ~ 0.52%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，Cr：0.5〜0.7％，Si：1.3〜2.3％，Mn：0.6〜1.2％，Cr：0.6〜1.2％，Mo：0.1〜0.5％ （Cu）：0.3％以下（不含0％），Al：0.3％以下（0％以下） 0.03％以下（不含0％），O：0.003％以下（不含0％），余量为Fe等不可避免的杂质。

公开(公告)号：KR1020160047625A

公开(公告)日：2016-05-03

申请号：KR1020140143256

申请日：2014-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대위아 주식회사

Inventor： 조재민 ,  서정동 ,  김봉진 ,  이차환 ,  이성철 ,  조혜민 ,  조봉래

IPC: B21K1/10 ,  F16C3/02

Abstract: 본발명은레이디얼포징(RADIAL FORGING)을이용한중공샤프트제조시맨드렐의직경보다작은내경을갖는중공샤프트를성형하는, 직경이작은중공을갖는차량용중공샤프트제조방법에관한것이다. 이러한본 발명의직경이작은중공을갖는차량용중공샤프트제조방법은중공이형성된블랭크를가열하고, 상기블랭크의내측에맨드렐을삽입하여복수개의단조공구사이에위치시키는준비단계와, 상기블랭크의선단부를클램핑하여회전시키고, 상기복수개의단조공구로상기블랭크의외주면을연속가압하여성형하고, 상기블랭크를상기단조공구의가압방향과직교하는방향으로점진적으로이동시키는제1성형단계와, 상기블랭크의성형이완료되기전에상기맨드렐을상기블랭크의이동방향과반대방향으로고속이동시켜상기블랭크의외부로인출하는제2성형단계및 상기제2성형단계가완료된블랭크의후단부를상기단조공구로가압하여성형하고, 상기블랭크를상기단조공구의가압방향과직교하는방향으로점진적으로이동시키는제3성형단계를포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种制造具有小直径中空孔的车辆空心轴的方法，当使用径向锻造制造中空轴时，该中空轴形成内径小于心轴直径的中空轴。 更具体地说，制造具有小直径中空孔的车辆空心轴的方法包括：制备步骤，其中形成有中空孔的坯料被加热，并且心轴插入到坯料中并且位于多个 锻造工具; 第一形成步骤，其中坯料的前端部被夹持以旋转，使用锻造用于形成的锻造工具将连续的压力施加到坯料的外周，并且坯料在与加压的方向正交的方向上逐渐移动 通过锻造工具; 第二形成步骤，其中通过在完成坯料的形成之前以与坯料的移动方向相反的方向高速移动心轴将心轴取出坯料外部; 以及第三形成步骤，其中在完成第二形成步骤之后，将压力施加到用于形成的坯料的后端部分，并且坯料在与由锻造工具加压的方向正交的方向上逐渐移动。

公开(公告)号：KR101326485B1

公开(公告)日：2013-11-08

申请号：KR1020120086036

申请日：2012-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전문희 ,  조봉래

IPC: B62D31/02 ,  B62D33/027

CPC classification number: B62D25/087 ,  B60P1/52 ,  B62D31/02 ,  B62D47/02 ,  B64D2009/006

Abstract: The present invention relates to a device to unload baggage for buses, capable of easily taking out baggage, especially loaded in a deep spot of a cargo room. The present invention provides the device to unload the baggage for the buses, capable of improving convenience in unloading of baggage and protecting drivers or passengers from the danger of injuries as the baggage is easily unloaded and the baggage in the deep spot of the cargo room is conveniently taken out by improving the bottom structure of the bus cargo room to perform a new baggage unloading method in which the bottom of the cargo room can be converted into the structure to be downwardly inclined to the outside from the inside when the baggage is unloaded.

Abstract translation: 本发明涉及一种卸载公交车行李的装置，能够容易地取出行李，特别是装载在货舱的深处。 本发明提供了一种用于卸载行李的装置，能够提高行李卸载的便利性，并且能够在行李容易卸载的同时保护驾驶员或乘客不受伤害的危险，并且货物舱深处的行李是 通过改善公共汽车货运站的底部结构方便地取出，执行新的行李卸载方法，其中货物的底部可以在行李卸载时从内部转换成向外倾斜的结构。

公开(公告)号：KR101144516B1

公开(公告)日：2012-05-11

申请号：KR1020090117993

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 조봉래 ,  강창원

IPC: C22C38/00 ,  C22C38/02 ,  C22C38/24

CPC classification number: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24

Abstract: 본 발명은 저온 진공침탄 전용 합금강에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래의 진공침탄로의 가용 최저 침탄온도인 810℃ 내외에서도 침탄소입할 경우 충분한 페라이트상(α)이 확보되어 애뉼러스 기어의 열처리에 따른 열변형의 개선효과가 크며, 제조하고자 하는 애뉼러스 기어의 진원도, 원통도 등의 형상 규제를 만족할 수 있는 저온 진공침탄 전용 합금강에 관한 것이다,
본 발명의 저온 진공침탄 전용 합금강은 Fe를 주성분으로 하고, 여기에 C 0.17~0.24 중량%, Cr 0.8～1.2 중량%, Mn 0.4～0.8 중량%, Si 0.80~1.20 중량%, P 0.020 중량% 이하, S 0.020 중량% 이하, V 0.015～0.045 중량%, Fe 나머지 중량%을 포함하는 합금계 성분에 용존 산소량이 10ppm 이하가 되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020120043546A

公开(公告)日：2012-05-04

申请号：KR1020100104887

申请日：2010-10-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래 ,  강창원

IPC: C22C38/22 ,  F16H1/02

CPC classification number: C22C38/22 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C23C8/22 ,  F16H1/00

Abstract: PURPOSE: Cr-Mo alloy steel for an annulus gear of a transmission and an annulus gear of a transmission manufactured using the same are provided to cancel the degradation of physical properties in low-temperature carbonization because of increased hardenability of a core part compared to Cr-based low temperature cemented steel. CONSTITUTION: Cr-Mo alloy steel for an annulus gear of a transmission comprises carbon of 0.17-0.24 weight%, chrome of 0.8-1.2 weight%, molybdenum of 0.35-0.45 weight%, manganese of 0.4-0.7weight%, silicon of 0.8-1.2 weight%, phosphorus of 0.02 weight% or less, sulfur of 0.02 weight% or less, vanadium of 0.015-0.045 weight%, oxygen of 10ppm or less, and iron of the remaining amount. An annulus gear of a transmission is manufactured through low-temperature carbonization of the Cr-Mo alloy steel at a carburizing temperature of 810-830°C.

Abstract translation: 目的：提供用于传动装置的环形齿轮和使用其制造的变速器的环形齿轮的Cr-Mo合金钢，以抵消低温碳化中的物理性能的降低，因为与Cr相比，芯部的淬透性提高 的低温胶结钢。 构成：用于变速器环形齿轮的Cr-Mo合金钢包含0.17-0.24重量％的碳，0.8-1.2重量％的铬，0.35-0.45重量％的钼，0.4-0.7重量％的锰，0.8的硅 -1.2重量％，0.02重量％以下的磷，0.02重量％以下的硫，0.015-0.045重量％的钒，10ppm以下的氧，剩余量的铁。 传动装置的环形齿轮通过在810-830℃的渗碳温度下通过Cr-Mo合金钢的低温碳化制造。

公开(公告)号：KR100553096B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020040032474

申请日：2004-05-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래

IPC: B60J3/02

Abstract: 본 발명은 차량용 사이드 선 바이저에 관한 것이며, 상세하게는 차량의 운전석 측면의 윈도우 글래스 상부에 설치하는 사이드 선 바이저에 관한 것으로서, 떨림을 방지하고, 조작력을 작게 소요하며, 외관을 개선한 것이다.
본 발명은 윈도우 글래스(11)의 상방의 보디(12)에 고정한 스테이(10)와; 상기 스테이(10)에, 일측 양단에 형성한 지지부(21)를 핀(24)으로 힌지 결합하고, 타측에 가이드돌기(23)를 형성한 지지부재(20)와; 일측에 레일(33)을 은폐되게 설치하여 상기 가이드돌기(23)에 좌우 슬라이딩할 수 있게 지지한 선 바이저 본체(30)와; 상기 지지부(21)에 설치한 스톱퍼(40)로 구성한 것이다.
스테이, 지지부재, 지지부, 가이드돌기, 선 바이저 본체, 레일, 스톱퍼

公开(公告)号：KR100513747B1

公开(公告)日：2005-09-08

申请号：KR1020030063524

申请日：2003-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래

IPC: B60H1/32

Abstract: 본 발명은 차량용 에어컨 콘덴서의 장착구조에 관한 것으로서, 중대형의 트럭 등에 설치되는 콘덴서의 위치를 클레비스 실린더를 이용하여 상하로 조절할 수 있게 함으로써, 도로조건 또는 주행조건에 따라 콘덴서의 위치를 상하로 조절하여 콘덴서의 파손을 방지할 수 있으며, 콘덴서의 냉각작용을 극대화할 수 있어 에어컨 시스템의 냉방효율을 증대시킬 수 있는 차량용 에어컨 콘덴서의 장착구조를 제공하고자 한다.

公开(公告)号：KR1020050031540A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：KR1020030067719

申请日：2003-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조봉래

IPC: C22C38/22

CPC classification number: C22C38/22 ,  C22C38/04 ,  C22C38/26

Abstract: To provide a high strength Cr-Mo alloy steel for transmission gear for solving problems that nickel added during manufacturing of carburized steel for gear is expensive and deteriorates formability of steel, and problems of life reduction of forming tools and productivity deterioration due to low formability of gears to which Ni-Cr-Mo alloy steel is applied. A high strength Cr-Mo alloy steel for transmission gear is characterized in that it is manufactured by adding 15 ppm or less of dissolved oxygen to an alloy-based composition comprising iron(Fe) as a principal component, 0.17 to 0.21 wt.% of carbon(C), 0.15 wt.% or less of silicon(Si), 0.60 to 0.85 wt.% of manganese(Mn), 0.02 wt.% or less of phosphorus(P), 0.03 wt.% or less of sulfur(S), 1.25 to 1.45 wt.% of chromium(Cr), 0.55 to 0.65 wt.% of molybdenum(Mo), and 0.015 to 0.035 wt.% of niobium(Nb).

Abstract translation: 为了提供用于传动齿轮的高强度Cr-Mo合金钢，用于解决用于齿轮的渗碳钢的制造过程中加入的镍昂贵并且劣化钢的成形性的问题以及成形工具的生命周期降低以及成形性低的问题 使用Ni-Cr-Mo合金钢的齿轮。 用于传动齿轮的高强度Cr-Mo合金钢的特征在于，通过在以铁（Fe）为主要成分的合金基组合物中加入15ppm以下的溶解氧，0.1〜0.21重量％ 碳（C），0.15重量％以下的硅（Si），0.60〜0.85重量％的锰（Mn），0.02重量％以下的磷（P），0.03重量％以下的硫 S，1.25〜1.45重量％的铬（Cr），0.55〜0.65重量％的钼（Mo），0.015〜0.035重量％的铌（Nb）。