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公开(公告)号：KR101619184B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020100108881
申请日：2010-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준성
CPC classification number: F01N3/103 , F01N9/00 , F01N2570/04 , F01N2900/1612 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은일반운전모드에서발생되는자연탈황운전히스토리(History)를반영하여산화촉매의탈황주기를증대시키거나탈황운전시간을단축시켜연비향상및 유해배기가스배출량저감효과를제공하기위한것이다. 본발명은산화촉매의전단온도를검출하는과정; 산화촉매의전단온도에따른자연탈황을추정하는과정; 상기추정된자연탈황을반영하여탈황운전시간혹은탈황주기를재 설정하는과정을포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101427919B1
公开(公告)日：2014-09-23
申请号：KR1020120113147
申请日：2012-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준성
CPC classification number: F01N3/023 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N9/002 , F01N2430/06 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D2200/0812 , F02D2250/36 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 배출가스에 포함된 그을음(Soot)등의 입자상 물질(PM)을 포집하는 매연입자 여과필터(Diesel Particulate Filter : DPF)의 재생과 질소산화물(NOx)을 흡장하는 질소산화물 흡장촉매(Lean NOx Trap : LNT)의 탈황을 일원화 제어할 수 있도록 하는 차량의 배출가스 정화장치 재생방법이 개시된다.
본 발명은 희박 연소 엔진이 적용되고, 배기 매니폴더에 질소산화물 흡장촉매와 매연입자 여과필터가 장착되는 차량의 배출가스 정화장치 재생방법에 있어서, 차량의 정보가 매연입자 여과필터의 재생 조건을 만족하는지 판단하는 과정; 매연입자 여과필터의 재생 조건을 만족하면 배출가스의 온도를 상승시켜 입자상 물질이 설정된 기준량에 도달할 때까지 재생하는 과정; 매연입자 여과필터의 재생이 설정된 기준량에 도달하면 질소산화물 흡장촉매의 온도를 설정된 기준 온도의 범위로 유지하는 과정; 엔진을 희박 연소와 농후 연소로 반복 제어하여 희박 연소에서 매연입자 여과필터에서 제거되지 않은 입자상 물질을 제거하는 재생을 제공하고, 농후 연소에서 질소산화물 흡장촉매의 탈황을 제공하는 과정; 질소산화물 흡장촉매의 탈황과 매연입자 여과필터의 재생이 완료되면 엔진을 정상 연소로 제어하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140073789A
公开(公告)日：2014-06-17
申请号：KR1020120141646
申请日：2012-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준성
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N3/24 , F01N5/02 , F01N2260/08
Abstract: The present invention relates to an exhaust gas post-processing activation apparatus for an internal combustion engine, which can minimize thermal loss due to a turbo charger by supplying thermal energy of exhaust gas inside an exhaust manifold directly to the front end of a post-processing apparatus, and can improve the harmful emission purification performance of the exhaust gas post-processing apparatus. The exhaust gas post-processing activation apparatus comprises: a first mounting bracket which is attached to the rear end of an exhaust manifold, and has a flow path hole at the center thereof, through which exhaust gas passes through; a second mounting bracket which is attached to the rear end of a turbo charger or the front end of the post-processing apparatus, and has a flow path hole at the center thereof, through which exhaust gas passes through; and a heat pipe having a heating unit which is positioned in the flow path hole of the first mounting bracket, and a heat radiating unit which is positioned in the flow path hole of the second mounting bracket. Therefore, the provided exhaust gas post-processing activation apparatus for an internal combustion engine can directly transmit thermal energy of exhaust gas to the front end of a post-processing apparatus.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理激活装置，其可以通过将排气歧管内的排气的热能直接提供给后处理的前端来最小化由涡轮增压器引起的热损失 装置，并且可以改善废气后处理装置的有害排放净化性能。 废气后处理激活装置包括：第一安装支架，其安装在排气歧管的后端，并且在其中心具有流路孔，排气通过该流路孔; 第二安装支架，其附接到涡轮增压器的后端或后处理装置的前端，并且在其中心具有流路孔，排气通过该流路孔; 以及热管，其具有位于所述第一安装托架的流路孔内的加热单元和位于所述第二安装托架的流路孔中的散热单元。 因此，所提供的用于内燃机的废气后处理激活装置可以将废气的热能直接传递到后处理装置的前端。
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公开(公告)号：KR1020100101400A
公开(公告)日：2010-09-17
申请号：KR1020090019868
申请日：2009-03-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B01J29/064 , B01J21/04 , F01N3/10 , B01D53/56
CPC classification number: B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9468 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/106 , B01D2255/2042 , B01D2255/2065 , B01D2255/207 , B01D2255/50 , B01D2255/91 , B01J29/061 , B01J37/0244 , B01J37/0246
Abstract: PURPOSE: A NOx reduction catalyst and an exhaust system using the same are provided to improve fuel efficiency while preventing the slip of hydrocarbon by storing nitric oxide in exhaust gas temporarily and combing the nitric oxide in injecting fuel. CONSTITUTION: A catalyst with reduced nitrogen oxide and an exhaust apparatus using the same includes first and second catalyst layer. The first catalyst layer is adjacent to exhaust gas. The first catalyst deoxidizes a part of nitric oxide included in the exhaust gas through oxidation-reduction reaction with hydrocarbon included in the exhaust gas. The second catalyst layer stores nitric oxide.
Abstract translation: 目的：提供NOx还原催化剂和使用其的排气系统，以提高燃料效率，同时通过将废气中的一氧化氮临时储存并在注入燃料中使一氧化氮组合来防止烃的滑动。 构成：具有还原氮氧化物的催化剂和使用其的排气装置包括第一和第二催化剂层。 第一催化剂层与废气相邻。 第一催化剂通过与包含在废气中的烃进行氧化还原反应来对包含在排气中的一氧化氮的一部分进行脱氧。 第二催化剂层存储一氧化氮。
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公开(公告)号：KR1020090065371A
公开(公告)日：2009-06-22
申请号：KR1020070132874
申请日：2007-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준성
IPC: B60R16/033 , B60R16/03 , B60R16/02
Abstract: A battery control method for a vehicle is provided to improve fuel efficiency through maximum charge at the domain, in which the driving force coming out from the engine is dispersed, without hindering charging/discharging. A battery control method for a vehicle comprises following steps. The service life of a battery is determined through the SOC of the battery. SOC critical value is determined based on the service life of the determined battery(S110). The charged capacity correction value to the SOC critical value is produced. The target voltage or current is determined through the SOC charged capacity correction value. The vehicle is driven at alternator duty based on the target voltage or current(S140).
Abstract translation: 提供一种用于车辆的电池控制方法，用于通过在从发动机排出的驱动力被分散的区域处的最大电荷来提高燃料效率，而不妨碍充电/放电。 车辆的电池控制方法包括以下步骤。 电池的使用寿命通过电池的SOC来确定。 基于所确定的电池的使用寿命来确定SOC临界值（S110）。 产生对SOC临界值的充电容量校正值。 通过SOC充电量校正值来确定目标电压或电流。 基于目标电压或电流，车辆以交流发电机负载驱动（S140）。
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公开(公告)号：KR1020070023120A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077331
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준성
IPC: B60B15/28
Abstract: 압입에 의한 고정으로 탈착이 용이하고, 휠의 축방향에서 고정시켜 주행 중 떨어져 나갈 염려가 없으며, 재활용이 가능한 자동차의 휠 밸런스 웨이트를 제공할 목적으로;
자동차 휠의 언밸런스시 휠에 장착하여 밸런스를 맞출 수 있도록 하는 휠 밸런스 웨이트를 형성함에 있어서,
중량체의 내면 양측부에 가이드 핀을 형성하고, 이 가이드 핀 사이에 고정핀을 형성하되, 상기 고정핀은 탄성적으로 외경이 확개될 수 있도록 형성하여 휠의 외측면 둘레부에 등간격으로 형성되어 있는 고정홈에 상기 가이드 핀과 고정핀을 삽입하여 고정될 수 있도록 형성한 자동차의 휠 밸런스 웨이트를 제공한다.
중량체, 가이드 핀, 고정핀
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