公开(公告)号：KR100371767B1

公开(公告)日：2003-02-11

申请号：KR1019990057731

申请日：1999-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F02B39/14

Abstract: PURPOSE: A structure for lubricating a turbocharger is provided to supply oil to a rotating shaft and to prevent oil from draining even when an engine is stopped. CONSTITUTION: A turbocharger includes a bearing case(7) whose lower portion is a space(10). The space is divided into two parts via an oil film(11). A wide lower portion of the oil film has the shape of a funnel covering an oil outlet(13) with an inner space(10a). The oil delivered from an oil pump flows into an oil inlet(8) of the bearing case. The oil is supplied to bearings(6) via oil passages(9) and collected in the lower space(10). The oil in the space overflows if an oil level rises to an upper inlet of the oil film and returns to an oil pan via the upper inlet, the inner space and the oil outlet. when an engine stops, the inflow of oil via the oil inlet is stopped and the oil in the lower space is isolated via the oil film. Therefore, the oil is prevented from draining to the oil outlet. Accordingly, the lubrication and cooling of a rotating shaft(5) is possible and the efficiency of lubrication and cooling is improved through oil scatter blades(14) scattering the oil in the space.

Abstract translation: 目的：提供一种用于润滑涡轮增压器的结构，以将油供应到旋转轴并且即使当发动机停止时也防止油排出。 构成：涡轮增压器包括轴承箱（7），其下部是空间（10）。 该空间通过油膜（11）分成两部分。 油膜的较宽的下部具有覆盖具有内部空间（10a）的油出口（13）的漏斗形状。 从油泵输出的油流入轴承箱的油入口（8）。 油通过油道（9）供应到轴承（6）并收集在下部空间（10）中。 如果油位上升到油膜的上部入口并通过上部入口，内部空间和出油口返回到油底壳，则空间中的油溢出。 当发动机停止时，经由进油口的油的流入停止，并且下部空间中的油通过油膜被隔离。 因此，防止油排出到排油口。 因此，旋转轴（5）的润滑和冷却是可能的，并且润滑和冷却的效率通过散布该空间中的油的油散射叶片（14）而提高。

公开(公告)号：KR1020010056316A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990057731

申请日：1999-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F02B39/14

CPC classification number: F02B39/14 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A structure for lubricating a turbocharger is provided to supply oil to a rotating shaft and to prevent oil from draining even when an engine is stopped. CONSTITUTION: A turbocharger includes a bearing case(7) whose lower portion is a space(10). The space is divided into two parts via an oil film(11). A wide lower portion of the oil film has the shape of a funnel covering an oil outlet(13) with an inner space(10a). The oil delivered from an oil pump flows into an oil inlet(8) of the bearing case. The oil is supplied to bearings(6) via oil passages(9) and collected in the lower space(10). The oil in the space overflows if an oil level rises to an upper inlet of the oil film and returns to an oil pan via the upper inlet, the inner space and the oil outlet. when an engine stops, the inflow of oil via the oil inlet is stopped and the oil in the lower space is isolated via the oil film. Therefore, the oil is prevented from draining to the oil outlet. Accordingly, the lubrication and cooling of a rotating shaft(5) is possible and the efficiency of lubrication and cooling is improved through oil scatter blades(14) scattering the oil in the space.

Abstract translation: 目的：提供一种用于润滑涡轮增压器的结构，用于向旋转轴提供油，并且即使在发动机停止时也防止油排出。 构成：涡轮增压器包括其下部是空间（10）的轴承箱（7）。 该空间通过油膜（11）分成两部分。 油膜的较宽的下部具有覆盖具有内部空间（10a）的出油口（13）的漏斗的形状。 从油泵输送的油流入轴承箱的进油口（8）。 油通过油路（9）供给轴承（6）并收集在下部空间（10）中。 如果油位上升到油膜的上部入口，则空间中的油溢出，并通过上部入口，内部空间和出油口返回到油盘。 当发动机停止时，通过油入口停止油的流入，并且通过油膜隔离下部空间中的油。 因此，防止油排出到出油口。 因此，旋转轴（5）的润滑和冷却是可能的，并且通过在该空间中散布油的油散射叶片（14）来提高润滑和冷却的效率。

公开(公告)号：KR2019980041862U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960054958

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F01M11/00

CPC classification number: F01M11/0004 ,  F01M2011/0033 ,  F01M2011/007

Abstract: 오일팬내부의오일이일측으로쏠리는것을줄여주고항상오일스트레이너가오일의유면내에위치하도록함으로써엔진의내구성을증대시키고오일의양이부족하여원활한엔진의윤활작용이이루어지도록하기위하여; 엔진의저면에고정배치되며일단이저면으로돌출되어오일쳄버가형성되는오일팬과, 상기한오일팬의오일쳄버와타단을연결하도록설치되는관로와, 상기한관로의중간부에오일쳄버측으로만오일이유통되도록첵크수단을설치함을특징으로하는자동차용엔진의오일팬구조를제공한다.

Abstract translation: 内部得到的油盘中的油减少了一边倒所有的时间增加滤油器通过使油的油面和由所述无缝发动机润滑这种情况发生的油不足量位于发动机内的耐久性; 被固定地布置在发动机端部的下表面上是底面与该油盘是与形成的油室的通道，安装在所述流体室与上述油盘的另一端连接突出，只的轴，所述朝向5天室一个导管 提供了一种用于汽车的发动机，其特征在于的油底壳结构，安装chekkeu装置，使油循环。

公开(公告)号：KR2019980034088U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960047027

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F01M5/00

CPC classification number: F01M5/002 ,  B60Y2304/05 ,  F01P2003/001

Abstract: 구조를간단하게하여생산코스트를감소시키고냉각효율을증대시키기위하여, 엔진의일측을순환하여데워진오일이인입되는오일통로와, 엔진오일을냉각하기위하여인입되는냉각수통로와, 상기한오일통로와냉각수통로가서로길이방향으로교차하도록배치됨을특징으로하는자동차용오일쿨러를제공한다.

Abstract translation: 为了简单地减小由结构的生产成本，提高了冷却效率，以及油路，通过该加热的油循环到发动机进气口的一侧，并且被吸引到冷却发动机油的冷却水通路，和水，其中，所述油路 提供了一种汽车机油冷却器，其特征在于，所述通道被布置在纵向方向上彼此交叉。

公开(公告)号：KR1020170069803A

公开(公告)日：2017-06-21

申请号：KR1020150177468

申请日：2015-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필 ,  선광민

IPC: F16B43/00 ,  F16B39/24 ,  F16L59/02

Abstract: 본발명의일 실시예에따른와셔는제1 관통구멍을가지는제1 판형부재, 상기제1 관통구멍과내부가연결된제1 관형부재, 상기제1 판형부재의일면으로부터상기제1 관형부재의길이방향으로돌출한복수의삽입돌기를포함하는지지부, 제1 판형부재와일면이마주하며상기제1 관형부재가삽입되는제2 관통구멍을가지는제2 판형부재, 상기제2 제2 관통구멍과내부가연결되며, 상기제1 관형부재가삽입되는제2 관형부재, 상기제2 판형부재에형성되어있으며, 상기삽입돌기가각각삽입되는삽입구멍을포함하는단열부를포함한다.

Abstract translation: 根据在第一板状部件的本发明的一个实施例中，和所述第一通孔和所述第一管状构件内被连接到所述第一管状bujaeui从第一板状bujaeui侧沿纵向与所述第一通孔垫圈 的是，多个插入突起的突出部分，所述第一板状构件和一面yimaju和第二平面部件，第二的第二通孔，并且内与通孔的第二，其中所述第一管状构件被插入连接 第二管状部件，第一管状部件插入到该第二管状部件中;绝热部分，形成在第二板状部件中，并包括分别插入插入突起的插入孔。

公开(公告)号：KR101491179B1

公开(公告)日：2015-02-09

申请号：KR1020090117985

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 임재필 ,  장홍운

IPC: F01M1/02 ,  F16N13/20

Abstract: 본 발명은 압력조절스프링의 탄성력을 비교적 작게 형성하여, 낮은 회전수로 작동되는 동안에는 구동토크가 저감되어 연비 향상에 기여할 수 있도록 함과 아울러, 높은 회전수로 작동되는 동안에는 슬라이더의 움직임을 제어하여 엔진에서 요구되는 충분한 오일 압력을 형성해 줄 수 있도록 한다.
로터, 오일압, 압력실, 고압실, 슬라이더

公开(公告)号：KR101316830B1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：KR1020070131668

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F01M13/04 ,  F01M13/00 ,  F01M11/00

Abstract: 본 발명은 바이패스 밸브의 오작동을 방지하고 필터의 열화를 알려주는 경고 장치가 구비되어 엔진 손상을 방지하는 크랭크 케이스 환기 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 상단, 하단, 그리고 상기 상단과 하단을 연결하여 내부를 밀폐시키는 측벽을 포함하는 케이스; 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입시키는 입구 파이프; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 입구 파이프에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입 받으며, 상단과 하단을 포함하되, 상기 하단은 다이어프램에 의하여 막혀 있고 상기 상단은 뚫려 있어 유입된 블로우 바이 가스를 상부로 이동시키는 블로우 바이 가스 통로; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 블로우 바이 가스 통로의 상단에 연결되어 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과시키는 필터; 상기 케이스의 측벽 상부에 연결되어 여과된 블로우 바이 가스를 유출시키는 출구 파이프; 블로우 바이 가스로부터 여과된 엔진오일을 하방향으로 흘려 보내는 오일 통로; 그리고 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 여과된 엔진 오일을 회수하기 위한 회수 파이프;를 포함할 수 있다.
크랭크 케이스 환기 장치, 블로우 바이 가스

公开(公告)号：KR1020120061673A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：KR1020100123058

申请日：2010-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F01M1/02 ,  F16N13/20

Abstract: PURPOSE: A variable oil pump for vehicles is provided to prevent the detachment of a vane caused by a slip and the pressure unbalance of each vane by forming an oil layer between the vane and a vane mounting hole. CONSTITUTION: A variable oil pump for vehicles comprises a housing(110), a cam ring(120), a rotor(130), and an eccentric member(140). The cam ring is installed inside the housing, and shaken with a pivot pin(121). The rotor is eccentrically placed inside the cam ring. A plurality of vanes(133) moving in a radial direction is inserted through vane mounting holes(134) of the rotor. First and second suction chambers are placed at the side of the pivot pin and the opposite side in between an inner surface of the cam ring and an outer surface of the rotor. The eccentric member eccentrically displaces the cam ring to a position capable of maximizing volumes of the first and second suction chamber. When the variable oil pump is in an invariable state, one side of a vane closed to the second suction chamber is formed with being separated from a driving shaft(131).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的可变油泵，用于通过在叶片和叶片安装孔之间形成油层来防止由滑动引起的叶片的分离和每个叶片的压力不平衡。 构成：用于车辆的可变油泵包括壳体（110），凸轮环（120），转子（130）和偏心构件（140）。 凸轮环安装在壳体内部，并用枢轴销（121）摇动。 转子偏心放置在凸轮环内。 沿径向运动的多个叶片（133）通过转子的叶片安装孔（134）插入。 第一和第二吸入室位于枢轴销的侧面，并且相对侧放置在凸轮环的内表面和转子的外表面之间。 偏心构件偏心地将凸轮环移位到能够最大化第一和第二抽吸室的容积的位置。 当可变油泵处于不变状态时，与驱动轴（131）分离形成与第二吸入室相邻的叶片的一侧。

公开(公告)号：KR101000166B1

公开(公告)日：2010-12-10

申请号：KR1020040082200

申请日：2004-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F01M9/10

Abstract: 본 발명은 오일압력 조절밸브에 관한 것으로, 오일 주 저장소내의 오일압력을 조절하기 위해 오일 주 저장소와 연통되게 형성된 압력조절포트와, 이 압력조절포트내의 오일을 드레인시키기 위해 압력조절포트와 연결통로를 통해 연결된 드레인 포트, 상기 연결통로를 개폐하는 플런저, 이 플런저를 탄력적으로 지지하는 스프링, 상기 플런저에 작용하는 오일압력이 상기 스프링의 지지력보다 커서 상기 플런저가 연결통로를 따라 이동하는 과정에 상기 플런저에 의해 연결통로가 개방되지 않은 상태에서 상기 연결통로를 우회하여 상기 압력조절포트와 상기 드레인 포트를 연통시키는 우회통로를 갖춘 구조로 되어, 오일 주 저장소내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승할 경우에 초기에는 오일이 서서히 드레인되도록 하고, 시간이 점차적으로 경과되면서 압력이 계속해서 상승할 경우에는 완전히 개방되어 오일을 드레인시킴으로써, 밸브의 급격한 개방으로 인한 심한 압력 변동을 예방하고, 엔진 오일압 경고등이 불규칙적으로 오작동되는 것을 방지할 수 있으며, 엔진의 전체 운전영역에서 균일한 압력조절로 안정된 엔진 운전을 도모할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020070060754A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050120736

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임재필

IPC: F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/12 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

Abstract: A turbo-charger actuator control valve for a CNG engine is provided to prevent damage to a diaphragm and to control the air amount flowing into a turbo-charger at a constant level, by controlling the internal pressure of an actuator. A turbo-charger actuator control valve for a CNG engine includes a housing(10) of an actuator(1), a diaphragm(20), a return spring(30), an operating rod(40), and a control valve(50). The diaphragm is arranged to divide the space in the housing, and has one side communicated to an air tank so as to form a pressure chamber(12) where compressed air enters or exits. The return spring allows an elastic repulsion of the diaphragm against the application direction of air pressure. The operating rod has one end fixed at the diaphragm and the other end connected to a waist gate valve of a turbo-charger. The control valve is arranged at an upper portion of the housing so as to discharge compressed air to the outside when the pressure in the pressure chamber is higher than a preset level.

Abstract translation: 提供一种用于CNG发动机的涡轮增压器致动器控制阀，以通过控制致动器的内部压力来防止损坏隔膜并且以恒定水平控制流入涡轮增压器的空气量。 CNG发动机的涡轮增压器致动器控制阀包括致动器（1）的壳体（10），隔膜（20），复位弹簧（30），操作杆（40）和控制阀（50） ）。 隔膜布置成将壳体中的空间分开，并且一侧与空气罐连通，以形成压缩空气进入或离开的压力室（12）。 复位弹簧允许隔膜相对于空气压力的施加方向弹性地排斥。 操作杆的一端固定在隔膜上，另一端连接到涡轮增压器的腰围闸阀。 控制阀设置在壳体的上部，以便当压力室中的压力高于预设水平时将压缩空气排出到外部。