公开(公告)号：DE102013016301A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：DE102013016301

申请日：2013-10-02

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： STURM CHRISTIAN ,  BENDEL THORSTEN

IPC: E05B85/26

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Tür, die über eine elastische Dichtungsanordnung an der Fahrzeug-Karosserie anliegt, und die mit einem Schloss mit einem Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke zum Verrosten der Drehfalle in einer Hauptrast-Position ausgerüstet ist, wobei das Gesperre mit einer Federvorspannung nach einem vordefinierten Kennlinienverlauf beaufschlagt wird, und wobei der Kennlinienverlauf beim Schließen der Tür bis zum Erreichen der Gesperre-Hauptrast-Position ansteigend und danach konstant oder abfallend bis zur Gesperre Öffnung verläuft. Bei einem solchen Kraftfahrzeug lässt sich eine mit einem entsprechenden Schloss ausgestattete Tür auch nach längerer Betriebsweise und mit veränderten Eigenschaften der Ausstattungs-Einrichtungen unverändert komfortabel handhaben, insbesondere Öffnen und Schließen.

公开(公告)号：DE102013209599A1

公开(公告)日：2014-11-27

申请号：DE102013209599

申请日：2013-05-23

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN

IPC: E05B77/04 ,  E05B77/06

Abstract: Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre (1, 2, 3) umfassend eine Drehfalle (1) und eine Sperrklinke (3) für ein Verrasten der Drehfalle (1), eine Blockierklinke (2) zum Blockieren der Sperrklinke (1) beim Verrasten, mit einem Auslösehebel (4) für ein Auslösen der Sperrklinke (1) und mit einem Sperrhebel (10), welcher das Gesperre (1, 2, 3) zumindest bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall (Crash-Fall), blockiert, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der Auslösehebel (4) und der Sperrhebel (10) auf einer Achse gelagert (5) sind. Dadurch ergibt sich ein besonders einfacher Schlossaufbau.

公开(公告)号：MX2014011176A

公开(公告)日：2014-11-14

申请号：MX2014011176

申请日：2013-03-16

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TÖPFER CLAUS

IPC: E05B15/00

Abstract: La invención se relaciona con un cerrojo de puerta para vehículo de motor que comprende un mecanismo de accionamiento/palanca de inmovilización (1, 2) con una primera palanca (1) y una segunda palanca (2), ambas palancas (1, 2) son acoplables entre sí en por lo menos dos posiciones relativas diferentes. Por lo menos la una, primera palanca (1) comprende un resorte de retén (5) conectado al mismo para cooperación con por lo menos un contorno de retén (6) sobre la otra, segunda palanca (2).

公开(公告)号：DE102013104566A1

公开(公告)日：2014-11-06

申请号：DE102013104566

申请日：2013-05-03

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： REDDMANN UWE ,  FUCHS CARSTEN ,  BENDEL THORSTEN

IPC: B60R25/10 ,  B60R25/01

Abstract: Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, der mit einer Verriegelungseinheit (1) mit Verriegelungs-Abtriebselement (2) und einer Diebstahlsicherungseinheit (3) mit Diebstahlsicherungs-Abtriebselement (4) ausgerüstet ist. Beide Abtriebselemente (2, 4) sind relativbeweglich zueinander in Bezug auf ein gemeinsames Referenzelement (5) ausgelegt. Erfindungsgemäß sind das Verriegelungs-Abtriebselement (2) und das Diebstahlsicherungs-Abtriebselement (4) zur Einnahme vorgegebener Funktionszustände eines Hebelwerkes wahlweise miteinander mechanisch koppelbar/entkoppelbar ausgebildet.

公开(公告)号：CA2902636A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：CA2902636

申请日：2013-12-11

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  POHLE WERNER ,  WALDMANN THOMAS

IPC: E05B85/26 ,  E05B77/40

Abstract: In order to minimize the sliding friction occurring between the locking parts (30, 31), that is, between the pawl (5) and the rotary latch (2) of a motor vehicle lock (1), it is advantageous if, during the machining process, the different latch surfaces (12, 13) of both locking parts (30, 31) are provided with a punched contour (14) and with a contour (11) having a oblique machining groove (34, 35). Machining grooves (34, 35) are formed, in particular on the latch surface (13) thereof, after stamping the pawl (5). Defined shapes of oblique channels (18, 19) and/or machining grooves (34, 35) are produced, for example, by milling out the machining grooves (34, 35). The oblique machining grooves (34, 35) are produced at a defined angle and guarantee that the straight channels (17) on the rotary latch (2) only have a few overlapping points with the oblique grooves (34, 35), if both locking parts (30, 31) come into contact with each other.

公开(公告)号：CA2900839A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：CA2900839

申请日：2013-12-13

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN

IPC: E05D11/08 ,  E05F5/00

Abstract: The invention relates to a device and a method for actuating a motor vehicle closing device (1) and in particular a motor vehicle side door (1). The basic structure comprises a motor (8) and optionally a connected transmission and/or a downstream coupling (5). Also, at least one sensor (10) which is connected to a control unit (11) is provided. According to the invention, the sensor (10), including the control unit (11) are designed to detect a position (angle a) of the motor vehicle closing device (1) with respect to a motor vehicle body (4) and also at least one additional functional state of the motor vehicle closing device (1).

公开(公告)号：CA2900828A1

公开(公告)日：2014-06-19

申请号：CA2900828

申请日：2013-12-11

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  POHLE WERNER ,  WALDMANN THOMAS

IPC: E05B77/36 ,  E05B77/40 ,  E05B85/26

Abstract: In order to minimize the sliding friction appearing between the pawl (5) and the rotary latch (2) of a motor vehicle door lock (1), it is advantageous, if during the production process, the various catch surfaces (12, 13) of both locking parts (30, 31) are associated with one or also two puzzle components (50, 51), said puzzle components (50, 51) being inserted into the main latch area (49) of the pawl (5) or rotary latch (2), in a secured position in correspondingly adapted puzzle-shaped contours (53, 54). Said edge surfaces (55) and/or (56) can advantageously compensate the effect of the adverse stamped contours (11 or 14) present on the other locking part (30, 31) such that both locking parts (30, 31) are in mutual contact reducing the friction.

公开(公告)号：MX2013009096A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：MX2013009096

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TÖPFER CLAUS

IPC: E05B83/00 ,  E05B77/54 ,  E05B85/22 ,  E05B85/24

Abstract: La invención se relaciona con un cerrojo para puerta de vehículo de motor equipado con un mecanismo de inmovilización (1, 2, 3), una unidad de palanca de accionamiento que actúa sobre el mecanismo de inmovilización (1, 2, 3) y que incluye una palanca de liberación (4) y una palanca de retén (10). La palanca de retén (10) bloquea al mecanismo de inmovilización (1, 2, 3) por lo menos cuando fuerzas de aceleración de una magnitud dada se producen, por ejemplo en caso de un accidente (choque). De acuerdo con la invención, la palanca de retén (10) bloquea el mecanismo de inmovilización (1, 2, 3) en caso de un choque mientras que libera el mecanismo de inmovilización (1, 2, 3) únicamente para operación de abertura normal.

公开(公告)号：CA2826321A1

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：CA2826321

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOPFER CLAUS

IPC: E05B65/32 ,  E05B77/54

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism, an actuation lever unit acting on the locking mechanism, and a catch lever. The catch lever blocks the locking mechanism at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash), rendering the locking mechanism ineffective. According to the invention, the catch lever acts upon a rotary latch of the locking mechanism in the direction of the blocking position of the rotary latch during normal operation and in the event of a crash while allowing the rotary latch and thus the locking mechanism to be in the releasing position only during normal opening operation.

公开(公告)号：CA2826320A1

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：CA2826320

申请日：2012-02-08

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： BENDEL THORSTEN ,  TOPFER CLAUS

IPC: E05B65/32 ,  E05B77/54

Abstract: The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism (1, 2, 15), an actuation lever unit (3, 4) acting on the locking mechanism (1, 2, 15), and a catch lever (10). The catch lever (10) renders the actuation lever unit (3, 4) ineffective, at least when acceleration forces of a given magnitude occur, e.g. in case of an accident (crash). According to the invention, the catch lever (10) blocks the actuation lever unit (3, 4) during non-deflected normal operation and in the event of a crash while releasing the actuation lever unit (3, 4) only for deflected normal operation.