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公开(公告)号：CN106286054A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610993766.3
申请日：2016-11-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及发动机技术领域，公开了一种高压油泵安装结构，包括发动机本体和正时链轮，所述正时链轮固定在所述发动机本体上，所述发动机本体上设有安装孔，所述正时链轮上设有内壁为花键结构的链轮通孔，高压油泵传动轴的一端固定有花键套筒，固定有所述花键套筒的高压油泵传动轴的一端穿过所述安装孔并与所述链轮通孔花键连接；且高压油泵与所述发动机本体可拆卸式固定连接。该高压油泵安装结构方便高压油泵拆卸，从而利于高压油泵的维修，提高了维修效率。本发明还提供了采用上述高压油泵安装结构的发动机。
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公开(公告)号：CN105952880A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610578213.1
申请日：2016-07-21
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/028 , F01M9/10 , F01L1/348
CPC classification number: F16H57/0421 , F01L1/348 , F01M9/108 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种液压张紧器机油再循环结构，包括张紧器壳体和单向阀，所述张紧器壳体内腔中固定安装导流基座，在张紧器壳体上设置张紧器进油孔，所述导流基座上设置依次连通的引流槽、导流槽和基座进油孔，所述单向阀固定连接在导流基座上，所述张紧器进油孔、基座进油孔、单向阀的进油口依次连通，所述引流槽、单向阀的出油口均与张紧器壳体内腔相通。当液压张紧器工作时，进入张紧器壳体内腔中的机油中的部分机油可以在依次流经引流槽、导流槽、基座进油孔后得以重新进入单向阀进油口，实现了机油在张紧器内部的再循环利用，从而减少了液压张紧器对发动机输入机油的需求量，进而使发动机的有效输出功率得以提升。
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公开(公告)号：CN105464734A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510896589.2
申请日：2015-12-06
Applicant: 重庆阿泰可试验设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便调式凸轮轴结构，包括凸轮轴、链轮和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对位置，增大了活塞与阀门时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。
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公开(公告)号：CN105298574A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510094637.6
申请日：2015-03-03
Inventor： 金贤
CPC classification number: F02D13/0203 , F01L1/3442 , F01L1/348 , F01L2001/34463 , F02D13/0219 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种利用中间锁定销的连续可变气门正时机构及其控制方法。利用中间锁定销的连续可变气门正时机构包括凸轮轴，所述凸轮轴具有从凸轮轴突出的凸轮，将所述凸轮配置为提升气门。另外，将可变装置设置在凸轮轴的一侧，将延迟角度腔室和提前角度腔室设置在所述可变装置内。将油控制阀配置为将液压压力分别供应至延迟角度腔室或提前角度腔室，从而延迟或提前凸轮轴的旋转。另外，将凸轮位置检测器配置为检测凸轮的旋转位置。将控制器配置为从凸轮位置检测器检测凸轮轴的旋转位置信号，并且当旋转位置信号的变化特性超过预定范围时，改变配置用于运行油控制阀的PWM调变值的频率。
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公开(公告)号：CN104712705A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510140734.4
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16F15/10 , F01L1/348 , F02B77/08 , F16F15/283 , F16F15/30 , F16F15/315
Abstract: 本发明涉及一种柴油机曲轴飞轮组件，包括有曲轴、曲轴减振皮带轮、正时驱动链轮、机油泵驱动齿轮、曲轴转速信号盘及飞轮；所述飞轮为双质量飞轮，包括有初级质量飞轮和次级质量飞轮；在所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间设置有减振弹簧；所述初级质量飞轮的厚度大于所述次级质量飞轮的厚度。初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用减振弹簧，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN101149001A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710153585.0
申请日：2007-09-18
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01L1/348
CPC classification number: F16H7/1281 , F01L1/024 , F01L1/348 , F16H7/08 , F16H2007/0812 , F16H2007/0874 , F16H2007/0893
Abstract: 一种内燃发动机的凸轮轴传动系统包括固定在发动机曲轴上的主动链轮及固定在发动机凸轮轴上的从动链轮。挠性动力传动元件在主动链轮和从动链轮之间延伸。用于该挠性动力传动元件的张紧装置包括线性致动器及多个活动接触器，这些活动接触器用于接合及张紧该动力传动元件的松边和紧边两者，以使凸轮轴相对于曲轴保持正确的定相。
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58.发明申请MECHANISM FOR VARYING CRANKSHAFT TIMING ON A BELT/CHAIN DRIVEN, DUAL CRANKSHAFT OPPOSED-PISTON ENGINE 审中-公开皮带/链条驱动改变起重机时间的机构，双起重机活塞式发动机
公开(公告)号：WO2014168864A1
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/US2014/033151
申请日：2014-04-07
Applicant: ACHATES POWER, INC.
Inventor： REDON, Fabien, G. , VRSEK, Gary, A.
CPC classification number: F02B25/08 , F01B7/14 , F01L1/348 , F02B75/28 , F02B75/282 , F16H7/1281
Abstract: A mechanism for varying crankshaft timing on a belt/chain driven, dual crankshaft opposed-piston engine includes sprockets on corresponding ends of the two crankshafts, connected by a belt or chain which is tensioned by two or more tensioners. By changing the position of the tensioners the length of the two spans of the belt/chain are varied and thus the phase between the crankshafts is varied.
Abstract translation: 用于在带/链条驱动的双曲轴相对活塞发动机上改变曲轴正时的机构包括通过由两个或更多个张紧器张紧的皮带或链条连接的两个曲轴的相应端部上的链轮。 通过改变张紧器的位置，带/链的两个跨度的长度是变化的，因此曲轴之间的相位是变化的。
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公开(公告)号：WO0071858A3
公开(公告)日：2001-02-08
申请号：PCT/NZ0000080
申请日：2000-05-22
Applicant: GRIMWOOD JOHN FRANCIS
Inventor： GRIMWOOD JOHN FRANCIS
Abstract: This invention relates to rotary valve systems. In its broadest aspect the invention provides an internal combustion engine having a rotary valve system (1), a combustion chamber (101) defined by a cylinder (102), and a piston (103) within the cylinder, the rotary valve system having a rotor (2A, 2B) of cylindrical construction located adjacent the combustion chamber for establishing timed, sequential communicaion between the combustion chamber and a manifold (105, 106), the rotor being characterised in having at least three coplanar ports (11) equi-spaced around the rotor circumference, said ports being interconnected via radially extending passageways (12) interior of the rotor.
Abstract translation: 本发明涉及旋转阀系统。 在其最广泛的方面，本发明提供了一种内燃机，其具有旋转阀系统（1），由气缸（102）限定的燃烧室（101）和气缸内的活塞（103），所述旋转阀系统具有 位于邻近燃烧室的圆柱形结构的转子（2A，2B），用于在燃烧室和歧管（105,106）之间建立定时的连续通信，转子的特征在于具有至少三个共面端口（11）等间距 围绕转子圆周，所述端口通过转子内部的径向延伸通道（12）互连。
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公开(公告)号：WO1988006677A1
公开(公告)日：1988-09-07
申请号：PCT/US1988000304
申请日：1988-02-02
Applicant: ALLIED-SIGNAL INC.
Inventor： ALLIED-SIGNAL INC. , SAPIENZA, Samuel, Joseph, IV
IPC: F01L01/34
CPC classification number: F02B75/22 , F01L1/348 , Y10S474/90
Abstract: A variable camshaft timing system for an internal combustion engine varies the relative angular position between the intake camshaft and the exhaust camshaft by controlling the path of the timing belt (16). First and second idler arms (18, 20), each having an idler wheel (22, 24) connected thereto, are independently pivoted around a common pivot point (42) by means of a pair of positioning cams (34, 36) operatively connected to an electric stepping motor (28). The motor is controlled from an electronic control unit (41) which receives signals indicating the engine operating parameters and through a look-up table steps the positioning cams which in turn pivots the idler arms to rotate the intake camshaft relative to the exhaust camshaft thereby changing the intake valve timing.
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