公开(公告)号：CN104271901A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201380023392.7

申请日：2013-03-21

Applicant: 麦格纳动力系有限两合公司

Inventor： 费利克斯·库夫纳 ,  迈克尔·舍贝尔

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2800/12

Abstract: 描述一种用于内燃机的凸轮轴调节器，所述凸轮轴调节器由构成为三轴传动装置的调节传动装置构成，所述调节传动装置具有：由内燃机驱动的驱动轮(1)，经由所述驱动轮导入用于凸轮轴的驱动力矩；与凸轮轴抗转动耦联的传动装置输出端(5)；与驱动马达耦联的传动装置输入轮(3)，经由所述传动装置输入轮将引起驱动轮(1)和传动装置输出端(5)之间的相对转动的调节力矩引入到调节传动装置中，其中设有引起锁止调节传动装置的故障安全机构(11)，所述故障安全机构在缺少经由传动装置输入轮(3)引入的调节力矩的情况下作用于位于驱动轮(1)和传动装置输出端(5)之间的传动元件(2)。

公开(公告)号：CN102656342B

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN200980163056.6

申请日：2009-12-22

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构，其中使凸轮轴的轴向长度比以往变短了。在通过被电磁离合器盖（70）止转固定的电磁离合器（35）对制动鼓（34）进行制动改变凸轮轴（45）与曲柄轴的相对相位角的发动机的相位可变装置（30）中，在电磁离合器盖（70）上设置具有与凸轮轴同轴的圆周面（71c）的保持部（71），经安装在保持部（71）上的大致C字形状的板簧（73）使电磁离合器（35）保持在保持部（71），同时，由设置在电磁离合器（35）及保持部（71）之间的第一止转单元（71e、73a）和设置在板簧（71）及电磁离合器（35）之间的第二止转单元（73b、35d）相对于保持部（71）进行止转保持。

公开(公告)号：CN103874831A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201280050339.1

申请日：2012-09-04

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明提出了一种机动车内燃机的凸轮轴调节装置，其具有至少一个机械制动单元（10），所述制动单元具有至少一个位置固定地布置的执行装置（11），所述执行装置具有至少一个第一制动面（12）以及至少一个可以相对于第一制动面（12）移动的第二制动面（13），并且所述制动单元具有功能上与所述执行装置（11）分离的制动盘（14），所述制动盘至少部分地布置在执行装置（11）的制动面（12、13）之间并且被设置用于连接到调节输入端（15）上。

公开(公告)号：CN102482955B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201080014821.0

申请日：2010-03-25

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 佐藤光司 ,  斋藤隆英 ,  矶田康二

IPC: F01L1/34 ,  F16H1/32

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/34476 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/032

Abstract: 使可变气门正时装置的减速机构的结构简化，当在该减速机构产生异常时，保持凸轮轴相对于链轮的旋转相位差。凸轮轴(1)与链轮(2)同轴地可相对旋转地设置，在与链轮(2)一体旋转的壳体(7)内收容减速机构(5)。减速机构(5)设置中间轴(10)，该中间轴(10)具备保持在设置于电动马达(3)的输出轴(4)的偏心轴部(6)的外周部、与固定于壳体(7)内的内齿轮(8)之间夹装的多个滚子(9)的保持器部(10b)。设置于中间轴(10)的限位销(17)，在周向长度的范围内可移动地与形成于链轮(2)的卡合凹部(18)卡合。当电动马达(3)的输出轴(4)旋转时，利用偏心轴部(6)，被推压于内齿轮(8)的齿的滚子(9)进行公转。该滚子(9)的公转经由中间轴(10)，被传递到凸轮轴(1)，使凸轮轴(1)相对于链轮的旋转相位差变化。另外，当减速机构(5)异常时，利用限位销(17)与卡合凹部(18)之间的卡合，限制中间轴(10)与凸轮轴之间的相对旋转，凸轮轴(1)相对于链轮2的旋转相位差被保持在所需角度的范围内。

公开(公告)号：CN103032124A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210352422.6

申请日：2012-09-20

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 三河谦太郎

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/009 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0238 ,  F02D2041/0095 ,  F02N19/004 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 提供一种内燃机的可变阀门正时机构的控制装置及方法，即使在曲柄轴发生逆转的情况下，仍然能够抑制对内燃机阀门的阀门正时的误控制，使曲柄轴保持于尽可能接近目标值的位置。在通过由电动机驱动的可变阀门正时机构（电动VTC）控制阀门正时的内燃机中，输出内燃机停止指令后，在内燃机正向旋转时，以使由传感器检测出的实际阀门正时（VTC实际角度θr）收敛于作为起动时用前进角的目标阀门正时（VTC目标角度θtrg）的方式对进气阀门的阀门正时进行反馈控制，在内燃机逆向旋转时，将电动VTC的操作量设定为保持操作量，以将VTC实际旋转角（θr）保持为检测出发生逆转之前检测到的VTC实际旋转角（θr）。

公开(公告)号：CN102425469B

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201110361747.6

申请日：2011-11-15

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 彭海勇 ,  崔毅 ,  邓康耀 ,  王绍明

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/026

Abstract: 一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、差动齿轮、差动齿轮架、调节中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，差动齿轮分别与输入中心齿轮内圆锥齿圈和调节中心齿轮相啮合，差动齿轮架穿过差动齿轮套管并与凸轮轴连接为一体，调节装置与调节中心轮同轴相连。当调节中心齿轮按一定的方向转动时，将使差动齿轮架转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。

公开(公告)号：CN102144077B

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN200880130976.3

申请日：2008-09-05

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 提供曲轴和凸轮轴的组装角的位移幅度大，制造成本廉价，动作声安静的发动机的凸轮轴相位可变装置。在与由转动操作力施加机构制动的第一控制旋转体的相对转动方向相应地改变凸轮轴和曲轴的相位角的发动机的相位可变装置中，上述转动操作力施加机构具备：第一控制旋转体的制动机构、与凸轮轴同步旋转的第二中间旋转体、具备制动机构的第二控制旋转体、与第一控制旋转体连动地进行偏心转动的第一偏心转动机构、与第二控制旋转体连动地进行偏心转动的第二偏心转动机构、和与上述第二中间旋转体的大致径向导槽以可位移的状态卡合并可相对转动地连结上述第一及第二偏心转动机构的连结机构。

公开(公告)号：CN102016242B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200880128779.8

申请日：2008-04-23

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/022 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/04

Abstract: 一种发动机的相位可变装置，包括制造容易而且廉价，动作声安静，能迅速地改变凸轮轴和曲轴侧的相位角的相对转动机构。在控制第一控制旋转体的转动，与该控制的方向相应地使曲轴和凸轮轴的相对相位角向提前角侧或者延迟角侧的任一侧改变的发动机的相位可变装置中，上述相位可变装置具备使第一控制旋转体向一方转动的第一制动机构和第二制动机构，该第二制动机构制动第二控制旋转体，经从由该制动在导槽上位移的可动件或者转动的偏心圆凸轮受力而位移的第二中间旋转体或者凸轮导板，使上述第一控制旋转体向与上述第一控制机构相反的方向转动，由此，控制上述第一旋转体的转动。

公开(公告)号：CN101657611B

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN200880011749.9

申请日：2008-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 服部正敬 ,  安部司

IPC: F01L1/352 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  F02D13/02 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 怠速时目标相位设定单元(130)基于由目标怠速速度设定单元(110)设定的目标怠速速度来可变地设定目标相位。具体地，当目标怠速速度低于预定转速并且可变气门正时机构(2000)的操作噪音容易被例如驾驶员听见时，怠速时目标相位设定单元(130)将目标相位设定为使得将允许气门相位改变的范围限制在减速比较高并且操作噪音相对较低的相位区域内。

公开(公告)号：CN102434700A

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201110252659.2

申请日：2011-08-30

Applicant: 株式会社不二工机

Inventor： 荒井裕介

IPC: F16K31/04 ,  F16K31/53 ,  F16H1/36 ,  F25B41/06

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2820/032 ,  F16H1/46

Abstract: 本发明提供一种能够不使齿数变大而提高减速比、实现小型化的行星齿轮机构。在行星齿轮机构(1)中，因为作为输入齿轮的太阳齿轮(91)与输出内齿轮(45)相比负荷小，所以在行星齿轮(93)上连接模数小的齿轮(第二行星齿轮(95))，并使太阳齿轮(91)与第二行星齿轮(95)啮合。太阳齿轮(91)的模数与第二行星齿轮(95)的相同。向第二行星齿轮(95)传递被减速后的太阳齿轮(91)的旋转，进行减速后的旋转的第二行星齿轮(95)根据环形齿轮(44)与输出内齿轮(45)的微小齿数差进一步减速并输出。