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公开(公告)号：CN102144077B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880130976.3
申请日：2008-09-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 提供曲轴和凸轮轴的组装角的位移幅度大，制造成本廉价，动作声安静的发动机的凸轮轴相位可变装置。在与由转动操作力施加机构制动的第一控制旋转体的相对转动方向相应地改变凸轮轴和曲轴的相位角的发动机的相位可变装置中，上述转动操作力施加机构具备：第一控制旋转体的制动机构、与凸轮轴同步旋转的第二中间旋转体、具备制动机构的第二控制旋转体、与第一控制旋转体连动地进行偏心转动的第一偏心转动机构、与第二控制旋转体连动地进行偏心转动的第二偏心转动机构、和与上述第二中间旋转体的大致径向导槽以可位移的状态卡合并可相对转动地连结上述第一及第二偏心转动机构的连结机构。
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公开(公告)号：CN102016242B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880128779.8
申请日：2008-04-23
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/022 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2810/04
Abstract: 一种发动机的相位可变装置，包括制造容易而且廉价，动作声安静，能迅速地改变凸轮轴和曲轴侧的相位角的相对转动机构。在控制第一控制旋转体的转动，与该控制的方向相应地使曲轴和凸轮轴的相对相位角向提前角侧或者延迟角侧的任一侧改变的发动机的相位可变装置中，上述相位可变装置具备使第一控制旋转体向一方转动的第一制动机构和第二制动机构，该第二制动机构制动第二控制旋转体，经从由该制动在导槽上位移的可动件或者转动的偏心圆凸轮受力而位移的第二中间旋转体或者凸轮导板，使上述第一控制旋转体向与上述第一控制机构相反的方向转动，由此，控制上述第一旋转体的转动。
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公开(公告)号：CN102144077A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200880130976.3
申请日：2008-09-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 提供曲轴和凸轮轴的组装角的位移幅度大，制造成本廉价，动作声安静的发动机的凸轮轴相位可变装置。在与由转动操作力施加机构制动的第一控制旋转体的相对转动方向相应地改变凸轮轴和曲轴的相位角的发动机的相位可变装置中，上述转动操作力施加机构具备：第一控制旋转体的制动机构、与凸轮轴同步旋转的第二中间旋转体、具备制动机构的第二控制旋转体、与第一控制旋转体连动地进行偏心转动的第一偏心转动机构、与第二控制旋转体连动地进行偏心转动的第二偏心转动机构、和与上述第二中间旋转体的大致径向导槽以可位移的状态卡合并可相对转动地连结上述第一及第二偏心转动机构的连结机构。
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公开(公告)号：CN102459827B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980159653.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 提供一种发动机的相位可变装置，该发动机的相位可变装置采用由多个圆形构件构成的四连杆机构，进深比以往小，结构简单，制造容易。发动机的相位可变装置按同轴而且能够相互地相对转动的方式配置凸轮轴、与曲柄轴联动的驱动旋转体、由第一及第二转矩施加单元施加转矩的第一及第二控制旋转体，与上述第一及第二转矩施加单元联动的组装角改变机构改变凸轮轴与驱动旋转体的组装角；其中：上述组装角改变机构具备与凸轮轴一体的偏心圆凸轮、大致圆筒形的第一及第二连杆、协同动作而使上述第一或第二连杆的一方朝旋转体的大致径向相对位移的大致径向导向机构及相对位移力施加单元。
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公开(公告)号：CN103140653A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080069415.4
申请日：2010-10-12
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/34
Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置，其具备不使直到产生自锁效果为止的反应性降低，且能够将自锁效果进一步强化的可靠性高的自锁机构。在具有由曲轴驱动的驱动旋转体、变更凸轮轴的组装角的组装角变更机构和防止因干扰扭矩而产生的驱动旋转体和凸轮轴的组装角的偏差的自锁机构的发动机的相位可变装置中，上述自锁机构具有被设置在上述驱动旋转体上的圆筒部；与上述凸轮轴一体化的偏心圆凸轮；和锁定板，该锁定板经形成在其内侧的保持槽保持上述偏心圆凸轮的外周面，与上述圆筒部的内周面抵接的阶梯状的抵接部，在上述锁定板的外周面中在放射方向至少突出设置在4个部位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859126A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066407.4
申请日：2010-05-18
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明提供一种由比以往简单的结构，容易而且廉价地实现的具有自锁机构的发动机的相位可变装置。发动机的相位可变装置具有由曲柄轴驱动的驱动旋转体；改变凸轮轴的组装角的组装角改变机构；以及防止由凸轮转矩产生的驱动旋转体与凸轮轴的组装角偏移的自锁机构，在该发动机的相位可变装置中，所述自锁机构具有偏心圆凸轮、锁板、以及所述驱动旋转体的圆筒部；该偏心圆凸轮与所述凸轮轴一体化；该锁板具有与所述凸轮轴中心轴相比在偏心侧从两侧保持所述偏心圆凸轮的外周的保持槽，由连结机构与所述控制旋转体一体保持；所述驱动旋转体的圆筒部使所述锁板的外周内接。
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公开(公告)号：CN101939512B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880126222.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/3522 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供一种即使受到由阀簧产生的反作用力驱动第一旋转体与凸轮轴的相位角也不会变位，能够减少相位角变位时产生的冲击的发动机的相位可变装置。该发动机的相位可变装置，通过控制第一旋转体(31)、与凸轮轴一体的中间旋转体(33)、第二旋转体(35)，能够改变第一旋转体(31)与中间旋转体(33)的相位角，其中，第二旋转体(35)与具有圆筒的形状的中间旋转体(33)的内侧大致内接，通过与第二旋转体(35)一体化并在第二旋转体(35)转动时绕转动轴进行偏心转动的偏心圆凸轮(36)，使凸轮引导板(37)沿与转动轴线垂直的方向摆动，在摆动时，使从凸轮引导板(37)突出的滑动部件(40)沿形成在第一旋转体(31)和中间旋转体(33)的一方的径向引导部(38)和形成在另一方上的相对于圆周方向倾斜的倾斜引导部(39)进行变位。
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公开(公告)号：CN102197197B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880131636.2
申请日：2008-10-22
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 永洞真康
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L2001/3522 , F01L2800/01
Abstract: 汽车用发动机中的凸轮轴相位可变装置，其不会由于干扰扭矩而产生偏移，能可靠地保持曲轴和凸轮轴的组装角。具备驱动旋转体(71)、控制旋转体(74)、偏心圆凸轮(76)、和中间旋转体(84)，驱动旋转体具备圆筒部(71b)和缩径的导向槽(79)；驱动旋转体与凸轮轴相对转动，而且由曲轴驱动；控制旋转体由转动操作力施加机构(100)与驱动旋转体(71)进行相对转动，而且其外周面(74b)由圆筒部(71b)的内周面(71d)支承；偏心圆凸轮与控制旋转体(74)同步转动；中间旋转体具备在导向槽(79)内位移的可动构件(81)和与中心轴(L1)正交、偏心圆凸轮进行位移的凸轮导向部(77)，被支承在上述凸轮轴上，同时向与凸轮导向部(77)正交的方向位移，而且与凸轮轴成为一体地旋转。
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公开(公告)号：CN102197197A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131636.2
申请日：2008-10-22
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 永洞真康
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L2001/3522 , F01L2800/01
Abstract: 汽车用发动机中的凸轮轴相位可变装置，其不会由于干扰扭矩而产生偏移，能可靠地保持曲轴和凸轮轴的组装角。具备驱动旋转体(71)、控制旋转体(74)、偏心圆凸轮(76)、和中间旋转体(84)，驱动旋转体具备圆筒部(71b)和缩径的导向槽(79)；驱动旋转体与凸轮轴相对转动，而且由曲轴驱动；控制旋转体由转动操作力施加机构(100)与驱动旋转体(71)进行相对转动，而且其外周面(74b)由圆筒部(71b)的内周面(71d)支承；偏心圆凸轮与控制旋转体(74)同步转动；中间旋转体具备在导向槽(79)内位移的可动构件(81)和与中心轴(L1)正交、偏心圆凸轮进行位移的凸轮导向部(77)，被支承在上述凸轮轴上，同时向与凸轮导向部(77)正交的方向位移，而且与凸轮轴成为一体地旋转。
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公开(公告)号：CN102016242A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880128779.8
申请日：2008-04-23
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/022 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2810/04
Abstract: 一种发动机的相位可变装置，包括制造容易而且廉价，动作声安静，能迅速地改变凸轮轴和曲轴侧的相位角的相对转动机构。在控制第一控制旋转体的转动，与该控制的方向相应地使曲轴和凸轮轴的相对相位角向提前角侧或者延迟角侧的任一侧改变的发动机的相位可变装置中，上述相位可变装置具备使第一控制旋转体向一方转动的第一制动机构和第二制动机构，该第二制动机构制动第二控制旋转体，经从由该制动在导槽上位移的可动件或者转动的偏心圆凸轮受力而位移的第二中间旋转体或者凸轮导板，使上述第一控制旋转体向与上述第一控制机构相反的方向转动，由此，控制上述第一旋转体的转动。
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