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公开(公告)号：CN104093545A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280035200.X
申请日：2012-05-23
Applicant: 巴斯夫欧洲公司
IPC: B29C65/06
CPC classification number: B32B37/30 , B29C65/06 , B29C65/08 , B29C65/8246 , B29C66/124 , B29C66/1312 , B29C66/3022 , B29C66/30221 , B29C66/322 , B29C66/343 , B29C66/54 , B29C66/71 , B29C66/712 , B29C66/73921 , B29C66/8322 , B29C66/959 , B29L2031/7492 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , Y10T403/477 , B29K2077/00 , B29K2027/06 , B29K2067/006 , B29K2059/00
Abstract: 一种摩擦焊接接头将物品的第一主体部分和第二主体部分联接在一起。所述摩擦焊接接头包括从所述物品的第一主体部分延伸的第一焊道部以及从所述物品的第二主体部分延伸的第二焊道部。所述第二焊道部具有内柱和外柱，所述外柱与所述内柱相间隔，在其间限定一空腔。将所述第一焊道部和第二焊道部放置为互相接触，其中所述第二焊道部的中心线偏离所述第一焊道部的中心线。将力应用至所述第一主体部分或第二主体部分以在第一焊道部和第二焊道部之间产生摩擦，从而使第一焊道部和第二焊道部塑性地移动。撤去所述力，以将第一焊道部和第二焊道部熔合在一起，从而将所述物品的第一主体部分和第二主体部分联接在一起。
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公开(公告)号：CN103702821A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280017802.2
申请日：2012-04-13
Inventor： 法伊特·布格格斯尔 , 于尔根·施特林 , 安德烈亚斯·艾勒曼 , 胡贝特·波米恩 , 克里斯蒂安娜·绍姆韦贝尔
CPC classification number: B29C39/22 , B29C45/006 , B29C65/08 , B29C65/103 , B29C65/1416 , B29C65/1432 , B29C65/16 , B29C66/1142 , B29C66/54 , B29C66/83221 , B29C66/863 , B29C2045/0063 , B29C2045/0067 , B29C2045/0074 , F02M35/10 , F02M35/10268 , F02M35/1036 , F02M35/112 , Y10T29/49872 , Y10T29/49893 , Y10T29/49968 , Y10T29/4998
Abstract: 本发明涉及一种用于制造组件（18）的方法，所述组件具有壳体（19）和设置在壳体中的至少一个功能嵌件（22），其中由塑料注塑成型至少两个壳体部分（20、21），其中将至少一个功能嵌件（22）插入到所述壳体部分（20、21）中的至少一个中，其中在至少一个功能嵌件（22）插入到壳体部分中的情况下，将所述壳体部分（20、21）焊接在一起以便形成所述壳体（19）。
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公开(公告)号：CN103608577A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280022433.6
申请日：2012-02-13
Applicant: 法雷奥热系统公司
CPC classification number: F02M26/41 , F02B29/0462 , F02B29/0475 , F02M35/10327 , F02M35/1036 , F28D9/0043 , F28F9/001 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的进气壳体（1），能够接收用于在冷却剂和在该壳体中循环的进给气流之间换热的换热器，其中，所述进气壳体（1）包括用于进给气体的循环的空间（3）和接收换热器（31）的空间（2），所述接收空间（2）由至少第一金属部件（4,5）限定，该第一金属部件（4,5）包括至少一个延伸部（16,17），与第一金属部件（4,5）为单件，所述延伸部（16,17）至少部分限定用于进给气体循环的空间（3）。
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公开(公告)号：CN103244318A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310046665.1
申请日：2013-02-06
Applicant: 株式会社ROKI
Inventor： 矢野健二
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/104 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 本发明提供一种进气歧管，有助于进气歧管的小型化或轻量化，并且能够实现焊接面的密封性以及焊接强度的提高。本发明的进气歧管将腔部件和端口部件焊接而形成，所述腔部件形成有排出口以及腔室，所述端口部件形成有以将所述排出口以及所述腔室连通的方式弯曲形成的构成通气通路的进气槽，其中，在所述进气槽的与所述腔部件相对的外壁面形成有从所述端口部件以及所述腔部件的至少一方向另一方突出设置并且沿所述进气槽的延伸方向延伸的加强部，所述加强部焊接在从所述端口部件以及所述腔部件的另一方的外壁面或者从所述口部件以及所述腔部件的另一方突出设置的加强部。
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公开(公告)号：CN103147888A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210270445.2
申请日：2012-07-31
IPC: F02M35/104 , B29C69/00 , B29C45/14 , B29L23/00
CPC classification number: B29C49/221 , B29C37/0082 , B29C45/14065 , B29C45/14311 , B29C45/14598 , B29C45/261 , B29C45/2669 , B29C49/4273 , B29C69/00 , B29C2791/001 , B29K2023/12 , B29L2023/00 , B29L2023/004 , B29L2023/005 , B29L2023/22 , B29L2031/30 , B29L2031/7492 , F02M35/10347 , F02M35/1036
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的进气软管及其制造方法，该进气软管可包括：吹塑部分，所述吹塑部分通过吹塑以中空软管形状形成；注塑部分，所述注塑部分通过注塑以中空软管形状形成；和联接部分，所述联接部分在所述吹塑部分的一个端部处形成，其中在所述联接部分可插入注塑模具的状态下，通过将形成所述注塑部分的材料注入所述注塑模具使得所述吹塑部分和所述注塑部分可彼此联接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101349227B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810131564.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 一种内燃机的进气装置，抑制由用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口的防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，并避免安装通道壁时设在该通道壁上的凸部破损。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)结合而形成进气通道。下壳体在内表面(17a)具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，该凸部朝向抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部位于抽负压口的上方，且在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。凸部的下端部(63)形成为在水平方向(A2)上的中央部(65)向下方凸出的圆弧状。
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公开(公告)号：CN100557224C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200710153349.9
申请日：2007-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10288 , F02B27/021 , F02B27/0247 , F02M35/10295 , F02M35/10308 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/112 , F02M35/1255 , F02M35/1277 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机。在具备进气歧管和共振器的多缸内燃机中，使内燃机在与气缸轴线正交的方向上小型化，并且易于确保共振器的共振室所需的容积。多缸内燃机(E)具备进气歧管(20)和共振器(50)，其中进气歧管具有集合管和多根分支管(22)。分支管在正交方向(A2)上具有从远离气缸轴线(L)的方向朝接近气缸轴线的方向反向转回的弯曲部(24)。共振器配置在相对于进气歧管而与气缸盖及气缸盖罩所处位置一侧相反的相反侧，且配置在与弯曲部的离气缸轴线最远的最远部位(24a)相比靠近气缸轴线一侧，分支部具有将弯曲部和集合部相连接的上游部，在与上游部中的内燃机主体所处位置一侧相反的相反侧的面上，一体地设有共振器的至少一部分。
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公开(公告)号：CN100417794C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200610105414.6
申请日：2006-07-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/08 , F02M25/06 , F02M26/17 , F02M35/02 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10222 , F02M35/1036 , F02M35/116 , Y02T10/121
Abstract: 一种进气装置，能够使净化气等气体的气缸分配均匀化。进气装置(70)具有节流阀(91)、进气集流器(51)、第一进气管(53)、分隔部(80)、气体导入管(71)。节流阀(91)设于内燃机(1)的进气通路(50)，调节进入进气通路的新空气的量。进气集流器设于进气通路中节流阀的下游。第一进气管(53)设于节流阀和进气集流器之间。分隔部(80)的第一分隔板(81)将第一进气管的内侧空间的一部分分为第一进气空间(53a)和第二进气空间(53b)。气体导入管将净化气导入节流阀和分隔部之间、第一进气管的内侧空间。分隔部的第一分隔板中上游侧部分(81b)相对于节流阀的旋转轴(91a)倾斜。
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公开(公告)号：CN100394017C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN02818464.5
申请日：2002-09-19
Applicant: 巴斯福股份公司
IPC: F02M35/10 , G10K11/168
CPC classification number: F02M35/10321 , B32B27/20 , B32B27/34 , F02M35/10268 , F02M35/10327 , F02M35/10347 , F02M35/1036 , F02M35/1272 , F02M35/1277 , F02M35/1283 , F05C2225/08
Abstract: 一种共注射成型的进气歧管管壳，包括由一吸声或隔声芯隔开的内外表皮层。每一表皮层由聚酰胺树脂构成，该聚酰胺树脂可选地包括加强玻璃纤维和高比重填料如硫酸钡或钨。该吸声芯由呈泡沫结构的高密度材料如聚酰胺树脂构成。表皮层设置有多个允许在适合增大噪声传输损耗的预定部位上分布局部集中质量的鼓包。还提供了一种厚度不均匀的单层进气歧管管壳。该单层进气歧管管壳的厚度在振幅较大的预定噪声源上较厚，使得标称厚度的进气歧管管壳的噪声衰减最大。
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公开(公告)号：CN101149031A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710153349.9
申请日：2007-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10288 , F02B27/021 , F02B27/0247 , F02M35/10295 , F02M35/10308 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/112 , F02M35/1255 , F02M35/1277 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机。在具备进气岐管和共振器的多缸内燃机中，使内燃机在与气缸轴线正交的方向上小型化，并且易于确保共振器的共振室所需的容积。多缸内燃机(E)具备进气岐管(20)和共振器(50)，其中进气歧管(20)具有在气缸盖(2)及气缸盖罩(3)的正上方配置的集合管(21)和多根分支管(22)。分支管(22)在正交方向(A2)上具有从远离气缸轴线(L)的方向朝接近气缸轴线(L)的方向反向转回的弯曲部(24)。共振器(50)配置在相对于进气岐管(20)而与气缸盖(2)及气缸盖罩(3)所处位置一侧相反的相反侧，且配置在与弯曲部(24)的离气缸轴线(L)最远的最远部位(24a)相比靠近气缸轴线(L)一侧。
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