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公开(公告)号：CN102465729A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110206359.0
申请日：2011-07-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种液压可变气门升程装置，其可以包括：壳体，其形成活塞腔，该活塞腔的一侧开口；气门操纵活塞，其能够滑动地布置在所述活塞腔中，且该气门操纵活塞的一端与打开/关闭进排气道的气门连接；和EHV液压泵，其配置成向所述活塞腔提供油，其中第一油道在所述EHV液压泵与所述活塞腔之间形成，该第一油道向所述活塞腔的侧表面提供油，节流孔从所述气门操纵活塞的活塞侧表面形成到活塞上端表面。因此，所述液压可变气门升程装置根据发动机的工作状态来改变气门升程量，所述液压可变气门升程装置通过使气门升程形成斜坡轮廓来减小气门关闭时的冲击，且并未要求多孔口的精加工，因此降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN102444465A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010578051.4
申请日：2010-12-03
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种校正涡轮迟滞的系统，可以包括：发动机，设置有多个汽缸、供给空气的进气歧管、以及排出废气的排气歧管；进气通道，将新鲜空气供给到进气歧管；排气通道，排出排气歧管中产生的废气；涡轮增压器，设置有安装于排气歧管或排气通道并被废气转动的涡轮、以及安装于进气通道并连接到涡轮以便随涡轮转动并压缩进气通道的空气的第一压缩机；旁路通道，在进气通道的第一点分叉，并在第一点下游的进气通道的第二点结合进气通道；第二压缩机，安装于旁路通道并压缩通过旁路通道的空气；以及驱动装置，产生运行第二压缩机的动力并选择性地通过功率输出设备将动力供给到第二压缩机。
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公开(公告)号：CN102086811A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010262358.3
申请日：2010-08-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比装置，所述可变压缩比装置包括活塞、活塞销和连杆，所述连杆的一端通过所述活塞销连接到所述活塞，所述可变压缩比装置可以包括：偏心环，所述偏心环能够旋转地接合于位于所述连杆的所述一端处的圈环中，其中所述偏心环的内圆周能够旋转地与所述活塞销的外圆周接触；操作销，所述操作销在所述活塞销中沿纵向往复运动；可变滑块，所述可变滑块选择性地接触气缸之下的所述操作销的两端中的一个，以便将两端中的一个推动到相对侧；以及导向板，所述导向板能够滑动地支撑所述可变滑块，其中，选择性地旋转的可变轴的一端连接到所述可变滑块，并且所述可变滑块的滑动方向受到所述可变轴的旋转的控制。
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公开(公告)号：CN101592047A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200810180744.0
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种可变气门升程装置，可以包括：具有输入凸轮的凸轮轴；与凸轮轴以其间一定距离平行放置的摇臂轴；具有凸轮轴和摇臂轴的轴支架；安装在摇臂轴上具有与输入凸轮接触的第一辊子的摇臂；连接至摇臂的第一连杆；其中间部分连接至第一连杆和轴支架的放大杠杆；连接至放大杠杆的第二连杆；安装在凸轮轴上的输出凸轮，输出凸轮的一个侧面连接至第二连杆，且轮廓部分形成在其外围；使得轴支架旋转预定角度的可变驱动轴；以及根据输出凸轮的旋转而由轮廓部分移动的气门。
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公开(公告)号：CN106812622B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201610815204.X
申请日：2016-09-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明公开了发动机的冷却系统，该发动机的冷却系统可以包括：汽缸衬套，其以空心圆柱体形状形成并且压在发动机的汽缸的内侧；汽缸体冷却水套，其在径向方向上设置在汽缸衬套的外侧从而冷却汽缸体，所述汽缸体内设置所述汽缸衬套和所述汽缸体冷却水套；以及汽缸盖，所述汽缸盖接合在汽缸体上，包括排气口和进气口，并且在内部设置有汽缸盖冷却水套，所述排气口和进气口与燃烧室流体相通并且分别在排气侧和进气侧处形成，其中汽缸体冷却水套包括：上方冷却水套和下方冷却水套，并且分隔壁设置在上方冷却水套和下方冷却水套之间从而阻止流体在其间流动。
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公开(公告)号：CN104047662B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201310744337.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L31/16 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种多级可变气门升程装置、系统和发动机。所述多级可变气门升程装置包括：凸轮轴；多个凸轮，所述多个凸轮可滑动地设置在所述凸轮轴上并且每个凸轮包括具有引导突出部的凸轮基部和凸轮凸角；电磁单元，所述电磁单元包括具有引导槽的操作杆，所述引导突出部选择性插入所述引导槽；和气门打开/关闭部分，所述气门打开/关闭部分与所述多个凸轮的任一者选择性接触。
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公开(公告)号：CN103541820B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210580462.6
申请日：2012-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02B75/047 , F02B75/045
Abstract: 一种可变压缩比装置，安装在发动机上构造成接收活塞的混合物燃烧力以转动曲轴，并构造成改变混合物的压缩比，可变压缩比装置包括：偏心轴承组件、连杆，及控制轴。偏心轴承组件通过活塞销与活塞连接，并包括偏心环和偏心连接杆，偏心环包括活塞销在其中穿过的偏心孔，活塞销能够在偏心于偏心环同时可转动地安装，偏心连接杆连接至偏心环,将该偏心连接杆的旋转力传递至偏心环；连杆包括：一端、中心部，以及另一端。其中一端设有偏心环能够可转动地插入的安装孔；中心部设有操作孔，偏心连接杆能够可移动的穿过操作孔；另一端可转动地连接至曲轴同时与曲轴偏心；控制轴连接至偏心连接杆并构造成用于转动偏心轴承组件。
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公开(公告)号：CN102797528B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110409224.4
申请日：2011-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明公开了一种电动的连续可变气门正时装置，可以包括：凸轮链轮；凸轮轴，该凸轮轴能够转动地与所述凸轮链轮相连接；电机部分；丝杠部分，该丝杠部分可以布置在所述电机部分当中，可以与所述电机部分螺纹接合，并且根据所述电机部分的操作而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动；以及凸轮轴保持器，该凸轮轴保持器能够转动地连接所述丝杠部分和所述凸轮链轮，其中该凸轮轴保持器根据所述丝杠部分的移动而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动，并且改变所述凸轮链轮和所述凸轮轴之间的相对相位角，以用于控制气门正时。
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