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公开(公告)号：CN105697156B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201510323659.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
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公开(公告)号：CN106545374B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201610127564.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本申请公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，两个旋转部分形成于所述凸轮部分，凸轮形成于两个旋转部分之间且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；两个引导罩，每个旋转部分可旋转地插入至所述引导罩中，所述引导罩的位置移动用于改变所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对位置，导向槽形成于所述引导罩；控制部分，其构造成选择性地移动两个引导罩中的每一个的位置；引导轴，其平行于所述凸轮轴并插入至所述导向槽用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其构造成由气门引导底托来驱动。
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公开(公告)号：CN109915228A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN106907250A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201610872406.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0207 , F02B25/00 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D13/0276
Abstract: 用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统，所述用于控制涡轮发动机的气门正时的方法可以包括：由控制器根据发动机转速和发动机负载对控制区域进行分类，并且控制区域可以包括第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域、第五控制区域以及第六控制区域。该方法可以进一步包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，使气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制全开节气门；以及在第六控制区域中，控制全开节气门和气门关闭正时以减少爆震。
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公开(公告)号：CN106545378A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610124290.X
申请日：2016-03-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分上，所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入于所述引导罩中，所述引导罩的位置可围绕枢轴旋转；控制部分，其与引导罩接合并构造成围绕枢轴选择性地旋转所述引导罩；输出部分，其可围绕枢轴旋转，所述输出部分接触凸轮，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其接触所述气门引导底托并由凸轮的旋转所驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103291439A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210277263.8
申请日：2012-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B19/06
CPC classification number: F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气-燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气-燃料混合物液化。
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公开(公告)号：CN101457667B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810168608.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/143 , F01L13/0031
Abstract: 根据本发明典型实施例的一种可变气门升程装置，其包括低升程凸轮、平行于低升程凸轮的高升程凸轮、选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体、布置在低升程梃杆主体内并且与高升程凸轮保持接触的高升程梃杆主体、与阀相连接并且选择性地使低升程梃杆主体和高升程梃杆主体连接的引导部分、以及布置在引导部分和低升程梃杆主体之间并且为低升程梃杆主体提供回复力的空转弹簧。
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公开(公告)号：CN101713310A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910165560.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及其运行原理，所述连续可变气门升程装置可以包括摆杆，所述摆杆具有能够旋转地偏心连接到旋转轴的一端；摇臂，所述摇臂具有枢转地连接到所述摆杆的另一端的中间部分；调节杆，所述调节杆具有连接到所述摇臂的一端以选择提前或延迟的一端；回转凸轮连杆，所述回转凸轮连杆具有枢转地连接到所述摇臂的另一端的一端；以及回转凸轮，所述回转凸轮的一端枢转地连接到所述回转凸轮连杆的另一端，且所述回转凸轮的另一端枢转地连接到固定轴，以打开或关闭气门。
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公开(公告)号：CN101435350A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200710186196.8
申请日：2007-12-25
Abstract: 本发明的可变气门系统包括：曲柄轴、第一凸轮轴、第二凸轮轴、配置到第一凸轮轴的可变气门正时单元、连接曲柄轴和可变气门正时单元并从曲柄轴输送动力至可变气门正时单元的第一动力输送部分以及连接第一凸轮轴和第二凸轮轴并从第一凸轮轴输送动力至第二凸轮轴的第二动力输送部分，其中可变气门正时单元同步控制第一凸轮轴和第二凸轮轴的相位角。
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公开(公告)号：CN110056406B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910004329.8
申请日：2015-06-03
Abstract: 本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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