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公开(公告)号：KR1020110006142A
公开(公告)日：2011-01-20
申请号：KR1020090063639
申请日：2009-07-13
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/34 , B61D17/045 , B61D17/041 , F16B5/08
Abstract: PURPOSE: A body structure for railway vehicles, capable of reducing noise and vibrations applied to a body structure during the driving of a railway vehicle, is provided to improve the adiabatic efficiency of a car body structure by vacuum forming a space part in an extruded member. CONSTITUTION: A body structure for railway vehicles comprises an under frame, a side frame, a ceiling frame, and a connecting member. The inside of the car body structure has a vacuum environment. A sealing member(60) is installed in both side end points of an extruding member. A through hole(62) is formed on the sealing members installed at both side end points of the extruding members. The through hole is combined with a separable stopper(64).
Abstract translation: 目的：提供一种能够减轻在铁路车辆行驶期间施加到车身结构的噪音和振动的铁路车辆的车身结构，以通过在挤压构件中真空地形成空间部分来改善车体结构的绝热效率 。 构成：铁路车辆的车体结构包括下框架，侧框架，天花板框架和连接构件。 车身结构的内部具有真空环境。 密封构件（60）安装在挤压构件的两个侧端部。 在安装在挤出构件的两个侧端点处的密封构件上形成通孔（62）。 通孔与可分离塞子（64）组合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100077666A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080135680
申请日：2008-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E01B19/003 , E01B9/02
Abstract: PURPOSE: A device for blocking noise in a railroad is provided to efficiently block noise occurred by impact and friction between wheels and a rail by installing noise blocking members in both sides of the rail. CONSTITUTION: A device for blocking noise in a railroad comprises noise blocking units(110). The noise blocking units are installed in both sides of a rail(104) and prevent noise occurred by friction between wheels and the rail from flowing out. The noise blocking units have noise blocking members(112). The noise blocking members are higher than the rail.
Abstract translation: 目的：提供一种用于阻挡铁路噪声的装置，通过在轨道两侧安装噪声阻挡构件，有效地阻止车轮与轨道之间的冲击和摩擦所产生的噪音。 构成：用于阻挡铁路中的噪声的装置包括噪声阻挡单元（110）。 噪声阻挡单元安装在轨道（104）的两侧，并且防止车轮和轨道之间的摩擦发生的噪声流出。 噪声阻挡单元具有噪声阻挡构件（112）。 噪声阻挡构件高于轨道。
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公开(公告)号：KR1020100077659A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080135672
申请日：2008-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F13/00
CPC classification number: B61F13/00 , B61D49/00 , G10K11/16 , G10K2210/1283
Abstract: PURPOSE: A noise prevention apparatus of a wheel for a railway vehicle is provided to effectively reduce noise created while a wheel driving on a rail by including a sound absorbing member in the inner circumference of an insulating member. CONSTITUTION: A noise prevention apparatus of a wheel(104) for a railway vehicle comprises a noise blocking member(110) which covers up a wheel of a railway vehicle, reduces noise generated by the friction and the impact of a rail(106) and the wheel, and includes a first insulating member which is jointed and fixed in a balance part(102) axle box and covers up the outer portion of the wheel. The first insulating member covers up the wheel part locates in the bottom of the axle box. The bottom part of the first insulating member is located in the upper side than the top of the rail. A curved surface is formed in both sides of the first insulating member with being bent, includes a second insulating member which is jointed and fixed in the curved surface of the first insulating member, and covers up the inside portion of the wheel.
Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路车辆的车轮的防噪声装置，用于通过在绝缘构件的内周包括吸音构件来有效地减少在轨道上行驶时的轮胎产生的噪音。 构成：用于铁路车辆的车轮（104）的防噪声装置包括覆盖铁路车辆的车轮的噪声阻挡构件（110），减少由摩擦产生的噪音和轨道（106）的冲击和 并且包括第一绝缘构件，其被接合并固定在平衡部（102）轴箱中并且覆盖所述车轮的外部。 第一绝缘构件覆盖车轮部分位于轴箱的底部。 第一绝缘构件的底部位于比轨道的顶部高的上侧。 弯曲表面形成在第一绝缘构件的两侧弯曲，包括第二绝缘构件，该第二绝缘构件被接合并固定在第一绝缘构件的弯曲表面中，并且覆盖车轮的内部。
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公开(公告)号：KR100604372B1
公开(公告)日：2006-07-25
申请号：KR1020040064180
申请日：2004-08-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차륜 직경 산출방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차륜 직경 산출방법은, 답면형상 측정시스템 중 형상측정부의 측정센서를 이용해 차륜의 곡률형상을 측정하는 단계와; 상기 답면형상 측정시스템 중 데이터 처리장치의 분석기능을 통해 측정된 차륜의 곡률형상 데이터를 스무딩(Smoothing)처리하는 단계와; 상기 스무딩된 데이터에서 임의 두점(A, B)을 선정, 두점의 직선거리(a)를 구하는 단계와; 상기 두점(A, B)의 중앙점(C)과 상기 중앙점과 수직으로 만나는 스무딩된 점과의 거리(v)를 구하는 단계와; 상기 (a)값과 (v)값을 곡률 구하는 식에 대입하여 차륜의 반경(R)을 구하는 단계;로 구성되어 있다.
따라서, 본 발명의 철도차륜 직경 산출방법에 의하면, 철도차륜 답면형상 측정시스템를 통해 측정된 차륜 곡률형상 측정데이터를 이용하여 차륜의 곡률을 분석 산출함과 아울러, 산출된 곡률을 통해 실제 차륜의 직경을 산출함으로써, 종래에 비해 철도차륜의 곡률 및 직경 분석 및 관리에 대한 효율성을 향상시킬 수 있는 탁월한 효과가 있다.
철도차륜, 차륜 직경, 차륜 곡률측정, 형상 측정기-
公开(公告)号：KR100583272B1
公开(公告)日：2006-05-25
申请号：KR1020040068894
申请日：2004-08-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G05B13/04
Abstract: 본 발명은; 다축의 서보 액츄에이터가 장착된 모션 베이스와 이미지 프로젝터를 조정하여 궤도차량에 실제로 탑승한 느낌을 받도록 하되, 상기 모션베이스와 이미지 프로젝터를 네트워크를 통해 연결된 다양한 환경을 통해 이용하여 틸팅장치를 제어하는 궤도차량의 틸팅 주행 시뮬레이션 시스템과 그 시뮬레이션 방법에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은; 이미지 프로젝터와, 틸팅 작용을 현실적으로 체험이 가능하도록 하단에 형성되어 각각의 서보모터로 구동되는 6축 엑츄에이터가 구비되는 틸팅장치와; 상기 서보모터를 회전시키기 위한 펄스 신호를 출력하는 모션구동기와; 상기 이미지 프로젝터에 이미지 데이터를 전송하는 영상컴퓨터와; 상기 모션구동기에서 펄스신호로 변환하여 상기 서보모터를 회전가능하도록 펄스 데이터를 전송하는 모션컴퓨터와; 상기 모션컴퓨터와 연결되어 상기 틸팅장치의 제어신호를 인가하기 위해 사용자가 직접조정가능한 조정입력장치와; 상기 영상컴퓨터 및 모션컴퓨터로 네트워크망으로 연결되어 상기 영상컴퓨터로 이미지데이터를 전송하고, 상기 모션컴퓨터로 펄스 데이터를 전송하는 호스트컴퓨터와; 상기 호스트컴퓨터와 네트워크망을 통해 연결되어 상기 호스트컴퓨터에서 처리된 내용을 GUI환경을 통해 사용자에게 제공하는 GUI컴퓨터와; 상기 GUI컴퓨터로부터 상기 틸팅장치로 출력된 분석데이터를 문서화하여 출력시켜주는 자료출력장치;로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면; 틸팅장치의 주된 제어 및 감시를 통한 통합적 데이터관리는 호스트컴퓨터를 통해서 수행되고, 사용자는 상기 호스트컴퓨터를 사용함이 없이 제어가 용이하게 GUI환경이 구비되는 GUI컴퓨터를 사용하여 분석결과를 확인하게 되어 원하는 결과의 분석을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.
틸팅, 궤도차량, 시뮬레이션, 액츄에이터, 서보모터, 모션베이스-
公开(公告)号：KR100516033B1
公开(公告)日：2005-09-20
申请号：KR1020030093295
申请日：2003-12-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F13/00
Abstract: 본 발명은 철도차량의 고속주행시 대차의 주행안정성을 향상시킴으로서 탈선에 대한 안정성을 높이고, 차륜과 레일의 주행진동을 최소화하여 안락한 승차감을 얻도록 한 철도차량 조향대차에 관한 것이다.
본 발명에 따른 철도차량용 조향대차는, 사이드빔 중간부위에 배치된 힌지브라켓 양측의 액슬박스에 각각 대칭형으로 배치된 제 1, 2브라켓과, 상기 힌지브라켓에 각 일단이 힌지결합되며, 각 타단은 상기 제 1, 2브라켓에 각각 힌지결합된 제 1, 2링크와, 상기 제 2링크와 길이방향으로 나란히 배치된 오일댐퍼로 이루어진 제 1링크구조와, 상기 제 1링크구조의 대향하는 타측 사이드빔에 대칭형으로 설치되되, 제 1, 2링크가 중간부위에 배치된 힌지브라켓의 하단과 상단에 힌지결합되어 상기 제 1링크구조와 상반되는 방향으로 설치된 제 2링크구조와, 상기 힌지브라켓이 상호 연동하도록 내측에 연결된 토션바로 이루어진 조향링크를 포함한다.
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