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公开(公告)号：KR1020070028677A
公开(公告)日：2007-03-13
申请号：KR1020050080193
申请日：2005-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D41/221 , F02D19/025 , F02M37/08
Abstract: A fuel pump and driver diagnosis system of an LPI(Liquefied Petroleum gas Injection) vehicle and a control method thereof are provided to prevent erroneous diagnosis by diagnosing the abnormality of components associated with the operation of a fuel pump. A fuel pump and driver diagnosis system of an LPI vehicle, comprises an interface unit(10), a control unit(20), a motor driver(30), a switching unit(40), a first reference value set unit(50), a first comparator(60), a second comparator set unit(70), a second comparator(80), and an abnormality detection unit(90). The interface unit interfaces information detected by sensors of the vehicle. The control unit determines the quantity of fuel suitable for the current operation condition in accordance with the information detected by the interface unit, and outputs a PWM control signal by driving the operation speed of a fuel pump. The motor driver is arranged to drive the fuel pump in accordance with the PWM control signal applied from the control unit. The switching unit converts DC voltages into three phase voltages and drives the fuel pump by being switched in accordance with the PWM signal applied from the motor driver. The first reference value set unit has a table where reference PWM signals for each phase for driving the fuel pump are set in accordance with the fuel injection quantity condition. The first comparator detects PWM control signals for each phase output from the motor driver to the switching unit, compares the detected signals with the reference PWM signals set in the first reference value set unit, and outputs the comparison result. The second comparator compares the operation speed of the fuel pump and the reference speed set in the second reference value set unit. The abnormality detection unit diagnoses the signals applied from the first comparator and the second comparator, performs self diagnosis on the disconnection of signal lines or faults of the fuel pump, and provides the self diagnosis result to the control unit.
Abstract translation: 提供LPI（液化石油气注射）车辆的燃料泵和驾驶员诊断系统及其控制方法，以通过诊断与燃料泵的操作相关的部件的异常来防止误诊。 一种LPI车辆的燃料泵和驾驶员诊断系统，包括接口单元（10），控制单元（20），电动机驱动器（30），开关单元（40），第一参考值设定单元（50） 第一比较器（60），第二比较器设定单元（70），第二比较器（80）和异常检测单元（90）。 接口单元接收由车辆的传感器检测到的信息。 控制单元根据由接口单元检测到的信息来确定适合于当前运行状态的燃料量，并且通过驱动燃料泵的运行速度来输出PWM控制信号。 电动机驱动器被配置为根据从控制单元施加的PWM控制信号来驱动燃料泵。 开关单元将直流电压转换为三相电压，并根据从电动机驱动器施加的PWM信号进行切换来驱动燃料泵。 第一基准值设定单元具有根据燃料喷射量条件来设定用于驱动燃料泵的各相的基准PWM信号的表。 第一比较器检测从电机驱动器到开关单元的每相输出的PWM控制信号，将检测到的信号与设置在第一参考值设定单元中的参考PWM信号进行比较，并输出比较结果。 第二比较器比较燃料泵的操作速度和设定在第二参考值设定单元中的参考速度。 异常检测单元诊断从第一比较器和第二比较器施加的信号，对信号线的断开或燃料泵的故障进行自诊断，并将自诊断结果提供给控制单元。
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公开(公告)号：KR100692130B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020040072026
申请日：2004-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 개시된 엘피아이 엔진의 인젝터 연료라인압 제거시스템은, 엘피아이 엔진을 장착한 엘피아이 차량의 연료레일의 연료압 제거시스템에 있어서, 연료가 저장되고, 이 연료를 압송하는 염료펌프가 설치된 연료봄베와; 상기 연료봄베로부터 공급된 연료를 분사시키도록 설치된 다수개의 인젝터와; 상기 인젝터가 설치된 인젝터 연료라인에서 분기된 인젝터 연료라인의 일측에 설치되어 상시 오픈(open) 구조로서 구비되고, 전원 인가시 클로즈(closed) 상태로 작동되는 제1제어밸브와; 상기 제1제어밸브가 설치된 상기 인젝터 연료라인의 일측에 설치되어 상기 인젝터 연료라인의 액상 및 기상의 연료를 1차적으로 분리하도록 하는 세퍼레이터와; 상기 세퍼레이터와 연결되어 이그니션 키오프시(IG_KEY OFF)시 인젝터 연료라인 내의 잔류가스를 포집하는 것으로 그 내부에 탄소(C) 성분을 흡착할 수 있는 성분으로 구성되어 있고, 대기와 연결되어 있는 가스포집용기와; 일단이 상기 가스포집용기와 연결되고, 타단이 상기 엔진 시스템의 흡기계와 연결된 연료라인에 설치된 제2제어밸브와; 상기 인젝터 연료라인에서 분기된 것으로, 연료가 다시 상기 연료봄베로 유입되도록 구비된 리턴연료라인;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
LPI 엔진, 인젝터, 압력 레귤레이터-
公开(公告)号：KR100680390B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020040101744
申请日：2004-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 엘피지 연료가 저장되는 연료탱크와, 연료분사가 이루어지도록 상기 엔진의 일측에 설치된 인젝터와, 상기 인젝터에서 상기 연료탱크 사이에 연결된 연료라인에 설치되어 압력을 일정하게 조정하는 압력 레귤레이터와, 상기 연료를 인젝터로 제공하여 분사 후 상기 압력 레귤레이터의 연료를 상기 연료탱크로 리턴시키는 리턴 라인을 구비한 엘피아이 연료 시스템에 관한 것으로서, 상기 리턴 라인에서 분기되어 바이패스라인을 형성하는 바이패스 리턴 라인과, 상기 바이패스 리턴 라인의 입력 및 출구 측에 각각 마련되는 컷오프 솔레노이드 밸브와, 상기 바이패스 리턴 라인에 장착되는 보조 연료압 센서와, 상기 바이패스 리턴 라인의 온도를 조절하는 히팅부와, 고부하/전개부하 운전영역에서 엔진요구유량 신호와 동기하여 상기 컷오프 솔레노이드 밸브를 제어하여 리턴유로를 변경하고 상기 보조 연료압 센서를 모니터링하며 바이패스 리턴 라인에 부착된 히팅부에 의하여 리턴연료의 온도를 조절하여 상기 연료탱크내 연료압이 상승되도록 제어하는 마이컴을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 진공효과 억제에 따른 연료펌프 송출량이 저하되는 것이 방지된다. 또한 안정된 연료펌프 송출량 및 라인 연료압이 유지되고 운전성이 개선된다.
LPI, 연료, 시스템-
公开(公告)号：KR1020060069134A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：KR1020040108233
申请日：2004-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F02M69/28
Abstract: 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조가 개시된다. 개시된 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 연료가 유입되는 연료유입구가 구비된 인젝터부와, 연료가 분사되는 연료분사공이 구비되는 컷오프 솔레노이드부가 구비된 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조에 있어서, 상기 컷오프 솔레노이드부 상부에 설치된 케이스와; 상기 케이스의 하부에서 상기 케이스와 결합되며 설치된 하우징과; 상기 하우징과 결합되며 상기 하우징의 하부로 설치되어 상기 연료분사공이 형성된 밸브바디와; 상기 케이스 내에 설치되어 통전시 기전력을 발생시키는 코일과; 상기 하우징과 상기 밸브바디를 관통하며 설치되어 상기 코일에서 기전력 발생시 온/오프 작동되는 플런저와; 상기 플런저의 상부로 상기 코일 내에 설치되어 상기 플런저 측을 들어올릴 수 있도록 기전력을 발생시키는 코어와; 상기 연료분사공의 상부로 상기 밸브바디의 하부에 설치되어 상기 플런저에 의해 실링이 이루어지도록 형성된 밸브시트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 아이들 부조 및 운전성 저하를 개선할 수 있는 이점이 있다.
컷오프 솔레노이드 인젝터, 플런저, 밸브시트-
公开(公告)号：KR1020060059445A
公开(公告)日：2006-06-02
申请号：KR1020040098541
申请日：2004-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0239 , F02M21/0242 , F02M21/0254
Abstract: 본 발명은 가스차량의 주정차시 누기 연료 재처리 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LPG 차량등과 같은 가스 차량에서 일정 시간 이상 주정차 시 연료 라인에서 흡기 포트로 누기 가스가 흘러나와 재시동 시 시동연료의 과다흡기에 따른 시동성 불량 및 배기 가스량 초과등을 개선할 수 있는 가스차량의 주정차시 누기 연료 재처리 장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, LPG 가스 자동차의 주정차 시 흡기 포트로 유입되는 누기 연료를 취합하여 별도의 탱크에 저장한 후, 엔진 시동 후 촉매 활성화 온도에 도달되었을 때 흡기 포트로 재공급하여 LPG 가스 자동차의 시동성 향상 및 배기가스 저감을 이루고 연비 향상을 이룰 수 있는 가스차량의 주정차시 누기 연료 재처리 장치를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 흡기 포트(51)에 연결되어 있고 엔진 시동 시 닫히고 엔진 정지 시 열리도록 설치된 솔레노이드 밸브(1)와, 상기한 솔레노이드 밸브(1)의 개방 시 연료라인의 부압보다 높게 부압을 형성하는 부압 수단에 의해 누기 연료를 포집하도록 설치된 누기 연료 포집 탱크(2)와, 상기한 포집 탱크(2)와 흡기 포트(51)에 연결되어 엔진 시동 시 흡기 포트(51)로 누기 연료를 공급하고 엔진 정지 시 차단하는 2웨이 밸브(3)와, 상기한 솔레노이드 밸브(1)로 유입된 누기 연료가 역류하지 않도록 설치된 체크 밸브(8)와, 상기한 솔레노이드 밸브(1), 2웨이 밸브(3) 및 부압 수단을 제어하는 ECU(4)로 구성함을 특징으로 한 다.
가스차량의 주정차시 누기 연료 재처리 장치-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030030538A
公开(公告)日：2003-04-18
申请号：KR1020010062710
申请日：2001-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2013/0038 , F01M2013/0044 , F01M2013/0494 , F02M25/06 , Y02T10/121
Abstract: PURPOSE: A blowby gas recovery system and a control method thereof are provided to prevent atmospheric contamination by preventing accumulation of contaminant in the engine intake system and leakage of blowby gas. CONSTITUTION: A blowby gas recovery system comprises an open/shut unit for opening/shutting an air duct(23) in accordance with the control signal output from a blowby gas recovery control unit(25), which is mounted on the air duct arranged in front of an air cleaner(21) connected to a throttle body(3) through an air intake hose(13); a suction pump(33) connected to the air duct and the air intake hose through an intake pipe(31), which operates by the control signal output from an engine control unit(35); a gas collector(39) connected to the suction pump through a connection pipe(37), and to the air intake hose through a feed pipe(41); a first duty control valve(43) mounted on the intake pipe interconnecting the suction pump and the air duct, and controlled by the control signal output from the blowby gas recovery control unit; a second duty control valve(45) mounted on the intake pipe interconnecting the suction pump and the air intake hose, and controlled by the control signal output from the blowby gas recovery control unit; a third duty control valve(47) mounted on the feed pipe interconnecting the gas collector and the air intake hose, and controlled by the control signal output from the blowby gas recovery control unit; a first pressure sensor(51) mounted to the air duct, which detects pressure of the air duct and outputs signals to the blowby gas recovery control unit; and a second pressure sensor(53) mounted to the air intake hose, which detects pressure of the air intake hose and outputs signals to the blowby gas recovery control unit.
Abstract translation: 目的：提供窜气回收系统及其控制方法，以防止污染物积聚在发动机进气系统中以及泄漏气体中的大气污染。 构成：窜气回收系统包括一个打开/关闭风道（23）的打开/关闭单元，该打开/关闭单元根据从排气回流控制单元（25）输出的控制信号，所述控制信号安装在布置在 通过进气软管（13）连接到节气门体（3）的空气滤清器（21）的前部; 通过从发动机控制单元（35）输出的控制信号操作的进气管（31）连接到空气管道和进气软管的抽吸泵（33）。 通过连接管（37）连接到抽吸泵的气体收集器（39），通过进料管（41）与进气软管相连接; 安装在所述进气管上的第一工作控制阀（43），所述进气管与所述抽吸泵和所述风道相连，并由所述排气回收控制单元输出的控制信号控制; 第二负载调节阀（45），安装在所述进气管上，所述进气管与所述抽吸泵和所述进气软管相互连接，并由所述排气回收控制单元输出的控制信号控制; 第三占空比控制阀（47），其安装在与气体收集器和进气软管相互连接的进料管上，并由从废气回收控制单元输出的控制信号控制; 安装在风道上的第一压力传感器（51），其检测风道的压力并将信号输出到废气回收控制单元; 以及安装在进气软管上的第二压力传感器（53），其检测进气软管的压力并将信号输出到排气回收控制单元。
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公开(公告)号：KR1020010058905A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066281
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A catalytic system for a vehicle is provided to maximize HC(hycrocarbon) adsorbing efficiency through reducing temperature of an HC trap until activating a three-way catalyst, and to prevent rich state caused by removed HC. CONSTITUTION: Temperature of an HC trap(12) is reduced before a sufficient operation of a three-way catalyst for maximizing adsorbing efficiency of HC. Herein, temperature of a cooling water is inputted to a controller in starting an engine while inputting a detect valve of a temperature sensor(19) for the HC trap. In case of the temperature of the cooling water under an established temperature and the temperature of the HC trap over an established temperature, an air pump(15) is operated to supply air to the HC trap. Therefore, the adsorbing efficiency of HC is improved under an optimum condition of the HC trap. In case of increase in temperature and amount of exhaust gas, supplied amount of air is increased for reducing temperature of the HC trap. Moreover, an air jetting valve(14) is opened for supplying air to an exhaust pipe(10). Therefore, a rich state caused by the HC removed from the HC trap by increase in temperature of the exhaust gas is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的催化系统，以通过降低HC捕集器的温度直到活化三元催化剂，并且防止由去除的HC引起的富集状态来最大化HC（hycrocarbon）吸附效率。 构成：在充分运行三元催化剂以使HC的吸附效率最大化之前，HC捕集阱（12）的温度降低。 这里，在输入用于HC捕集器的温度传感器（19）的检测阀时，将冷却水的温度输入到启动发动机的控制器。 在已建立的温度下的冷却水的温度和HC捕集器的温度在已建立的温度下的情况下，操作空气泵（15）以向HC捕集器供应空气。 因此，HC捕集器的最佳条件下HC的吸附效率得到提高。 在温度升高和废气量增加的情况下，为了降低HC捕集器的温度，增加供给空气量。 此外，打开空气喷射阀（14）以向排气管（10）供应空气。 因此，防止了通过增加排气温度从HC捕集器中除去的HC引起的富集状态。
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公开(公告)号：KR1020010010058A
公开(公告)日：2001-02-05
申请号：KR1019990028742
申请日：1999-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N3/10
CPC classification number: F01N3/0835 , B01D53/945 , B01D53/9486 , B01D2258/01 , F01N3/08 , F01N3/0814 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/2006 , F01N3/2013 , F01N3/2803 , F01N3/2892 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/10 , F01N2250/02 , F01N2260/14 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F01P2007/146 , Y02A50/2324 , Y02A50/2344 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: PURPOSE: A post-treatment system is provided to achieve an improved efficiency of exhaust emission clarification while reducing manufacturing cost. CONSTITUTION: A post-treatment system comprises an injector(10) for improving atomization characteristics of fuel so as to reduce engine raw gas; a water coolant shut-off valve(20) for improving vaporization and performance of fuel by shutting off the water coolant flowing into a cylinder head and a cylinder block; an exhaust manifold(30) for improving fluidity of the exhaust gas; a closed coupled catalyst(40) for maximizing activation at a low temperature; an HC-adsorber catalyst device(50) having a TWC catalyst ingredient and an HC-adsorber for removing HC; an electrically heated catalyst(60) and a light-off catalyst(70) for removing HC detached from the HC-adsorber at a high temperature.
Abstract translation: 目的：提供后处理系统，以提高废气净化效率，同时降低生产成本。 构成：后处理系统包括用于改善燃料雾化特性以减少发动机原始气体的喷射器（10）; 用于通过关闭流入气缸盖和气缸体的水冷却剂来改善燃料的蒸发和性能的水冷却剂切断阀（20）; 用于改善废气流动性的排气歧管（30）; 用于在低温下最大化活化的封闭偶联催化剂（40） 具有TWC催化剂成分的HC吸附剂催化剂装置（50）和用于除去HC的HC-吸附剂; 电加热催化剂（60）和用于去除在高温下从HC吸附器分离的HC的点火催化剂（70）。
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公开(公告)号：KR200155325Y1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR2019950047196
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
IPC: F02M35/00
Abstract: 본 고안은 에어크리너에서 여과되어 스로틀 밸브의 개도에 의해 에어플로우 미터 센서를 통과한 공기의 미립화와 연소실내의 균일한 혼합기를 생성하도록 설치된 흡기관의 에어 제어덕트로 이를 실현하기 위하여 흡기관의 에어플로우 미터 센서와 스로틀 바디의 스로틀 밸브 사이에 연통 연결되게 설치되어 분사된 연료의 미립화를 촉진하도록 하는 제어덕트를 포함하여 이루어지고 있다.
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公开(公告)号：KR200142586Y1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR2019960050911
申请日：1996-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인탁
Abstract: 본 고안의 목적은 배기포트로 배출되는 배기가스의 일부를 흡기포트 측으로 끌어들여 흡기포트를 신속히 가열시킴과 동시에 신기와 혼합 되도록 하므로써 연료의 액막 현상을 방지하고 무화를 촉진하는 엔진의 냉간시동시 연료무화 촉진장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은
흡기포트를 감싸도록 형성되는 가스재킷과;
상기 가스재킷과 배기포트를 접속하는 배기가스 공급관로와;
상기 배기가스 공급관로상에 설치되는 온ㆍ오프형 체크밸브와;
상기 가스재킷을 순환하면서 흡기포트를 가열시킨 배기가스를 배출하기 위하여 배기파이프에 접속되는 배출관로와;
상기 가스재킷과 흡기포트를 연통하도록 흡기포트 벽면을 관통하여 천공되는 복수개의 소공과;
냉각 수온센서로부터 측정된 냉각수온이 정상 이하인 냉간시동시에는 상기 체크밸브를 온시켜 개방하고 냉각수온이 정상으로 검출시에는 배기가스 공급관로를 차단토록 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
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