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公开(公告)号：KR1020010019598A
公开(公告)日：2001-03-15
申请号：KR1019990036110
申请日：1999-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N13/06
Abstract: PURPOSE: An improved exhaust manifold is provided to increase the temperature of flux and a carrier by flowing exhaust gas in the shaft direction of a mixing pipe and to enhance the durability of the carrier by regularly guiding the exhaust gas to the carrier. CONSTITUTION: An exhaust manifold comprises a runner(10) exhausting gas after an explosion process by connecting to each cylinder; and a mixing pipe(11) passing a catalyst by putting exhaust gas together. The runner changes the connecting end to the mixing pipe and changes the section of the mixing pipe. Therefore, exhaust gas flows in the shaft direction of the mixing pipe and regularly contacts with the catalyst. The second and the third runner are integrally formed in the mixing pipe in a bent degree lower than before and the first and the fourth runner are made up with the second and the third runner in the curvature similar to the second and the third runner. Thus, exhaust gas from each runner regularly contacts with the catalyst along the mixing pipe.
Abstract translation: 目的：提供一种改进的排气歧管，以通过使排气沿混合管的轴向流动来增加通量和载体的温度，并通过规定地将废气引导到载体来提高载体的耐久性。 构成：排气歧管包括通过连接到每个气缸在爆炸过程之后排出气体的流道（10）; 和通过将废气排放在一起而使催化剂通过的混合管（11）。 转轮将连接端改变为混合管，并改变混合管的部分。 因此，废气在混合管的轴向流动，并与催化剂规则地接触。 第二和第三流道以比以前低的弯曲程度一体形成在混合管中，并且第一和第四流道由与第二和第三流道相似的曲率的第二和第三流道构成。 因此，来自每个流道的废气沿着混合管与催化剂规则地接触。
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公开(公告)号：KR2019980055185U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068385
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
IPC: F02D9/00
Abstract: 본고안은드로틀위치조정장치에관한것으로, 드로틀위치조정장치에있어서, 내벽면에불연속적으로형성되는가변저항판(5)이부착되어있는외부케이싱(1)과, 외부케이싱(1) 내부에수용되어외부케이싱(1)의내벽면과접촉하면서회동하는회동부(3)와, 회동바(3)의단부에설치되어가변저항판(5)과접촉하는브러쉬(3)와, 브러쉬(3)를탄성적으로지지하는탄성스프링과, 브러쉬(3)에도선에의해연결되는전원단자핀(2)을포함하여, 이상전기쇽에도견딜수 있도록되어있어, 신뢰성이향상되도록한것7이다.
Abstract translation: 涉及节气门位置调节装置内的物品，根据节气门位置调整装置，被容纳在内壁EBU电平连续地可变电阻板5和外壳（1）内安装在外壳（1）形成的外 和外壳（1），并且同时与uinae壁接触旋转部分（3），所述枢转杆（3）（3）与所述可变电阻板（5），所述刷子（3）reultan性接触安装在uidan部分刷旋转 通过包括弹性的弹簧和电刷（3），其由一个线到支持连接在所述电源端子销（2），它是要承受比电击更多，这将是使得可靠性提高。7。
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公开(公告)号：KR100149371B1
公开(公告)日：1998-10-01
申请号：KR1019920015212
申请日：1992-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
IPC: F02B19/10
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 실린더 헤드에 설치된 점화 플러그의 하측에 형성되어 공기만이 유입됨과 아울러 주 연소실과 연통되어 압축행정시 주 연소실의 혼합기가 유입되는 부 연소실과, 이 부 연소실과 에어 클리너를 연결하여 흡입행정시 공기만이 유입될 수 있도록 하는 작은관로들과, 상기한 작은 관로에 설치되어 ECU의 제어로 이 작은 관로를 개폐하는 솔레노이드 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 소기작용 토오치 점화 시스템.
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公开(公告)号：KR1019980053885A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960073014
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
IPC: H02J7/00
Abstract: 본 발명은 엔진 정지시 배터리의 전압 상태를 검출하여 일정 전압 이하이면 엔진을 시동하고 일정 전압 이상이 되면 시동 상태를 정지시키는 구조로 이루어져 배터리 방전을 방지하기 위하여 점화 스위치의 상태에 따라 온오프상태가 가변되는 점화 릴레이와 시동 릴레이를 구비하되, 배터리의 전압을 감지하는 배터리 전압 감지부와; 배터리에 연결되어 시동단자 온시에 온상태가 유지되는 릴레이와; 상기 릴레이에 연결되어 기어 레버가 중립에 위치할 때 온되는 스위칭부와; 전압 감지부의 온 신호에 따라 점화 릴레이에 시동이 이루어질 정도의 시간동안만 온상태를 유지시켜 주는 타이머로 이루어지는 자동차의 배터리 방전 방지장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970044304A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950050592
申请日：1995-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
Abstract: 엔진의 초기 시동 및 웜업시 배기파이프를 통과하는 저온 상태의 배기가스에 포함된 미연소 가스를 한 곳으로 집중시킨후, 이 미연소 가스를 연소시켜 유해성분을 내포하고 있는 미연소 가스의 배출을 감소시키며; 이 미연소 가스의 체류 시간을 지연시키고 배기가스의 온도를 증가시켜 삼원 촉매반응에 적합하도록 배기가스를 활성화시킴으로써; 유해 가스인 탄화수소(HC)와 질소산화물(NOx)을 무해 가스인 수증기(H
2 O)와 질소(N
2 )그리고 이산화 탄소(CO
2 )로의 삼원 촉매 반응을 촉진시켜 배기가스의 유해성분을 저감시키기 위하여; 연소실에서 연소된 배기가스를 배출시키는 배기매니폴드와, 이 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스를 삼원촉매 반응시키도록 배기파이프의 중간에 장착되는 촉매 컨버터 사이에 장착되어, 배출되는 배기가스에 스월을 발생시켜 유해 성분을 내포한 미연소 가스를 한곳으로 모으는 스윌 발생수단과; 이 스윌 발생수단의 일측에 제공되어, 한곳으로 모여진 미연소 가스가 연속되도록 미연소 가스를 착화시키는 착화수단과; 이 착화수단을 엔진의 시동 및 웜업시에 제어하도록 냉각수의 수온을 감지하여 그 감지 신호를 ECU의 입력단으로 보내는 수온센서와; 상기 착화수단을 엔진의 실화시 제어하도록 엔진의 실화를 감지하여 그 감지신호를 ECU의 입력단으로 보내는 실화감지센서와; 상기 수온 센서와 실화 감지센서의 감지신호중 어느 하나에 의하여 착화수단을 제어하는 ECU를 포함하는 차량용 배기가스 저감장치.-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1019960012348B1
公开(公告)日：1996-09-18
申请号：KR1019920015217
申请日：1992-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
IPC: F02B33/02
Abstract: The air pumping apparatus uses the volumetric change of a crank case of an engine to reduce the mechanical damage of the engine and supply a larger quantity of air for a combustion chamber. The apparatus comprises: a diaphragm(13), installed at a crank case chamber(9), pumping the air by a pressure change generated by the action of a piston(4); a pump chamber(10) sucking or discharging the air within a surge tank(16) by the pumping action of the diaphragm(13); a intake manifold(12) connecting the pump chamber(10) to the combustion chamber; opening or closing members(19,20) opening a path(17), formed in a partition wall(18), at the air suction, and closing the path(17) at the air discharge.
Abstract translation: 抽气装置使用发动机的曲轴箱的体积变化来减少发动机的机械损坏并为燃烧室供给更大量的空气。 该装置包括：安装在曲轴箱室（9）处的隔膜（13），通过由活塞（4）的作用产生的压力变化来泵送空气; 泵室（10）通过隔膜（13）的泵送作用吸入或排出缓冲箱（16）内的空气; 将所述泵室（10）连接到所述燃烧室的进气歧管（12） 打开或关闭构件（19,20），其在空气抽吸时打开形成在分隔壁（18）中的路径（17），并且在空气排放处关闭路径（17）。
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公开(公告)号：KR1019950011697B1
公开(公告)日：1995-10-07
申请号：KR1019910019847
申请日：1991-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용섭
IPC: F02M31/02
Abstract: The fuel vaporizer for a vehicle engine is characterized in that a venturi-shaped PTC(positive temp, coeff.) heater is installed inside of a throttle body with a throttle valve, and the nozzle tip of an injector is placed to face against a protrusion of the heater.
Abstract translation: 用于车辆发动机的燃料蒸发器的特征在于，在具有节流阀的节气门体的内部安装有文氏管状PTC（正温度系数）加热器，并且将喷射器的喷嘴端部放置成面对突出部 的加热器。
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