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公开(公告)号：KR101360047B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120035041
申请日：2012-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 백연 저감 시스템 및 그 방법이 개시된다.
본 발명의 실시 예에 따른 디젤 차량의 백연 저감 시스템은, 작동 상태에서 인가되는 제어신호에 따라 후분사를 수행하여 배기 온도를 승온(Temperature rising) 시키는 엔진부, 상기 엔진부에서 배출되는 배기 가스를 촉매를 통해 산화시키는 산화 촉매부(Diesel Oxidation Catalyst), 상기 산화 촉매부를 통과한 입자성 물질을 포집하는 촉매 필터부(Diesel Particulate Filter), 상기 배기 온도를 측정하는 온도 센서 및 재생 시 백연이 발생되지 않는 제1 임계온도까지는 배기 온도를 급속 승온으로 제어하고, 이후 최고 목표온도인 제2 임계온도 까지는 상기 배기 온도를 마일드 승온으로 제어하는 ECU(Electronic control unit)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140011043A
公开(公告)日：2014-01-28
申请号：KR1020120077555
申请日：2012-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2325 , F01N3/28 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2250/02 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/1406 , F01N2610/1433 , F01N2610/1453
Abstract: The present invention relates to an exhaust system of a diesel vehicle in which DOC and the SRC catalyst are arranged successively, which allows to smoothly perform the NO(NO2 reaction in DOC, and, therefore, to continuously perform effective purification of NOx on the SCR catalyst by repeatedly recovering the oxidativity of DOC. [Reference numerals] (5) UREA tank; (7) Pump
Abstract translation: 本发明涉及一种柴油车辆的排气系统，其中DOC和SRC催化剂依次布置，这允许顺利地执行NO（NO 2中的NO 2反应，因此在SCR上持续进行NOx的有效净化） 催化剂通过反复回收DOC的氧化性。[附图标记]（5）UREA罐;（7）泵
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公开(公告)号：KR1020130130608A
公开(公告)日：2013-12-02
申请号：KR1020120108136
申请日：2012-09-27
CPC classification number: B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2065 , B01D2255/2066 , B01D2255/20738 , B01D2255/2092 , B01D2255/40 , B01D2255/9155 , B01J23/10 , B01J23/66 , B01J23/894 , B01J35/023 , B01J35/04 , B01J37/0009 , B01J37/0036 , B01J37/0201 , F01N3/0222 , F01N3/035 , F01N2330/06 , F01N2510/065 , F01N2510/0682 , Y02T10/22
Abstract: The present invention relates to a non-precious metal catalyst for burning particles, which comprises a cerium praseodymium complex oxide dipped with silver (Ag), or a cerium praseodymium complex oxide and an iron oxide respectively dipped with silver (Ag), and has an excellent oxidizing power even at low temperatures without using precious metals, in turn, can improve fuel efficiency by lowering a combustion temperature; and a particulate filter and an exhaust gas after-treatment apparatus applying the same. The cerium praseodymium complex oxide comprises 60-95 weight% of a cerium oxide and 5-40 weight% of a praseodymium oxide. The content of sliver (Ag) dipped in a complex oxide is 1.5-10 parts by weight based on the total weight of the complex oxide. The iron oxide exists in a particle form to be separate from the cerium praseodymium complex oxide dipped with silver (Ag), and the content thereof is 0.5-10 parts by weight based on the total weight of the cerium praseodymium complex oxide. [Reference numerals] (AA) Inlet;(BB) Outlet
Abstract translation: 本发明涉及一种用于燃烧颗粒的非贵金属催化剂，其包括分别浸有银（Ag）的铈镨复合氧化物或分别浸有银（Ag）的铈镨复合氧化物和氧化铁，并且具有 优良的氧化能力，即使在低温下也不会使用贵金属，又可以通过降低燃烧温度来提高燃油效率; 以及使用其的微粒过滤器和废气后处理装置。 铈镨复合氧化物包含60-95重量％的氧化铈和5-40重量％的氧化镨。 浸渍在复合氧化物中的条子（Ag）的含量相对于复合氧化物的总重量为1.5-10重量份。 氧化铁以与银（Ag）浸渍的铈镨复合氧化物分离的粒子形式存在，其含量相对于铈镨复合氧化物的总重为0.5〜10重量份。 （附图标记）（AA）入口;（BB）出口
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公开(公告)号：KR101326815B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110061775
申请日：2011-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 촉매유닛의 방법은, 본 발명의 실시예에 따른 촉매유닛의 제조방법은, 담체의 전면(front surface) 일부에 마스킹부재를 덮어 채널의 일부를 덮는 단계, 및 상기 마스킹부재에 의해서 덮인 부분을 제외한 오픈된 채널 안으로 플러깅부재를 유입시키는 단계를 포함한다. 상기 플러깅부재를 유입시키는 단계에서, 롤러를 상기 담체의 전면을 따라서 굴림으로써, 상기 롤러에 부착된 상기 플러깅부재가 상기 오픈된 채널의 입구를 폐쇄하도록 한다. 상기 플러깅부재를 유입시키는 단계에서, 붓을 상기 담체의 전면을 따라서 이동함으로써, 상기 붓의 브러쉬에 부착된 상기 플러깅부재가 상기 오픈된 채널의 입구를 폐쇄하도록 한다.
따라서, 담체의 전면에서 중심부를 제외한 가장자리부를 용이하게 플러깅시킬 수 있다. 아울러, 배기가스의 흐름(유동)이 적은 데드존에 대응하는 부분에 형성되는 채널은 플러그로 폐쇄함으로써, 그 내부에 촉매코팅층을 형성하지 않는다. 따라서, 촉매성분에 대한 비용을 줄일 수 있고, 배기가스유동이 적은 부분만 폐쇄함으로써 배기가스 정화율은 일정하게 유지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130112564A
公开(公告)日：2013-10-14
申请号：KR1020120035042
申请日：2012-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N2560/06 , F01N2560/08
Abstract: PURPOSE: A white smoke reduction system and a method thereof are provided to reduce white smoke by measuring the sulfur content (g) which is accumulated in an exhaust system by considering the sulfur content (ppm) of different fuels by region and regulating the temperature rising level of exhaust gas depending on the sulfur content (g). CONSTITUTION: A white smoke reduction system comprises an outside input unit (110), an engine unit (120), a smoke filtration unit (130), an exhaust sensor unit (140), and an electronic control unit (ECU) (160). The outside input unit inputs a sulfur content in fuel of a sales area into a vehicle. The engine unit raises the exhausting temperature by force by performing post injection according to a control signal which is supplied in operating state. The smoke filtration unit collects particulates which are contained in the exhaust gas emitted from the engine unit, and combusts the particulates through regeneration. The exhaust sensor unit measures the pressure and temperature of an input end and an output end of the smoke filtration unit. The ECU calculates the accumulated sulfur content of an exhaust system based on the sulfur content in the fuel and the estimated amount of the fuel consumption, and controls desulfurization regeneration according to the accumulation condition of the accumulated sulfur content. [Reference numerals] (100) White lead reduction system; (110) Outside input unit; (120) Engine unit; (130) Smoke filtration unit; (131) Oxidation catalyst; (132) Catalyst filter; (140) Exhaust sensor unit; (150) Storage unit
Abstract translation: 目的：提供一种白烟还原系统及其方法，通过考虑不同燃料的硫含量（ppm）并调节升温来测量排放系统中累积的硫含量（g）来减少白烟 废气水平取决于硫含量（g）。 构成：白烟减缩系统包括外部输入单元（110），发动机单元（120），烟雾过滤单元（130），排气传感器单元（140）和电子控制单元（ECU） 。 外部输入单元将销售区域的燃料中的硫含量输入到车辆中。 发动机单元通过根据在运转状态下供给的控制信号进行后喷射而强制提升排气温度。 烟雾过滤单元收集从发动机单元排放的废气中包含的微粒，并通过再生燃烧微粒。 排气传感器单元测量烟雾过滤单元的输入端和输出端的压力和温度。 ECU基于燃料中的硫含量和燃料消耗量的估计量，计算出排气系统的累计硫含量，根据累计硫含量的积累条件控制脱硫再生。 （附图标记）（100）白铅减少系统; （110）外部输入单元; （120）发动机单元; （130）烟雾过滤装置; （131）氧化催化剂; （132）催化剂过滤器; （140）排气传感器单元; （150）存储单元
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130112563A
公开(公告)日：2013-10-14
申请号：KR1020120035041
申请日：2012-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2900/0416
Abstract: PURPOSE: A white smoke reduction system is provided to suppress the generation of excessive white smoke because the exhausting temperature of exhaust gas has a small temperature variation range and a gentle temperature rising slope. CONSTITUTION: A white smoke reduction system comprises an engine unit (110), an oxidation catalyst unit (120), a catalyst filter unit (130), a pressure sensor (140), a temperature sensor (150), a storage unit (160), and an electronic control unit (ECU) (170). The engine unit raises the exhausting temperature by performing post injection according to a control signal which is supplied in operating state. The oxidation catalyst unit the exhaust gas emitted from the engine unit through a catalyst. The catalyst filter unit collects particulates which have passed the oxidation catalyst unit. The temperature sensor measures the exhausting temperature. The ECU controls the exhausting temperature in fast temperature rising mode up to a first critical temperature where white smoke is not generated during regeneration, and controls the exhausting temperature in mild temperature rising mode up to a second critical temperature which is the highest target temperature. [Reference numerals] (100) White lead reduction system; (110) Engine unit; (120) Oxidation catalyst unit; (130) Catalyst filter unit; (140) Pressure sensor; (150) Temperature sensor; (160) Storage unit
Abstract translation: 目的：提供白烟还原系统，以抑制过多白烟的产生，因为排气的排气温度具有较小的温度变化范围和温和的升高斜率。 构成：白烟降低系统包括发动机单元（110），氧化催化剂单元（120），催化剂过滤单元（130），压力传感器（140），温度传感器（150），存储单元 ）和电子控制单元（ECU）（170）。 发动机单元通过根据在运转状态下供给的控制信号进行后喷射来提高排气温度。 氧化催化剂通过催化剂将从发动机单元排出的废气单元化。 催化剂过滤器单元收集通过氧化催化剂单元的颗粒。 温度传感器测量排气温度。 ECU在快速升温模式下控制排气温度，直到再生期间不产生白烟的第一临界温度，并将温度升高模式下的排气温度控制在最高目标温度的第二临界温度。 （附图标记）（100）白铅减少系统; （110）发动机单元; （120）氧化催化剂单元; （130）催化剂过滤器单元; （140）压力传感器; （150）温度传感器; （160）存储单元
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公开(公告)号：KR101305838B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110099608
申请日：2011-09-30
CPC classification number: F01N3/2892 , F01N3/00 , F01N2340/06 , F01N2470/18 , F01N2470/20 , Y02A50/2322 , Y10T137/86292
Abstract: 본 발명은 터보차져에 인접하여 촉매컨버터가 배치된 경우에, 터보차져로부터 배출되는 배기가스의 유동을 보다 더 균일한 상태로 촉매컨버터로 공급할 수 있도록 함으로써, 궁극적으로 촉매컨버터의 정화효율을 극대화할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101274248B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110061774
申请日：2011-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 촉매유닛의 제조장치는, 플러깅 부재가 담기는 용기, 상기 플러깅 부재의 상부에 구비되는 플러깅 방지러버, 및 상기 플러깅 방지러버를 탄성적으로 상부로 지지하는 탄성부재를 포함하여, 담체의 전면을 상기 용기의 상부로 삽입하여, 상기 전면의 일부가 상기 플러깅 방지러버로 밀착되고, 상기 플러깅 방지러버가 밀착되지 않은 오픈된 채널을 통해서 상기 플러깅 부재가 유입되도록 한다.
따라서, 담체의 전면에서 중심부를 제외한 가장자리부를 용이하게 플러깅시킬 수 있다. 아울러, 배기가스의 흐름(유동)이 적은 데드존에 대응하는 부분에 형성되는 채널은 플러그로 폐쇄함으로써, 그 내부에 촉매 코팅층을 형성하지 않는다. 따라서, 촉매성분에 대한 비용을 줄일 수 있고, 배기가스유동이 적은 부분만 폐쇄함으로써 배기가스 정화율은 일정하게 유지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130058994A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110125045
申请日：2011-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B01J21/04 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9468 , B01D2255/102 , B01D2255/2092 , B01D2255/50 , B01D2255/9155 , B01D2255/9202 , B01J23/38 , B01J23/42 , B01J29/06 , B01J35/0006 , B01J35/04 , B01J35/1019 , B01J37/0036 , B01J37/0201 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , F01N3/0222 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N2510/063 , F01N2510/0684 , Y02T10/24 , Y10T156/10
Abstract: PURPOSE: An SDPF(SCR on DPF, selective catalytic reduction on diesel particular filter) and a manufacturing method thereof are provided to prevent oxidation of NH3 which is supplied to a DPF without contributing to NOx(nitrogen oxide) purification rate. CONSTITUTION: A manufacturing method of an SDPF is as follows. Multiple porous filters which collect PM(Particulate Material)s in the exhaust gas of a diesel engine are arranged with a fixed interval from one another. Exhaust inlet sides and exhaust gas outlet sides are alternately formed on the sides on which filter panels are mutually faced. The sides of the inlets of the filter panels are impregnated in a SCR catalytic liquid. The sides of the outlets of the filter panels are impregnated in an aluminum oxide liquid. The sides of the outlets of the filter panels are impregnated in a variable metal catalytic liquid. [Reference numerals] (AA) SCR catalyst; (BB) Filter; (CC) AI2O3 layer; (DD) AI2O3 +jewelry catalyst layer
Abstract translation: 目的：提供SDPF（DPF上的SCR，柴油特定过滤器上的选择性催化还原）及其制造方法，以防止供给到DPF的NH 3的氧化，而不会对NOx（氮氧化物）净化率有贡献。 规定：SDPF的制造方法如下。 在柴油发动机的排气中收集PM（颗粒材料）的多个多孔过滤器以彼此间隔的固定间隔布置。 排气入口侧和排气出口侧交替地形成在过滤板相互面对的侧面上。 过滤板入口的侧面浸渍在SCR催化液体中。 过滤板的出口侧浸渍在氧化铝液体中。 过滤板出口的侧面浸渍在可变金属催化液体中。 （AA）SCR催化剂; （BB）过滤器; （CC）Al2O3层; （DD）Al2O3 +首饰催化剂层
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公开(公告)号：KR101261949B1
公开(公告)日：2013-05-13
申请号：KR1020110045173
申请日：2011-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최성무
CPC classification number: B01J37/0228 , B01D53/944 , B01D53/945 , B01D2255/9155 , B01J23/38 , B01J35/0006 , B01J35/04 , F01N3/2828 , F01N2510/068 , F01N2510/0684 , Y02T10/22
Abstract: 본발명의실시예에따른촉매유닛은, 배기가스유로를따라서제1귀금속층이형성되고, 배기가스흐름이높은부분에배치되는제1브릭, 상기제1브릭의일측에장착되고, 배기가스유로를따라서제2귀금속층이형성되며, 상기제1브릭보다배기가스의흐름이적은제2브릭, 및상기제1브릭과상기제2브릭사이에형성되어상기제2브릭을상기제1브릭에고정하는접착부를포함한다. 따라서, 배기가스의흐름양이많은부분에고귀금속층이형성된제1브릭을배치하고, 다른부분에저귀금속층이형성된제2브릭을배치함으로써, 배기가스의정화효율을향상시키고, 귀금속의사용량을줄일수 있다. 또한, 제1브릭과제2브릭을유동패턴에따라서그 형태를다르게함으로써, 배기유동에능동적으로그 형태를자유롭게형성할수 있고, 배기가스가입출구를통해서통과하는플로우쓰루방식으로촉매용액을흡입하여촉매층을용이하게형성할수 있다.
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