公开(公告)号：KR1020090062668A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070130049

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  연세대학교 산학협력단

Inventor： 이성호 ,  이진호 ,  정욱철

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04059 ,  B60L11/1892 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04029 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/34

Abstract: A cooling system for a fuel cell is provided to deliver bulk of heat with very little loss without separate power for the circulation of work fluid, and to reduce volume of the complete system. A cooling system(20) for a fuel cell comprises an evaporation part(21) which evaporates and discharges gaseous work fluid by allowing liquefied work fluid to absorb heat; a condensation part(22) condensing gaseous work fluid evaporated from the evaporator; a gas transfer pipe(26) transferring gaseous work fluid to a condenser; and a liquid transfer pipe(27) transferring liquefied work fluid to the evaporator.

Abstract translation: 提供了用于燃料电池的冷却系统，以很少的损失传递大量的热量，而不需要用于工作流体循环的单独功率，并且减小整个系统的体积。 一种用于燃料电池的冷却系统（20）包括：蒸发部分（21），其通过允许液化的工作流体吸收热量来蒸发和排出气态工作流体; 冷凝部分（22），冷凝从蒸发器蒸发的气态工作流体; 将气态工作流体传送到冷凝器的气体输送管道（26）; 和将液化工作流体输送到蒸发器的液体输送管（27）。

公开(公告)号：KR100820448B1

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：KR1020060100699

申请日：2006-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호 ,  정욱철 ,  윤서욱

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04059 ,  H01M8/04029 ,  Y02E60/50

Abstract: A capillary force-driven heat circulation system of a polymer electrolyte fuel cell is provided to allow circulation of a coolant through capillary force so that a polymer electrolyte fuel cell is cooled, to improve the cooling efficiency, and to avoid an additional energy consumption. A capillary force-driven heat circulation system of a polymer electrolyte fuel cell comprises: an evaporator(100) including a wick(110) for generating capillary force, a liquid coolant inlet, a vapor phase coolant outlet, and a vapor phase coolant conveying channel for conveying the vapor phase coolant from the wick to the outlet; a condensator(200) for condensing the vapor phase coolant evaporated through the heat exchange with a fuel cell in the evaporator; a coolant compensation chamber(300) including a first region next to the wick and a second region disposed inside the wick, occupying at least 50% of the total volume of a cooling device, and determining the driving temperature of the overall system by the internal saturated vapor pressure so as to stably supply the liquid coolant to the wick in which a direct phase change of the coolant occurs; and a coolant conveying line(400) for conveying the vaporized coolant to the condensator and the cooled liquid coolant to the evaporator, and extending to the second region inside the wick for the purpose of easy access of the liquid coolant to the internal part of the wick.

Abstract translation: 提供了一种聚合物电解质燃料电池的毛细管力驱动热循环系统，以允许冷却剂通过毛细管力循环，使得聚合物电解质燃料电池被冷却，以提高冷却效率，并避免额外的能量消耗。 聚合物电解质燃料电池的毛细管力驱动的热循环系统包括：蒸发器（100），包括用于产生毛细管力的芯（110），液体冷却剂入口，气相冷却剂出口和气相冷却剂输送通道 用于将气相冷却剂从油绳输送到出口; 冷凝器（200），用于将通过热交换器蒸发的气相冷却物与蒸发器中的燃料电池冷凝; 一个冷却剂补偿室（300），其包括靠近所述灯芯的第一区域和设置在所述灯芯内部的第二区域，占据所述冷却装置的总体积的至少50％，以及通过所述内部部件确定所述整个系统的驱动温度 饱和蒸汽压力，以便稳定地将液体冷却剂供应到冷却剂发生直接相变的芯中; 以及冷却剂输送管线（400），用于将蒸发的冷却剂输送到冷凝器和冷却的液体冷却剂到蒸发器，并且延伸到芯体内的第二区域，以便容易地将液体冷却剂接近到内部部分 灯芯。

公开(公告)号：KR100737017B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020050109103

申请日：2005-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호

IPC: H01M8/04

Abstract: 본 발명은 연료전지스택 가습장치에 관한 것으로, 분리판의 내부에 분리판과 전극막접합체 사이에 형성된 통로를 통해 유동하는 공기와 수소에 물입자를 분무하여 공기와 수소를 효과적으로 가습하는 가습유로를 형성하여 콤팩트하게 구성할 수 있고, 가습량도 운전 상태에 따라 적절히 제어할 수 있을 뿐만 아니라 중량 및 원가의 절감을 도모할 수 있도록 하기 위해, 전극막접합체와 분리판이 순차적으로 적층되어 형성된 연료전지스택의 상기 전극막접합체와 상기 분리판 사이에 다수개의 공기채널과 수소가스채널이 형성되고, 상기 분리판의 내부에 상기 공기채널과 수소가스채널로 물입자를 분무하는 다수개의 가습유로가 형성된 구조로 되어 있다.

公开(公告)号：KR1020050111004A

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：KR1020040036013

申请日：2004-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호

IPC: B60R13/04

Abstract: 본 발명은 차량의 사이드 실 몰딩부의 결합구조에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 사이드 실 몰딩부의 외부면과 그 외부면과 차체패널을 잡아주는 클립을 분리 구성함으로써, 사이드 실 몰딩부를 차체패널로부터 탈부착시킬 때 차체패널의 부분적인 변형을 방지함은 물론, 사이드 실 몰딩부가 오장착되더라도 그 탈거작업을 통해 재사용이 가능하도록 하는 등 사용상의 편의성을 향상시키는 탈부착이 가능한 사이드 실 몰딩부의 결합 구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR100475949B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020050512

申请日：2002-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호

IPC: B60H1/00

Abstract: 본 발명은 PCB변압기가 구비된 무접점 충전기를 이용한 차량의 공기 순환시스템에 관한 것으로서, 온도센서에 의해 차량 실내의 공기온도를 감지하여 설정치 이상으로 온도가 상승 시, 차량 실내의 공기를 공조시스템의 송풍기를 이용하여 강제적으로 순환시키는 공기 순환시스템에 있어서, 통상 차량의 운행 시에 사용하는 제너레이터의 교류 전원을 프린트 회로기판(Printed Circuit Board : PCB) 권선형 충전회로에 충전하여, 상기 송풍기를 구동하는 전원으로 이용함으로써, 기존의 태양열 충전기에 비해, 날씨 등에 영향을 받지않고 반영구적으로 사용할 수 있는 PCB변압기가 구비된 무접점 충전기를 이용한 차량의 공기 순환시스템에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR3003616550000S

公开(公告)日：2004-09-13

申请号：KR3020030029860

申请日：2003-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 이진호

公开(公告)号：KR3003539490000S

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR3020030025191

申请日：2003-09-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 이진호

公开(公告)号：KR1020040031440A

公开(公告)日：2004-04-13

申请号：KR1020020060887

申请日：2002-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호

IPC: B60R19/04

Abstract: PURPOSE: A bumper device for a vehicle is provided to reduce the injury of the knees of a walker by installing a crank lever and projecting a reinforcing member out when a vehicle collides with the walker. CONSTITUTION: A bumper device for a vehicle is composed of a bumper cover(1) having an arc-shaped lower part, a back beam(2) located at the inner center of the bumper cover, a reinforcing member(5) installed at the inner bottom of the bumper cover, and crank type levers(10). Bumper stays(3) are fixed to both sides of the rear of the back beam. The crank type levers support the center of the side members, and contact with the back beam and the reinforcing member.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠装置，用于通过安装曲柄杆来减少步行者膝盖的伤害，并且当车辆与助行器碰撞时将加强构件伸出。 构成：用于车辆的保险杠装置由具有弧形下部的保险杠盖（1）和位于保险杠盖的内部中心的后梁（2）组成，加强构件（5）安装在 保险杠盖的内底部和曲柄型杠杆（10）。 保险杠支柱（3）固定在后梁后部的两侧。 曲柄型杠杆支撑侧构件的中心，并与后梁和加强构件接触。

公开(公告)号：KR1020020045097A

公开(公告)日：2002-06-19

申请号：KR1020000074404

申请日：2000-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진호

IPC: B60D1/00

Abstract: PURPOSE: Structure for combining a towing hook cap is provided to conveniently install or remove a hook cap body and to prevent damage of a surface of a bumper cover. CONSTITUTION: Towing hook cap combing structure comprises a hinge groove formed on a bumper cover(1); a hinge piece(110) integrally mounted on an inner portion of a hook cap body(100); a fixing piece(120) elastically fixed on an inner portion of a through hole(1a) of the bumper cover; and a supporting piece(130) preventing the hook cap body from being separated by being inserted to the inner portion of the through hole of the bumper cover. The fixing piece is integrally formed with the supporting piece on both sides of the inner portion of the hook cap body. Thereby, the structure for combining the towing hook cap conveniently installs or removes the hook cap body by rotationally fixing the hook cap body on a through hole of the bumper cover.

Abstract translation: 目的：提供组合牵引钩盖的结构，以方便地安装或拆卸钩帽体，并防止保险杠盖的表面受损。 构造：牵引钩帽精梳结构包括形成在保险杠盖（1）上的铰链槽; 一体地安装在钩帽体（100）的内部的铰链件（110）; 弹性地固定在所述保险杠罩的通孔（1a）的内部的固定片（120） 以及支撑件（130），其防止钩帽体通过插入到保险杠盖的通孔的内部而分离。 固定片与钩帽体的内部两侧的支撑件一体地形成。 因此，用于组合牵引钩帽的结构通过将钩帽体旋转地固定在保险杠盖的通孔上来方便地安装或移除钩帽体。