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公开(公告)号：KR1020140044675A
公开(公告)日：2014-04-15
申请号：KR1020120110933
申请日：2012-10-05
CPC classification number: B60W20/20 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y10S903/903
Abstract: The present invention relates to a method and a system for controlling the engine start in a hybrid vehicle, wherein the method and system for controlling the engine start in the hybrid vehicle based on the acceleration required power of a driver. According to an embodiment of the present invention for an effect above, the method for controlling the engine start in the hybrid vehicle, which is driven in an EV (electric vehicle) mode for using only power from an electric motor or is driven in an HEV (hybrid electric vehicle) mode for using the power from the electric motor along with power from an engine, can comprises: a step of calculating the variation amount of an output signal from an APS (accelerator pedal sensor) detecting the manipulation of an accelerator pedal reflecting the acceleration requirement of the driver; a step of calculating and accumulating the acceleration required power corresponding to the output signal from the APS in the positive section of the variation amount of the output signal from the APS when the variation amount is a positive (+) critical value positively increased per predetermined time; and a step of converting the EV mode into the HEV mode by performing the engine start when the value of the accumulated acceleration required power exceeds a predetermined power value after comparing the value of the accumulated acceleration required power with the predetermined power value. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S100) Receive an output signal from an accelerator pedal sensor (APS); (S200) Calculate the variation amount of the output signal from the APS; (S300) Variation amount of the output signal from the APS > 0 ?; (S400) Calculate and accumulate acceleration required power; (S500) Amount of accumulated acceleration required power >= Predetermined power value?; (S600) Start an engine and reset the accumulated acceleration required power
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的发动机启动的方法和系统，其中用于基于驾驶员的加速所需功率来控制混合动力车辆中的发动机启动的方法和系统。 根据本发明的上述效果的实施例，在混合动力车辆中控制发动机起动的方法是以EV（电动车辆）模式驱动，仅使用来自电动机的动力或以HEV驱动的 （混合动力电动车辆）模式，用于使用来自电动机的动力以及来自发动机的动力，可以包括：计算来自检测加速器踏板的操纵的APS（加速器踏板传感器）的输出信号的变化量的步骤 反映司机的加速要求; 当变化量为正（+）临界值时，在APS的输出信号的变化量的正部分中计算并累加与来自APS的输出信号相对应的加速度所需功率的步骤，每个预定时间积极增加 ; 以及在将所累加的加速要求功率的值与所述预定功率值进行比较之后，当所述累积加速要求功率的值超过预定功率值时，通过执行所述发动机起动来将所述EV模式转换为HEV模式的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S100）从加速踏板传感器（APS）接收输出信号; （S200）计算来自APS的输出信号的变化量; （S300）APS> 0？的输出信号的变化量; （S400）计算积累加速所需功率; （S500）所需加载量所需功率> =预定功率值 （S600）启动发动机并复位累加加速所需电力
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公开(公告)号：KR1020130072710A
公开(公告)日：2013-07-02
申请号：KR1020110140250
申请日：2011-12-22
Inventor： 최용각
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A method of improving fuel efficiency by controlling an EV of a hybrid vehicle having various modes is provided to improve fuel efficiency through a starter on or off strategy at an input quarter and a complex quarter, to improve a marketability of a hybrid vehicle, and to improve drivability. CONSTITUTION: A method of improving fuel efficiency by controlling an EV of a hybrid vehicle having various modes comprises the following steps: a step aims to apply an APS input by canceling a break; a step aims to check whether a second clutch was canceled or not when an input quarter mode command is applied by a hybrid control unit (HCU); a step aims to determine whether the second clutch was canceled or not; a step aims to generate a goal RPM of an engine; a step aims to generate a first motor torque through a feed-back control and a feed-forward control in response to a difference of an engine RPM by comparing a goal RPM of an engine and a real engine RPM; a step aims to apply an injection signal when an engine RPM rises; a step aims to complete a starting condition by applying an engine torque according to limit amount of the engine torque of the HCU; and a step aims to recognize a starting completion when having no engine torque limit request information.
Abstract translation: 目的：提供通过控制具有各种模式的混合动力车辆的EV来提高燃料效率的方法，以通过在输入区和复合四分之一处的起动器打开或关闭策略提高燃料效率，以改善混合动力车辆的市场性， 并提高驾驶性能。 构成：通过控制具有各种模式的混合动力车辆的EV来提高燃料效率的方法包括以下步骤：步骤旨在通过取消中断来应用APS输入; 当通过混合控制单元（HCU）施加输入四分之一模式命令时，步骤旨在检查第二离合器是否被取消; 步骤是为了确定第二离合器是否被取消; 一个目标是产生一个引擎的目标RPM; 步骤旨在通过比较发动机的目标RPM和实际发动机RPM来响应于发动机RPM的差异，通过反馈控制和前馈控制产生第一电动机扭矩; 一个目标是在发动机RPM升高时施加一个注射信号; 步骤旨在通过根据HCU的发动机扭矩的极限量施加发动机扭矩来完成起动条件; 并且步骤旨在在没有发动机转矩限制请求信息时识别开始完成。
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公开(公告)号：KR1020110062701A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119500
申请日：2009-12-04
Inventor： 최용각
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: PURPOSE: An economical driving guide method for hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by carrying out control logic and to induce a user to drive a vehicle with its optimized fuel efficiency. CONSTITUTION: The economical driving guide method for hybrid vehicle includes following steps. An economical driving guide value pointing to the optimum driving point is outputted in consideration of a vehicle speed signal and a deceleration signal, a brake pedal signal, and an APS signal. A segment for a cluster echo driving is marked. The economical driving guide value is proceeded with conditions of start of the hybrid vehicle, changing terminal position, acceleration condition, deceleration condition, idle condition, idle - stop condition, creep running condition, air-conditioner on/off condition and fuel cut existence. start of the hybrid vehicle, changing terminal position, acceleration condition, deceleration condition, idle condition, idle - stop condition, creep running condition, air-conditioner on/off condition and fuel cut existence. After the start of the vehicle, the changing terminal position is set at P/R, the economical driving guide value suitable for P/R is outputted. If the P/R is changed to N, the economical driving guide value suitable for N is outputted.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的经济驾驶指导方法，通过执行控制逻辑和引导用户以其优化的燃油效率驱动车辆来提高燃油效率。 构成：混合动力汽车的经济驾驶指导方法包括以下步骤。 考虑到车速信号和减速信号，制动踏板信号和APS信号，输出指向最佳驱动点的经济驾驶指引值。 标记集群回波驱动的段。 经济驾驶指导值进行混合动力汽车的启动条件，终点位置改变，加速条件，减速条件，怠速状态，怠速停止状态，蠕变运行状态，空调开/关状态和燃料切断存在的条件。 起动混合动力车辆，改变终端位置，加速条件，减速条件，怠速状态，怠速停止状态，爬行运行状态，空调开/关状态和燃油切断存在。 车辆启动后，变更终端位置设定为P / R，输出适合P / R的经济驾驶指引值。 如果P / R变为N，则输出适合于N的经济驾驶指引值。
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公开(公告)号：KR1020090038943A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：KR1020070104262
申请日：2007-10-17
Inventor： 최용각
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/543 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/30 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/679
Abstract: A method for controlling of hybrid electric vehicles to improve fuel efficiency is provided to secure operation marketability by removing impact transmitted to a driver in extension of fuel cut sections. A method for controlling of hybrid electric vehicles to improve fuel efficiency comprises the following steps of: preparing a fuel cut state of an engine and performing the fuel cut while entering the fuel cut; clearing the fuel cut by sending a fuel cut clearing signal to an ECU(101); performing the engine restart by the ECU; performing repulsive power control(108) and controlling torque send to a CVT(111,112).
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合电动车辆以提高燃料效率的方法，以通过消除在燃料切断部分的延伸中传递到驾驶员的冲击来确保操作可销售性。 一种用于控制混合电动车辆以提高燃料效率的方法包括以下步骤：准备发动机的燃料切断状态并在进入燃料切割时执行燃料切割; 通过向ECU（101）发送燃料切断清除信号来清除燃料; 由ECU执行发动机重起动; 执行排斥功率控制（108）并控制扭矩发送到CVT（111,112）。
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公开(公告)号：KR1020050047221A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081015
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 환경 자동차의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 관한 것으로서, 환경 자동차(전기자동차, 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차)의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 있어서, (a) 상기 환경 자동차의 시동에 의한 하이브리드 컨트롤 유닛의 작동으로 DC/DC 컨버터를 작동시키는 단계와, (b) 상기 보조 배터리의 기준 전압을 확인하고, 이 기준 전압의 변동을 확인하는 단계와, (c) 상기 환경 자동차의 전장부하의 변동 발생에 대응하여 상기 보조 배터리의 전압이 기준 전압 보다 낮아지면, 상기 DC/DC 컨버터의 출력 전류값을 높여 전장부하의 변동에 대응하는 단계와, (d) 상기 보조 배터리의 저전류 충전이 지속적으로 실행되어 과충전이 발생될 경우, 상기 보조 배터리의 현재 상태 이후로 과충전 가능 시간을 연산하는 단계와, (e) 상기 단 계(d)의 보조 배터리의 과충전 가능 시간 보다 상기 보조 배터리의 충전이 길어지지 않도록 하여 상기 보조 배터리의 과충전을 방지하도록 하는 단계를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100488687B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020010059608
申请日：2001-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: F01P7/16
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 목적 : 본 발명은 냉각수 라인을 개선하고 각 구성 요소의 온도를 측정하여 펌프의 작동 및 운전 영역을 조절하는 직렬형 하이브리드 전기자동차의 냉각시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
구성 : 이 직렬형 하이브리드 전기자동차의 냉각시스템은 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 제1,2펌프로 모터 제어기와 모터 그리고 발전기 제어기와 발전기로 순환시키며, 차량의 운전 상태에 상응하여 제1,2펌프 중 하나 이상을 선택적으로 작동시키도록 제1,2펌프를 라디에이터에 병렬로 연결하고, 이 제1펌프에는 모터 제어기와 모터를 연결하고, 제2펌프에는 발전기 제어기와 발전기를 연결하며, 모터 제어기와 모터 및 발전기 제어기와 발전기 각각의 온도를 감지하는 모터 제어기 온도센서, 모터 온도센서, 발전기 제어기 온도센서, 발전기 온도센서를 발전기 제어기에 연결하고, 이 발전기 제어기에 제1,2펌프를 제어 가능하게 연결하여 구성되어 있다.
효과 : 본 발명은 냉각 라인을 병렬로 형성하여 각 구성 요소의 열 부하 상태에 따라 펌프의 작동 및 그 운전 영역을 조절하여 냉각이 필요한 구성 요소만 냉각이 필요한 시기에 적절하게 냉각시킬 수 있으므로 차량의 효율을 높이고 소음을 줄일 수 있다.-
公开(公告)号：KR100482604B1
公开(公告)日：2005-04-14
申请号：KR1020030034406
申请日：2003-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 직렬형 하이브리드 전기 자동차에서 보조 동력장치인 엔진을 통해 전압 발전이 실행되는 경우 냉각수 온도의 모니터링을 통한 능동적인 발전 명령의 제어로 엔진 출력과 발전기 출력의 균형으로 안정성을 제공하도록 하는 것으로,
보조 동력장치에 의한 발전이 진행되면 보조 동력장치의 수온을 검출하여 설정된 기준온도와 비교하는 과정과, 수온이 기준온도 이하이면 현재의 발전 명령을 유지하고, 기준온도 이상이면 맵 테이블의 데이터에 따라 엔진 출력 저감 제어를 수행하며, 엔진 출력 저감 제어에 대응되는 발전 토크 저감 제어를 수행하는 과정 및; 수온이 심각한 엔진 과열 상태인 경우 발전 명령을 리셋함과 동시에 연료 차단으로 시동을 오프하며, 보조 발전장치의 에러 메시지를 출력하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020040031185A
公开(公告)日：2004-04-13
申请号：KR1020020060562
申请日：2002-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
IPC: B60L3/12
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: PURPOSE: An auxiliary diesel power testing apparatus is provided to reduce damages of components and costs, while shortening the exchange cycle. CONSTITUTION: An auxiliary diesel power testing apparatus comprises a base(10); a diesel engine(20) of a series hybrid electric vehicle mounted on the base; an engine controller(31) connected to the diesel engine so as to control the diesel engine; a generator mounted on the base and connected to the diesel engine; a generator controller(41) for controlling the generator and changing values of an accelerator position sensor(51) of the series hybrid electric vehicle; a power supply(61) connected to the generator controller; a fuel tank(62) connected to the diesel engine so as to supply a fuel to the diesel engine; an engine cooler arranged in the diesel engine so as to cool the diesel engine; a monitoring system for monitoring operations of the diesel engine and the generator controller; an emulator test module(63) connected to the engine controller so as to check the operation of the diesel engine; and a computer(64) connected to the emulator test module, wherein the computer processes data received from the emulator test module.
Abstract translation: 目的：提供辅助柴油动力试验装置，以减少部件损失和成本，同时缩短交换周期。 构成：辅助柴油动力试验装置包括基座（10）; 安装在所述基座上的串联混合动力车辆的柴油发动机（20）; 与柴油发动机连接以控制柴油发动机的发动机控制器（31）; 安装在基座上并连接到柴油发动机的发电机; 用于控制发电机的发电机控制器（41）和串联混合动力车辆的加速器位置传感器（51）的变化值; 连接到发电机控制器的电源（61）; 燃料箱（62），其连接到所述柴油发动机，以向所述柴油发动机供应燃料; 布置在柴油发动机中以冷却柴油发动机的发动机冷却器; 用于监测柴油机和发电机控制器的运行的监控系统; 模拟器测试模块（63），其连接到所述发动机控制器，以便检查所述柴油发动机的操作; 以及连接到仿真器测试模块的计算机（64），其中计算机处理从仿真器测试模块接收的数据。
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公开(公告)号：KR100862432B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060128882
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최용각
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/0666 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26 , Y10T477/6395 , Y10T477/6407 , Y10T477/675 , Y10T477/78
Abstract: 본 발명은 ETC가 탑재된 하이브리드 전기자동차의 엔진 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소프트 타입 하이브리드 전기자동차의 아이들 스탑 해제후, 차량 출발시 엔진 및 모터에 대한 토크 제어 방법을 개선하여, 차량의 출발 응답시간을 향상시킬 수 있도록 한 ETC가 탑재된 하이브리드 전기자동차의 엔진 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 ETC가 탑재된 하이브리드 전기자동차의 아이들 스탑 이후, 차량의 재출발시 엔진 토크 제어 방법에 있어서, HCU에서 ECU에 토크 제한 정보를 전송하는 단계와; 상기 ECU에서 HCU에서 받은 토크 제한 정보를 이용하여 제한된 토크만을 일정하게 출력하는 단계와; 상기 ECU의 제어에 의하여 제한된 토크만을 출력하는 엔진의 입력 토크가 클러치 동작으로 상기 CVT에 일정하게 들어가는 단계와; 상기 CVT에 일정하게 입력되는 토크 정보를 토대로, TCU에서 빠른 클러치 제어 유압력 형성하는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 ETC가 탑재된 하이브리드 전기자동차의 엔진 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드 전기자동차, 엔진 토크, 제어 방법, ETC, 아이들 스탑-
公开(公告)号：KR100520568B1
公开(公告)日：2005-10-11
申请号：KR1020030081015
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 환경 자동차의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 관한 것으로서, 환경 자동차(전기자동차, 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차)의 보조 배터리 과충전 방지 제어방법에 있어서, (a) 상기 환경 자동차의 시동에 의한 하이브리드 컨트롤 유닛의 작동으로 DC/DC 컨버터를 작동시키는 단계와, (b) 상기 보조 배터리의 기준 전압을 확인하고, 이 기준 전압의 변동을 확인하는 단계와, (c) 상기 환경 자동차의 전장부하의 변동 발생에 대응하여 상기 보조 배터리의 전압이 기준 전압 보다 낮아지면, 상기 DC/DC 컨버터의 출력 전류값을 높여 전장부하의 변동에 대응하는 단계와, (d) 상기 보조 배터리의 저전류 충전이 지속적으로 실행되어 과충전이 발생될 경우, 상기 보조 배터리의 현재 상태 이후로 과충전 가능 시간을 연산하는 단계와, (e) 상기 단 계(d)의 보조 배터리의 과충전 가능 시간 보다 상기 보조 배터리의 충전이 길어지지 않도록 하여 상기 보조 배터리의 과충전을 방지하도록 하는 단계를 포함한다.
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