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公开(公告)号：KR100535144B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030041397
申请日：2003-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: B21D39/02
Abstract: 본 발명은 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금판재의 헤밍방법에 관한 것으로서, 외판 내측에 내판을 고정한 후 외판 외곽의 플랜지를 굽히고 접어 내판과 외판을 기계적으로 결합하는 헤밍 작업시에 헤밍부만을 국부적으로 급속 가열하여 적정 온도 및 시간으로 유지한 다음 급냉한 후 헤밍을 실시함으로써, 극심한 변형을 가하는 헤밍시 판재의 연성을 제어하여 표면외관의 품질을 저하시키는 표면굴곡 발생을 현격히 억제할 수 있고, 또한 강도 및 내부식능 저하를 일으키는 크랙 발생을 방지할 수 있는 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금판재의 헤밍방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100527974B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030057759
申请日：2003-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 홍승현
IPC: B21B3/00
Abstract: 본 발명은 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금 판재의 리징 발생 억제방법에 관한 것으로, 판재의 냉간압연시 각 압연단계에서 압연 롤의 크기 및 압하율과 관련한 형상인자(l/d)를 적절히 조절하여 판재 내 집합조직을 제어함으로써, 이차 가공시의 표면결함인 리징현상을 현저히 줄이는 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 리징 발생 억제방법은, 판재를 냉간압연할 때 압연단계에서 최초 패스를 제외한 나머지 패스의 형상인자(l/d) 평균값이 5.0 이상이 되도록 하여 실시하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 리징 발생 억제방법에 의하면, 냉간압연시 형상인자를 적절히 조절하여 리징을 발생시키는 고스방위의 집합조직 성분을 제어함으로써, 내리징성을 현저히 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있으며, 이에 따라 성형된 제품의 표면연마공정이 생략될 수 있어 제품원가 절감 및 불량률 감소의 효과를 기대할 수 있다.-
公开(公告)号：KR20180043885A
公开(公告)日：2018-05-02
申请号：KR20160136561
申请日：2016-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C22C19/055 , B60K13/04 , C22C19/056 , C22C19/057
Abstract: 본발명은고온환경에서인장강도, 피로강도, 내산화성및 내마모성이우수한배기계부품용니켈합금에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른배기계부품용니켈합금은차량엔진의배기계에사용되는부품을위한니켈합금으로서, 중량%로, C: 0.05 ~ 0.3%, Si: 0.1 ~ 1.0%, Mn: 0.1 ~ 1.5%, Cr: 8.0 ~ 24.0%, V: 0.01 ~ 0.25%, Nb: 0.1 ~ 2.5%, Al: 0.1 ~ 4.0%, Mo: 0.01 ~ 5.0%, W: 0.01 ~ 4.0%, Ti: 0.1 ~ 2.4%, Fe: 1.0 ~ 4.0%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, B: 0.001 ~ 0.15%, 나머지 Ni 및기타불가피한불순물을포함한다.
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公开(公告)号：KR101822292B1
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：KR1020160104352
申请日：2016-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C22C38/50 , C21D1/18 , C21D6/004 , C21D6/02 , C21D2211/004 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/34 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/40
Abstract: 중량%로, 탄소(C) : 0.1~0.5%, 실리콘(Si) : 0.1~2.3%, 망간(Mn) : 0.3~1.5%, 크롬(Cr) : 1.1~4.0%, 몰리브덴(Mo) : 0.3~1.5%, 니켈(Ni) : 0.1~4.0%, 바나듐(V) : 0.01~0.50%, 티타늄(Ti) : 0.05~0.50%, 잔부철(Fe) 및기타불가피한불순물을포함하는고강도특수강이소개된다.
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公开(公告)号：KR101794809B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020120070223
申请日：2012-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 토션빔액슬용튜블라빔의제조방법에있어서, 강관내부로열전도관을끼워넣는단계; 및상기강관과열전도관을상형과하형사이에서가압하여튜블라빔으로포밍하는단계;를포함하되, 상기열전도관은강관보다열전도율이더 높은재질로이뤄진것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은, 갭의발생이억제되거나최소화되어튜블라빔의전 부분에서거의균일한강도를얻을수 있으며강도저하를방지할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种制造用于扭力梁轴的Tüble梁的方法，包括以下步骤：插入钢管内导热管; 并且通过在上模和下模之间挤压钢管过热传导管来形成管状梁，其中，导热管由导热率比钢管高的材料制成。 根据具有上述结构的本发明，可以抑制或最小化间隙的产生，从而可以在管梁的所有部分获得几乎均匀的强度，并且可以防止强度降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101685490B1
公开(公告)日：2016-12-13
申请号：KR1020150088341
申请日：2015-06-22
IPC: C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/16 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/24 , C21D9/40 , C21D6/00
CPC classification number: C21D9/525 , C21D1/32 , C21D1/56 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D8/065 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46
Abstract: 본발명은피로내구성을향상시킨베어링강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주 성분으로하여인(P) 0 중량% 초과 0.03 중량% 이하, 황(S) 0 중량% 초과 0.01 중량% 이하, 구리(Cu) 0.01 ~ 0.1중량%, 알루미늄(Al) 0.01 ~0.06 중량%, 질소(N) 0 중량% 초과 0.006 중량% 이하, 산소(O) 0 중량% 초과 0.001 중량%, 탄소(C)는 0.8 ~ 1.0 중량%, 규소(Si)는 0.9 ~ 1.6 중량%, 망가니즈(Mn)는 0.5 ~ 1.00 중량%, 니켈(Ni)은 0.1 ~ 0.6 중량%, 크로뮴(Cr)는 1.4 ~ 1.55 중량%, 몰리브데넘(Mo)은 0.2 ~ 0.5 중량% 및바나듐(V)은 0 중량% 초과 0.4 중량% 이하를포함함으로써, 베어링강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기베어링강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는베어링강및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及具有改善的疲劳寿命的轴承用钢组合物及其制造方法。 钢组合物包含：碳（C）的约0.08〜1.0重量％ 硅（Si）的约0.9〜1.6重量％的量; 大于0重量％和约0.03重量％以下的磷（P）的量; 大于0重量％和约0.01重量％以下硫（S）的量; 大约为0.01〜0.1重量％的铜（Cu）; 约0.01〜0.06重量％的铝（Al）的量; 大于0重量％和约0.006重量％或更少的氮（N）的量; 大于0重量％和约0.001重量％以下氧（O）的量; 选自以下组中的一种或多种：约0.5〜1.00重量％的锰（Mn），约0.1〜0.6重量％的镍（Ni），约1.4〜1.55重量％ 铬（Cr），钼（Mo）的0.2〜0.5重量％，钒（V）的含量大于0重量％和0.4重量％左右。 和构成钢组合物重量余量的铁（Fe），全部以合金钢组合物的总重量计为wt％
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公开(公告)号：KR101673342B1
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：KR1020150139188
申请日：2015-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의일 실시예에의한핫 스탬핑방법은, 블랭크를가열하는단계; 상기블랭크를가압하여성형하는단계; 및상기블랭크를냉각시키는단계를포함하되, 상기블랭크는전체조성 100중량%를기준으로, C: 0.22 내지 0.32 중량%, Si: 0.18 내지 0.25 중량%, Mn: 1.1 내지 1.3 중량%, P: 0.0015 중량% 이하, S: 0.0015 중량% 이하, Cr: 0.18 내지 0.22 중량%, Ti: 0.018 내지 0.025 중량%, B: 0.0010 내지 0.0015 중량%, Ni: 2 내지 6 중량%, Nb: 0.05 내지 0.10 중량%, 및 Mo: 0.05 내지 0.10 중량%를포함하고, 잔부는 Fe 및불순물을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160005150A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140082831
申请日：2014-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C23C14/0641 , B22C9/061 , B22C9/12 , C23C14/0057 , C23C14/022 , C23C14/22 , C23C14/34 , C23C14/352 , C23C16/44 , C23C28/044 , C23C28/048 , F01D5/02 , F01D5/288 , F05D2220/40 , F05D2230/90 , F05D2300/174 , B32B15/01 , B32B15/00 , B32B15/20 , C23C14/06
Abstract: 본발명은고온에서저마찰성등이우수한코팅층및 이의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는질화처리된모재(100) 상부에위치하며코팅층의밀착성향상을위한 CrN 접합층(110); 상기 CrN 접합층(110) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내피로성, 내마모성및 인성을위한 TiAlCrYN 나노다층지지층(120); 및상기 TiAlCrYN 나노다층지지층(120) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내산화성, 내소착성, 인성및 저마찰성을위한 TiAlCrYCN 나노다층기능층(130);을포함함으로써, 터보차저터빈휠및 엔진배기계고온습동부품등의내열성, 내피로성, 저마찰성및 내소착성등을향상시킴으로써, 터빈휠의재질변경을통한터보랙개선효과를실현하고, 엔진배기계고온부품의내구성등을향상시킬수 있는고온저마찰성코팅층및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种在高温下具有优异的低摩擦力的涂层及其制造方法，更具体地涉及通过改变材料来实现改进涡轮机架的效果的高温低摩擦涂层 涡轮机轮，通过提高涡轮增压器涡轮机叶轮和发动机排气系统高温滑动部件的耐热性，耐疲劳性，低摩擦和抗咬合性而提高发动机排气系统的高温部件的耐久性，包括：CrN 接合层（110），其位于硝化贱金属（100）的上部，提高涂层的粘附性; 位于CrN粘合层（110）的上部的TiAlCrYN纳米多层支撑层（120），用于耐热性，耐疲劳性，耐磨性和涂层的韧性; 和位于TiAlCrYN纳米多层载体层（120）的上部的TiAlCrYCN纳米多层功能层（130）及其制造方法，其耐热性，抗氧化性，耐发泡性，韧性和低摩擦力 。
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公开(公告)号：KR101567652B1
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020130160773
申请日：2013-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사 , 동의대학교 산학협력단
CPC classification number: B23K11/11 , B23K11/16 , B23K11/166 , B23K11/241 , B23K2203/04
Abstract: 8~9kA의전류를 1~3cy동안인가하는제1펄스단계; 1~3cy동안냉각하는제1쿨링단계; 제1펄스단계보다작은전류를인가하는제2펄스단계; 1~3cy동안냉각하는제2쿨링단계; 및제2펄스단계보다큰 전류를인가하는제3펄스단계;를포함하는고강도강판점용접방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020140002995A
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020120070223
申请日：2012-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B21D53/88 , B21D22/105 , B21D37/16 , B60G21/051
Abstract: The present invention relates to a method for a tubular beam for a torsion beam axle which includes a step of fitting a heat conductive pipe into inside of a steel pipe; and a step of forming a tubular beam by pressing the steel pipe and the heat conductive pipe between the upper and lower molds. The heat conductive pipe is made of a material which thermal-conductivity is higher than that of the steel pipe. The present invention having a configuration described above can obtain uniform rigidity throughout the entire tubular beam as the generation of a gap is prevented or minimized and can prevent a decrease in the rigidity.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于扭转梁轴的管状梁的方法，其包括将导热管装配到钢管内部的步骤; 以及通过在上模具和下模具之间挤压钢管和导热管来形成管状梁的步骤。 导热管由导热率高于钢管的材料制成。 具有上述构造的本发明可以在整个管状梁中获得均匀的刚度，因为防止或最小化间隙的产生，并且可以防止刚性的降低。
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