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公开(公告)号：KR1020160045177A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140139781
申请日：2014-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: C21D8/02
Abstract: 초고장력강판의가열및 성형시열적조직안정성과치수안정성을확보하여정확한강도를보증함과동시에생산성을증가시킬수 있는초고장력강판온간성형방법에관한것이다. 본발명에따른초고장력강판온간성형방법은, 단일상조직을갖는강판을 A1 변태온도이하로가열하는가열공정; 상기가열된강판을가압하여소정의형상으로성형하는프레스공정; 및상기프레스된강판을취출후 냉각하는냉각공정을포함을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种热成型钢板的超高拉伸强度的方法，能够通过在超高拉伸强度的钢板加热成形时确保热结构的稳定性和尺寸稳定性而确保精确的强度; 同时提高生产率。 根据本发明，采用具有超高拉伸强度的钢板热成型方法包括：在低于A1转变温度的温度下加热具有单一结构的钢板的加热过程; 对加热后的钢板进行加压，形成为固定形状的压制工序; 以及冷却压制钢板后的冷却工序。
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公开(公告)号：KR101640912B1
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：KR1020140082831
申请日：2014-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C23C14/0641 , B22C9/061 , B22C9/12 , C23C14/0057 , C23C14/022 , C23C14/22 , C23C14/34 , C23C14/352 , C23C16/44 , C23C28/044 , C23C28/048 , F01D5/02 , F01D5/288 , F05D2220/40 , F05D2230/90 , F05D2300/174
Abstract: 본발명은고온에서저마찰성등이우수한코팅층및 이의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는질화처리된모재(100) 상부에위치하며코팅층의밀착성향상을위한 CrN 접합층(110); 상기 CrN 접합층(110) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내피로성, 내마모성및 인성을위한 TiAlCrYN 나노다층지지층(120); 및상기 TiAlCrYN 나노다층지지층(120) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내산화성, 내소착성, 인성및 저마찰성을위한 TiAlCrYCN 나노다층기능층(130);을포함함으로써, 터보차저터빈휠및 엔진배기계고온습동부품등의내열성, 내피로성, 저마찰성및 내소착성등을향상시킴으로써, 터빈휠의재질변경을통한터보랙개선효과를실현하고, 엔진배기계고온부품의내구성등을향상시킬수 있는고온저마찰성코팅층및 이의제조방법에관한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101685486B1
公开(公告)日：2016-12-13
申请号：KR1020150052243
申请日：2015-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C22C38/54 , C21D1/58 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C23C8/22 , C23C8/80
Abstract: 본발명은내구성을향상시킨침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주 성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2.0 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 1.5 ~ 3.0 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 渗碳合金钢基于渗碳合金钢的总重量为0.1〜0.35重量％的碳，0.1〜2.0重量％的硅，0.1〜1.5重量％的锰，1.5〜3.0重量％的铬，0.2〜0.5重量％ 钼，大于0至0.07重量％的铌，余量为铁。
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公开(公告)号：KR1020160122874A
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：KR1020150052243
申请日：2015-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C22C38/54 , C21D1/58 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C23C8/22 , C23C8/80
Abstract: 본발명은내구성을향상시킨침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주 성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2.0 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 1.5 ~ 3.0 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及碳氮化合金钢，提高耐久性的方法，更具体地，基于总重量的合金钢，基于总的合金钢（重量），铁（Fe）与eulju元素碳（C）0.1〜0.35％（重量） ，硅（Si）0.1〜2.0％（重量），锰（Mn）0.1〜1.5重量％，铬（Cr）1.5〜3.0重量％，钼（Mo）0.2〜0.5％（重量），铌（Nb）0重量 通过包括％小于0.07重量％时的碳氮化合金钢uigyeong也，强度，韧性，疲劳强度和疲劳寿命等，并且提高耐久性的效果，并允许提高碳氮化合金钢的强度，上述间抽的重量和约20％ 本发明涉及一种具有确保汽车设计的自由度并降低制造成本的效果的渗碳合金钢及其制造方法。
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公开(公告)号：KR101794809B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020120070223
申请日：2012-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 토션빔액슬용튜블라빔의제조방법에있어서, 강관내부로열전도관을끼워넣는단계; 및상기강관과열전도관을상형과하형사이에서가압하여튜블라빔으로포밍하는단계;를포함하되, 상기열전도관은강관보다열전도율이더 높은재질로이뤄진것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은, 갭의발생이억제되거나최소화되어튜블라빔의전 부분에서거의균일한강도를얻을수 있으며강도저하를방지할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种制造用于扭力梁轴的Tüble梁的方法，包括以下步骤：插入钢管内导热管; 并且通过在上模和下模之间挤压钢管过热传导管来形成管状梁，其中，导热管由导热率比钢管高的材料制成。 根据具有上述结构的本发明，可以抑制或最小化间隙的产生，从而可以在管梁的所有部分获得几乎均匀的强度，并且可以防止强度降低。
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公开(公告)号：KR1020160005150A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140082831
申请日：2014-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C23C14/0641 , B22C9/061 , B22C9/12 , C23C14/0057 , C23C14/022 , C23C14/22 , C23C14/34 , C23C14/352 , C23C16/44 , C23C28/044 , C23C28/048 , F01D5/02 , F01D5/288 , F05D2220/40 , F05D2230/90 , F05D2300/174 , B32B15/01 , B32B15/00 , B32B15/20 , C23C14/06
Abstract: 본발명은고온에서저마찰성등이우수한코팅층및 이의제조방법에관한것으로, 보다상세하게는질화처리된모재(100) 상부에위치하며코팅층의밀착성향상을위한 CrN 접합층(110); 상기 CrN 접합층(110) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내피로성, 내마모성및 인성을위한 TiAlCrYN 나노다층지지층(120); 및상기 TiAlCrYN 나노다층지지층(120) 상부에위치하며코팅층의내열성, 내산화성, 내소착성, 인성및 저마찰성을위한 TiAlCrYCN 나노다층기능층(130);을포함함으로써, 터보차저터빈휠및 엔진배기계고온습동부품등의내열성, 내피로성, 저마찰성및 내소착성등을향상시킴으로써, 터빈휠의재질변경을통한터보랙개선효과를실현하고, 엔진배기계고온부품의내구성등을향상시킬수 있는고온저마찰성코팅층및 이의제조방법에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种在高温下具有优异的低摩擦力的涂层及其制造方法，更具体地涉及通过改变材料来实现改进涡轮机架的效果的高温低摩擦涂层 涡轮机轮，通过提高涡轮增压器涡轮机叶轮和发动机排气系统高温滑动部件的耐热性，耐疲劳性，低摩擦和抗咬合性而提高发动机排气系统的高温部件的耐久性，包括：CrN 接合层（110），其位于硝化贱金属（100）的上部，提高涂层的粘附性; 位于CrN粘合层（110）的上部的TiAlCrYN纳米多层支撑层（120），用于耐热性，耐疲劳性，耐磨性和涂层的韧性; 和位于TiAlCrYN纳米多层载体层（120）的上部的TiAlCrYCN纳米多层功能层（130）及其制造方法，其耐热性，抗氧化性，耐发泡性，韧性和低摩擦力 。
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公开(公告)号：KR1020140002995A
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020120070223
申请日：2012-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B21D53/88 , B21D22/105 , B21D37/16 , B60G21/051
Abstract: The present invention relates to a method for a tubular beam for a torsion beam axle which includes a step of fitting a heat conductive pipe into inside of a steel pipe; and a step of forming a tubular beam by pressing the steel pipe and the heat conductive pipe between the upper and lower molds. The heat conductive pipe is made of a material which thermal-conductivity is higher than that of the steel pipe. The present invention having a configuration described above can obtain uniform rigidity throughout the entire tubular beam as the generation of a gap is prevented or minimized and can prevent a decrease in the rigidity.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于扭转梁轴的管状梁的方法，其包括将导热管装配到钢管内部的步骤; 以及通过在上模具和下模具之间挤压钢管和导热管来形成管状梁的步骤。 导热管由导热率高于钢管的材料制成。 具有上述构造的本发明可以在整个管状梁中获得均匀的刚度，因为防止或最小化间隙的产生，并且可以防止刚性的降低。
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