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公开(公告)号：KR1020170052792A
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020150154450
申请日：2015-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/3069 , F16D2500/5018 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/7041
Abstract: 본발명은클러치스턱을유발할수 있는영역내에서의클러치작동을회피하여클러치의동작안정성을확보한것으로, 클러치마모보상장치의작동조건만족시, 이그니션오프이 후클러치액추에이터의인게이지작동과연동하여마모보상장치를작동시키고, 인게이지작동된클러치액추에이터의복귀작동시, 상기작동로드의작동길이변화량을기반으로한 클러치포지션이클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하지못하는경우, 상기마모보상장치를재작동하여클러치포지션을클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하도록제어하는차량용클러치의스턱방지방법을특징으로한다.
Abstract translation: 区域内的本发明离合器避免eseoui离合器操作，可能会导致卡住，以确保离合器hangeoteuro的行驶稳定性，离合器磨损满足补偿装置的操作条件下，点火之后ohpeuyi磨损补偿结合离合器致动器装置的量规操作 并且，在基于操作杆的操作长度变化量的离合器位置没有返回到已经接合的离合器致动器的返回操作时的离合器致动器的表内操作之前， 离合器执行器的位置返回到离合器执行器的规定内操作之前的位置。
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公开(公告)号：KR101551033B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130165250
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
CPC classification number: H04H20/22 , H04H20/26 , H04H2201/20 , H04H2201/60
Abstract: 본발명은디지털아날로그방송의전환방법에관한것으로, 디지털(digital) 방송이수신되는단계, 디지털방송의신호의세기가측정되는단계, 디지털방송의신호의세기가기설정된제1 기준치값보다낮으면, 아날로그(analog) 방송의신호가수신되는단계, 아날로그방송의신호가버퍼(buffer)에저장되는단계, 디지털방송의신호에버퍼에저장되는아날로그방송의신호를부가하여스피커(speaker)로송출되는단계가포함되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101490917B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101439022B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130048405
申请日：2013-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a double clutch assembly-flywheel coupling structure and, more particularly, to a double clutch assembly-flywheel coupling structure in which damping means for overall length reduction is formed in the double clutch assembly which is connected to a transmission side from the flywheel connected to an engine. A double clutch that is configured to have the double clutch assembly which transmits engine power to the transmission and the flywheel which is connected to the double clutch assembly and is coupled with an engine crankshaft includes: a guide groove that is formed in a coupling surface of the double clutch assembly and is formed to have a circular shape a predetermined distance apart from the center of rotation; a coupling protrusion that is formed on the surface corresponding to the coupling surface of the flywheel, corresponds to the guide groove, and is guided in the direction of rotation; and a damping spring that is securely placed and fixed to the guide groove and absorbs a backlash impact when the coupling protrusion rotates.
Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，更具体地说，涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，其中在双离合器组件中形成用于总体长度减小的阻尼装置，该双离合器组件 - 飞轮联接结构连接到传动侧 飞轮连接到发动机。 一种双离合器，其被构造成具有将发动机功率传递到变速器的双离合器组件和连接到双离合器组件并与发动机曲轴联接的飞轮，包括：引导槽，其形成在联接表面中 所述双离合器组件形成为具有与所述旋转中心相隔预定距离的圆形形状; 形成在与飞轮的联接面对应的表面上的联接突起对应于引导槽，并且沿着旋转方向被引导; 以及阻尼弹簧，其被牢固地放置并固定到引导槽，并且当联接突起旋转时吸收间隙冲击。
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公开(公告)号：KR1020130007734A
公开(公告)日：2013-01-21
申请号：KR1020110068225
申请日：2011-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A double clutch device using a gear set is provided to enable an odd gear set and an even gear set to operate differently. CONSTITUTION: A first drive gear(11) is connected to a drive motor. A second drive gear(12) goes in gear with the first drive gear. A third drive gear(13) is formed in the same axis with the second drive gear. An odd gear set(20) goes in gear with the second drive gear and touches a clutch bearing to deliver power. An even gear set(30) goes in gear with the third drive gear and touches a clutch bearing to deliver power.
Abstract translation: 目的：提供使用齿轮组的双离合器装置，以使奇数齿轮组和偶数齿轮组的运行方式不同。 构成：第一驱动齿轮（11）连接到驱动马达。 第二驱动齿轮（12）与第一驱动齿轮啮合。 第三驱动齿轮（13）与第二驱动齿轮在同一轴线上形成。 奇数齿轮组（20）与第二驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。 偶数齿轮组（30）与第三驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100050228A
公开(公告)日：2010-05-13
申请号：KR1020080109420
申请日：2008-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
CPC classification number: G01C21/3415 , G01C21/3476 , G01C21/3492 , G08G1/0104 , G08G1/096833 , G08G1/0969
Abstract: PURPOSE: A method for preventing being late to a destination is provided to inform an operator of delay to a destination in case of seceding a route to the destination by setting a target time for arriving at the destination location in advance. CONSTITUTION: A method for preventing being late to a destination comprises the following steps. A destination and a target time to arrive at the destination are registered(S101). A route to the destination is searched and an estimated arrival time to the destination is produced(S103). Whether the estimated arrival time is behind to the target time or not is decided(S105). If the estimated arrival time is behind to the target time, the delay is informed(S106). If arriving at the destination through a via point, a route is searched through the via point and produces an estimated arrival time(S113).
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止迟到目的地的方法，以便在通过预先设定到达目的地位置的目标时间的情况下将通往目的地的路线的通知延迟到目的地。 构成：防止迟到目的地的方法包括以下步骤。 登记到目的地的目的地和目标时刻（S101）。 搜索到目的地的路线，并且产生到目的地的估计到达时间（S103）。 决定预计到达时间是否落后于目标时间（S105）。 如果预计到达时间落后于目标时间，则通知延迟（S106）。 如果通过通过点到达目的地，则通过通路点搜索路线并产生估计的到达时间（S113）。
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公开(公告)号：KR1020090040653A
公开(公告)日：2009-04-27
申请号：KR1020070106110
申请日：2007-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
Abstract: A clutch disk of vehicles is provided to postpone a point that the rattle noise generates by improving that a clutch disk hysteresis decreases after the abrasion. A clutch disk of vehicles(1) comprises: a hub plate(110) in which a shaft insert part is formed; a sub plat(120) and a disk plate(130) formed at both ends of the hub plate; a friction bushing(40) friction-touching to the either side outer surface of the hub plate; a friction washer and a friction spring successively assembled to the sub plate; and a disc facing formed at the outer side of the disk plate. The hub plate comprises a plurality of disk springs mounted to the radiated direction. The friction bushing is separated into a first and second range with a protrusion part.
Abstract translation: 提供一种车辆的离合器盘，通过改善在磨损后离合器盘的滞后减小来推迟拨浪鼓噪声产生的点。 车辆离合器盘（1）包括：轮毂板（110），其中形成有轴插入部分; 形成在所述轮毂板的两端的副平台（120）和盘片（130） 与所述轮毂板的任一侧外表面摩擦接触的摩擦衬套（40）; 依次组装到副板的摩擦垫圈和摩擦弹簧; 以及形成在盘片的外侧的盘面。 毂板包括安装在辐射方向上的多个盘簧。 摩擦衬套被分离成具有突出部分的第一和第二范围。
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公开(公告)号：KR100836687B1
公开(公告)日：2008-06-10
申请号：KR1020060105640
申请日：2006-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
Abstract: 본 발명의 목적은 클러치 디스크의 마모로 인해 릴리스레버가 마모량을 보상하여 회전하게 되므로써 답력이 상승하게 될때 릴리스레버의 회전을 감지하여 릴리스 포크비를 자동으로 상승 조정하여 답력이 급상승하는 것을 방지하는 클러치 페달의 답력 상승 저감 장치를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 클러치 페달로부터의 답력에 의해 마스터 실린더와 릴리스 실린더에서 발생한 유압력을 릴리스 실린더의 푸쉬로드와 릴리스 레버 및 릴리스 포크를 통해 릴리스베어링과 다이어프램 스프링을 거쳐 클러치 디스크에 가해 클러치 디스크를 접속하는 클러치 장치에 있어서,
상기 푸쉬로드의 핀에 회동가능하게 접속되는 상기 릴리스 레버에 축과 직각 방향의 장공이 형성되고 상기 핀이 상기 장공에 끼워져 상기 릴리스레버가 장공 범위내에서 움직임이 가능하게 구성되며, 상기 장공의 상부 위치로 나란하게 스톱퍼용 장공이 형성되며, 상기 스토퍼용 장공에 복수개의 톱니돌기들이 형성되고, 상기 스톱퍼용 장공에 끼워져 복수개의 톱니돌기들중 어느 하나에 계합되어 위치 결정하는 스토퍼핀이 상기 푸쉬로드에 마련된 것을 특징으로 한다.
클러치, 릴리스레버, 푸쉬로드, 장공, 스톱퍼용, 장공, 핀, 톱니돌기, 스톱 퍼용 핀-
公开(公告)号：KR1020070122010A
公开(公告)日：2007-12-28
申请号：KR1020060056923
申请日：2006-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
Abstract: An apparatus for reducing rattling noise of a manual transmission is provided to reduce a drag torque between a sliding gear and a shaft and to prevent decrease of durability by using auxiliary plates on which permanent magnets are arranged at regular intervals. A first auxiliary plate(10) has a circular plate and is installed on an end of a fixing gear(3) so as to have a center identical to that of the fixing gear. Permanent magnets are arranged on the first auxiliary plate along a cylinder direction thereof at regular intervals. A second auxiliary plate(20) has a circular plate and is installed on an end of a sliding gear(4) in order to have a center identical to that of the sliding gear. Permanent magnets are arranged on the second auxiliary plate along a cylinder direction thereof at regular intervals.
Abstract translation: 提供了一种用于减少手动变速器的噪声的装置，以减少滑动齿轮和轴之间的拖曳扭矩，并且通过使用以固定间隔布置永磁体的辅助板来防止耐久性降低。 第一辅助板（10）具有圆形板，并且安装在固定齿轮（3）的端部上，以具有与定影齿轮相同的中心。 永磁体以规则的间隔沿其圆筒方向布置在第一辅助板上。 第二辅助板（20）具有圆板并且安装在滑动齿轮（4）的端部上，以便具有与滑动齿轮相同的中心。 永磁体以规则的间隔沿其圆筒方向布置在第二辅助板上。
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公开(公告)号：KR1020070022481A
公开(公告)日：2007-02-27
申请号：KR1020050076756
申请日：2005-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
IPC: F16D13/64 , F16D25/0635
Abstract: 본 발명은 엔진 운전시 공진소음이 발생되는 영역에서만 클러치 디스크의 히스테리시스값을 높여주고 그 밖의 운전영역에서는 히스테리시스값을 유지시켜 엔진의 전 운전영역에 걸쳐서 래틀 소음의 발생이 감쇄되도록 하기 위한 클러치 디스크의 히스테리시스 조절장치에 관한 것으로,
허브 플레이트의 양측에 서브 플레이트와 디스크 플레이트가 각각 조립되고, 그 조립체의 도중에 방사상의 방향으로 다수의 메인 댐퍼 스프링이 장착되며, 상기 허브 플레이트와 서브 플레이트 사이 및 상기 허브 플레이트와 디스크 플레이트 사이에는 각각 히스테리시스값의 조절을 위해서 외측에서 내측을 향해 프릭션 스프링과 프릭션 와셔 및 프릭션 플레이트가 차례로 조립되며, 상기 디스크 플레이트의 외측에는 디스크 페이싱이 조립된 클러치 디스크의 히스테리시스 조절장치에 있어서, 상기한 서브 플레이트와 디스크 플레이트의 도중에 방사상의 방향으로 장착되어지되 허브 플레이트를 향하는 측면이 개방형성된 박스형상의 케이스와; 상기 케이스의 내부 중간부에 케이스의 내부공간을 양분하도록 수용되며 클러치 디스크의 회전시 원심력방향으로 이동가능하도록 형성된 이동판막과; 상기한 이동판막의 외측을 탄력지지하는 압축 복원 스프링과; 상기한 이동판막으로 구분된 케이스이 내측공간에 수용되며 클러치 디스크의 원심력에 의해서 외측으로 이동가능하도록 형성된 질량체와; 상기한 질량체를 케이스 내측으로 당기는 힘을 가하도록 형성된 인장 복원 스프링과; 상기한 케이스의 개방면 도중에 위치되어 상기한 질량체의 원심 력방향으로의 이동을 일시적으로 제한하기 위한 아크 스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
클러치 디스크, 히스테리시스, 질량체, 이동판막
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