公开(公告)号：CN104533559B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201410633999.3

申请日：2014-11-12

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 褚超美 ,  洪佳骏 ,  申震

IPC: F01L1/08 ,  F02D1/16

CPC classification number: Y02T10/142

Abstract: 本发明公开了一种柴油机米勒循环中机内留存废气的减排方法。通过对进气凸轮相位设计，使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将已进入气缸内的部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；通过对排气凸轮相位设计，提前关闭排气门，使部分已燃废气留存于气缸内，与新鲜混合气再次混合参与下一循环燃烧。采用本发明技术的柴油机，解决了传统IEGR技术缸内充量温度过高的难题；与EEGR技术相比，其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，同时能达到较好的减排效能；与传统狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。

公开(公告)号：CN105804820A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201610152738.9

申请日：2016-03-17

Applicant: 秦天

Inventor： 秦天

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0473

Abstract: 本发明公开了一种VVL凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。本发明提供了一种可以避免发动机在高速工作状态和低速工作状态相互切换的过程中产生冲击，能有效保护凸轮轴部件，可以大大延长机械零件使用寿命，并显著降低机械加工难度，提高成品率的VVL凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮组件，所述凸轮组件套设在芯轴上，还包括端面凸轮，所述端面凸轮与凸轮组件的两个端面接触，在所述端面凸轮上还设置有径向凸轮结构。本申请采用端面凸轮来驱动凸轮组件相对芯轴移动可以实现高低速工况平稳转换，使高低速凸轮在转换过程中快速、准确且冲击小，减小了高低速转换对机械零件的损害，提高了VVL凸轮轴的耐用性，延长了使用寿命。

公开(公告)号：CN105464733A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510894440.0

申请日：2015-12-08

Applicant: 长春设备工艺研究所

Inventor： 吴庆堂 ,  王凯 ,  王泽震 ,  康战 ,  段学俊 ,  魏巍 ,  吴焕 ,  修东 ,  孙洪宇 ,  郭波 ,  李珊 ,  卢政宇 ,  陈洪海 ,  王文渊 ,  钱冬梅

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/08

Abstract: 一种用于发动机凸轮驱动的凹球面圆弧凸轮结构，凸轮轴采用凹球面圆弧凸轮轴，滚轮采用球形滚轮，特别适合于发动机动力提升而采用的高强度凸轮驱动结构，与以往直线凸轮结构相比，在凸轮机构受力方面，凹球面圆弧凸轮结构，球形滚轮与凹球面圆弧凸轮接触方式为圆弧线接触，受力垂直于接触圆弧线并指向圆弧圆心，滚轮与凸轮受力分布均匀，边缘处无应力集中现象，不易在边缘处产生压溃、破裂，使凸轮机构能够承受更大的载荷，提高凸轮机构的使用寿命。在凸轮机构安装调试方面，凹球面圆弧凸轮结构安装时，当球形滚轮出现绕升降方向小范围转动或绕球心小范围摆动时，仍能保证接触方式为圆弧线接触，所以只要保证凸轮轴轴向定位尺寸即可，无需多次安装调试，安装调试方便。

公开(公告)号：CN105351026A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201510819033.3

申请日：2015-11-23

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王刚 ,  徐得石 ,  翟长辉 ,  马高强

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L1/20

Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气制动系统，包括：具有基圆、排气升程和制动升程的凸轮；设有可通断制动油路的摇臂轴；排气摇臂总成的摇臂本体上设有与制动油路连通的第一油道、调整螺钉总成设有制动升程间隙调节结构、球销总成设有贯通第一球销和象足并与第一油道连通的第二油道；气门桥总成的气门桥本体安装有排气门、主活塞、副活塞和泄油孔，主活塞安装孔与副活塞安装孔连通，泄油孔处设有可对其进行密封的密封装置，主活塞的台阶空腔与第二油道连通，副活塞的下端设有安装有制动排气门的安装孔。通过一个凸轮与一个摇臂总成和一个气门桥总成的配合，同时实现了发动机做正功和制动两种工作状态。

公开(公告)号：CN105317497A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510455431.1

申请日：2015-07-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木崇正

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的可变气门装置。可变气门装置(100)的凸轮(530)设置有变化区域，该变化区域为当控制轴(340)沿轴向方向移位以改变最大升程量时滚子(341)所抵接的区域，并且在该区域中，凸轮表面倾斜成使得凸轮的直径朝向旋转方向上的一侧逐渐增大。凸轮设置有保持区域，该保持区域为当控制轴在轴向方向上的位置被保持以保持最大升程量时滚子所抵接的区域。保持区域中的凸轮表面的倾斜角度随着作用构件与保持区域抵接时的最大升程量越大而越小。

公开(公告)号：CN104847429A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201510032827.5

申请日：2015-01-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.J.穆恩 ,  D.塞托

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0042 ,  F01L1/047 ,  F01L1/34413 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052

Abstract: 凸轮组件包括可围绕凸轮轴线旋转的凸轮轴，和可滑动地附接到凸轮轴的凸起组。凸起组包括筒形凸轮，筒形凸轮限定围绕凸轮轴线环形地布置的控制凹槽。当凸轮轴和凸起组围绕凸轮轴线沿第一旋转方向旋转时，控制凹槽成形为抵靠第一或第二转换销中的任一个相互作用，以分别沿着第一或第三路径引导凸起组到相应的第一或第二轴向位置中。当凸轮轴和凸起组围绕凸轮轴线沿第二旋转方向旋转时，控制凹槽成形为抵靠第一或第二转换销相互作用，以沿着第二路径引导凸起组到第二轴向位置中。

公开(公告)号：CN104747248A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201510106300.2

申请日：2015-03-11

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 邓涛 ,  李亚南 ,  马传富 ,  李德才 ,  徐彬

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

Abstract: 本发明公开了一种可变正时和升程的发动机配气装置，包括缸盖、气门、凸轮和控制机构；所述气门设于缸盖并由所述凸轮驱动运动；所述凸轮以能够轴向滑动的方式转动连接于缸盖，凸轮的凸起部分高度渐变并且沿凸轮轴向的投影不完全重叠；所述控制机构连接于凸轮和缸盖之间用于驱动凸轮轴向滑动及对凸轮进行轴向定位；本发明的可变正时和升程的发动机配气装置，通过凸轮形状及其安装结构的改进，无需更换凸轮即可实现发动机气门的配齐正时和升程同时调整，结构简单，运行稳定性好，利于节约成本。

公开(公告)号：CN102536369B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201110405577.7

申请日：2011-12-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F02B23/00 ,  F01L1/00

CPC classification number: F02D13/0257 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种包括带有多模凸角的凸轮轴的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、第一阀、第一阀升程机构和第一凸轮轴。发动机结构可限定第一燃烧室以及与所述第一燃烧室连通的第一端口。第一阀可位于第一端口中，第一阀升程机构可以与第一阀接合。第一凸轮轴可以旋转地支撑在发动机结构上并可包括与第一阀升程机构接合的第一双凸角。第一双凸角可限定包括第一顶点的第一阀打开区域和包括与第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

公开(公告)号：CN102705025B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201210050695.5

申请日：2012-02-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  木户祐辅 ,  长谷川健 ,  村田光彦 ,  梅村利昭 ,  木乡郁伸

IPC: F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2105/00 ,  F16H53/025

Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。

公开(公告)号：CN104141518A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201410353953.6

申请日：2014-07-23

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 唐海娇 ,  穆建华 ,  王磊 ,  黄勇 ,  叶年业

IPC: F01L1/08

Abstract: 本发明涉及发动机设计领域，尤其涉及一种小型汽油发动机配气凸轮型线设计优化方法。本发明提供一种小型汽油发动机配气凸轮型线设计优化方法，包括以下步骤：A、确定凸轮加速度曲线；B、求出凸轮加速度函数；C、根据凸轮加速度函数求出速度函数和升程函数；D、根据发动机设计目标确定边界条件和参数范围；E、根据边界条件和参数范围，确定出最优的凸轮型线。采用本发明的设计方法，可以使曲线光滑连续，可以获得较高的加速度值，又能避免出现大的加速度阶跃，且能很好的控制凸轮最大速度值，避免超出最大偏心率的要求。