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公开(公告)号：CN101493024B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN102465728A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110192097.7
申请日：2011-07-05
Inventor： 崔命植
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L35/02
Abstract: 一种电动液压气门组系，配置为根据发动机的操作状态而改变气门升程和气门打开/关闭正时。该电动液压气门组系包括：气门杆，气门杆具有形成于其下端部的气门头以及形成于其中间部分的大直径杆，大直径杆具有比其它部分更大的直径；摇臂，摇臂具有与凸轮轴的凸轮接触的辊子和连接至气门杆的一个端部，该一个端部能根据凸轮的旋转而相对于另一个端部枢转，以使气门杆向上或向下移动；第一制动单元，第一制动单元包围气门杆并能在气门杆向上移动的情况下执行制动操作；和第二制动单元，第二制动单元安装于摇臂的所述另一个端部，并能选择性地使摇臂的所述另一个端部向上或向下移动，以及能在摇臂的所述另一个端部向下移动的情况下执行制动操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101493024A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101457661A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810095865.5
申请日：2008-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变气门升程装置，可以包括：驱动臂，凸轮轴的凸轮使所述驱动臂旋转；第一摇臂，所述第一摇臂由驱动臂操作，以通过第一摆臂驱动第一气门；第二摇臂，所述第二摇臂由驱动臂操作，以通过第二摆臂驱动第二气门；中间设备，所述中间设备将驱动臂的运动传递至第一摇臂和第二摇臂；以及控制轴，在所述控制轴上可旋转地布置驱动臂、第一摇臂、第二摇臂和中间设备。
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公开(公告)号：CN101451448A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810096446.3
申请日：2008-05-09
Inventor： 崔命植
CPC classification number: F01M9/10 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程的摇臂和具有这种摇臂的可变气门升程装置。可变气门升程功能可以通过用于可变气门升程的摇臂在如下情况下实现，既：所述摇臂包括外壳、可旋转地布置于所述外壳的多个摆臂以及用于选择性地闭锁所述多个摆臂的多个闭锁机构。
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公开(公告)号：CN1523206A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200310123811.2
申请日：2003-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
CPC classification number: C04B38/0006 , B01J35/04 , B29C47/0023 , B29C47/0028 , B29C47/021 , B29C47/065 , B29C47/12 , B29K2709/02 , B29L2031/30 , B29L2031/60 , B29L2031/608 , C04B2111/00129 , F01N3/2828 , F01N2330/36 , F01N2330/48 , Y02A50/2322 , C04B35/00 , C04B38/0051
Abstract: 本发明是关于汽车用陶瓷催化剂载体的一体型圆形单元结构，其通过挤压成型工序，在催化剂载体的内侧上，将形成有涂敷层的多个贯通部形成为蜂窝形状，该涂敷层边使排气通过边发挥氧化和还原作用，被单元通路间隔分隔的由贯通部和涂敷层构成的单元，分布为与催化剂载体形成为一体型的圆形结构。在使涂敷层分布均匀的同时，减小单元行间的垂直高度，从而增大单元密度，由此可充分确保催化剂载体与排气间的接触反应条件，并能提高催化剂转换器的整体排气净化效率。
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公开(公告)号：CN1386972A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN01145647.7
申请日：2001-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
IPC: F02D43/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2710/0622 , B60W2710/065 , F02D37/02 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/502 , F16H61/0021 , Y02T10/42 , Y10T477/663 , Y10T477/69395
Abstract: 一种汽车冷启动和空转时减少排气的发动机控制方法,该方法分为四个阶段:一、打开点火装置开关,进入开始状态,控制吸入空气量促使空燃比变成稀薄,控制发动机处在无负荷状态;二、发动机开始启动,根据发动机转速和发动机负荷控制空燃比和延迟点火时机的第二阶段;三、如果经第一、二阶段控制形成的发动机转速大于目标转速,则开始后进入空载方式,根据检测的转速和冷却水温输出空气量,同时根据变化的发动机转速和负荷控制空燃比和延迟点火时机的第三阶段;四、在第三阶段控制形成的发动机转速,如果开始后小于目标转速,则当前变速段转换为行驶变速段,并进入行驶方式,根据相应方式形成发动机控制第四个阶段。
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