公开(公告)号：KR1020020096290A

公开(公告)日：2002-12-31

申请号：KR1020010034647

申请日：2001-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/182 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1404 ,  Y02T10/42

Abstract: PURPOSE: A suction air amount clip method for an engine control system of a hot film air flow sensor is provided to prevent lowering of fuel efficiency or performance from wrong decision by deciding the wide open throttle range accurately. CONSTITUTION: Temperature of an exhaust manifold is compared with the first reference value in keeping specific rpm over the predetermined time during in controlling the fuel injection amount by applying the clip value(S1,S2,S3). The application of the clip value is released in case of the temperature of the exhaust manifold to be less than the first reference temperature, and the fuel injection amount is controlled according to the suction air amount(S4). The fuel injection amount control is stopped, and the fuel injection amount is controlled according to the clip value in case of exhaust manifold temperature to be more than the second reference value(S5,S6). Lowering of performance or fuel efficiency is prevented by deciding the wide open throttle range accurately.

Abstract translation: 目的：提供一种用于热膜空气流量传感器的发动机控制系统的吸入空气量夹子的方法，以通过精确地确定开阔的油门范围来防止燃油效率或性能的误判。 构成：在通过施加剪切值（S1，S2，S3）控制燃料喷射量期间，将排气歧管的温度与第一参考值进行比较，以在保持特定转速超过预定时间。 在排气歧管的温度小于第一基准温度的情况下释放剪切值的施加，并且根据吸入空气量来控制燃料喷射量（S4）。 燃料喷射量控制停止，并且在排气歧管温度的情况下，根据夹持值控制燃料喷射量大于第二基准值（S5，S6）。 通过准确地确定开幅度范围来防止性能下降或燃油效率降低。

公开(公告)号：KR1020020049301A

公开(公告)日：2002-06-26

申请号：KR1020000078432

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F01N3/10

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01N3/0814 ,  F01N2260/14

Abstract: PURPOSE: An exhaust manifold of an engine is provided to accelerate activation of a catalytic in the early stage, strengthen the flow uniformity at the front of the catalytic, and reduce the heat loss in the early stage of startup. CONSTITUTION: In an exhaust manifold comprising the first, second, third, and fourth runners(11,13,15,17) connected between an exhaust port and a catalytic and a mixing pipe(19) to make the exhaust gas in a combustion chamber discharged toward the catalytic, the second and third runners(13,15) are joined to an engine and the first and fourth runners(11,17) to the opposite side of the engine, and the first, second, third, and fourth runners are formed in the direction of flow to directly face the catalytic. The first, second, third, and fourth runners are formed in 'L' shape and symmetrical.

Abstract translation: 目的：提供发动机的排气歧管，以加快催化剂在早期的活化，增强催化剂前端的流动均匀性，降低启动初期的热损失。 构造：在包括连接在排气口和催化剂和混合管（19）之间的第一，第二，第三和第四流道（11,13,15,17）的排气歧管中，以使废气在燃烧室 排出到催化剂，第二和第三流道（13,15）连接到发动机，并且第一和第四流道（11,17）连接到发动机的相对侧，并且第一，第二，第三和第四流道 在流动方向形成直接面对催化剂。 第一，第二，第三，第四运动员形成为“L”形和对称。

公开(公告)号：KR100305816B1

公开(公告)日：2001-12-15

申请号：KR1019970043890

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02D41/22

Abstract: PURPOSE: A knock control learning is performed for an enough time. If there is no knock, ignition time is delayed or advanced to learn knock generation. The ignition time is maintained by the learned data to improve automobile performance. CONSTITUTION: A rpm sensing portion(10) senses engine operation and rpm, and outputs corresponding signal. A knock sensing portion(20) senses an engine vibration, an intensity of the engine vibration, and outputs corresponding signal. A controlling portion(30) analyses the sensed information, decides advancement of knock control, and controls delay or advance compensation of ignition time for knock generation and learning. A memory(40) memorizes basic information for operation of the controlling portion(30) and learned knock control data. An ignition device(50) maintains ignition time by the signal from the controlling portion(30).

公开(公告)号：KR100302801B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970043977

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02P17/00

Abstract: PURPOSE: A device and method for detecting misfire of an automobile is provided to stably maintain the operation of an engine by compensating the ignition moment of a cylinder in which the firing was occurred after detecting that firing is occurred in each cylinder so that stabilizing the discharge of the exhaust gas. CONSTITUTION: A device for detecting misfire of an automobile comprises a pressure detecting unit(10) for detecting pressure change of an exhaust gas, a noise removing unit(20) for filtering a signal of the detected pressure change in a prescribed range, RPM detecting unit(40) for detecting an information of the engine RPM, a control unit(30) for judging that the information of the engine RPM satisfies the misfire detecting condition, if so, detecting the misfire in each cylinder from the detected pressure information of the exhaust gas, and ignition unit(50) for compensating the ignition moment of the cylinder in which misfire occurs according to the control of the control unit.

公开(公告)号：KR100293671B1

公开(公告)日：2001-09-17

申请号：KR1019970060803

申请日：1997-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F01N3/00

Abstract: PURPOSE: An apparatus for detecting an error in an exhaust system is provided to detect the error in the exhaust system by comparing pressure wave form generated from the exhaust system with standard pressure wave form. CONSTITUTION: An apparatus for detecting an error in an exhaust system comprises an exhaust manifold(10), an exhaust pipe(20), a catalyst converter(30), a pressure detecting section(40), a muffler(50), an engine RPM detecting section(60), a control section(70) and an alarming section(80). The exhaust manifold(10) collects exhaust gas discharged from each combustion chamber of an engine. The exhaust pipe(20) guides exhaust gas generated from the exhaust manifold(10). The catalyst converter(30) purifies exhaust gas. The pressure detecting section(40) is installed at a rear of the catalyst converter(30) so as to detect the pressure of exhaust gas. The muffler(50) removes the noise of exhaust gas. The engine RPM detecting section(60) detects the RPM of an engine and outputs a predetermined electric signal. The control section(70) generates control signals depending on the pressure of exhaust gas so as to control the apparatus.

公开(公告)号：KR1020010065827A

公开(公告)日：2001-07-11

申请号：KR1019990066838

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 명차리 ,  김대성 ,  김한상

IPC: F01N13/10

Abstract: PURPOSE: A flow optimizing exhaust manifold of an internal combustion engine is provided to optimize flow of exhaust gas by streamlining runner pipes of an exhaust manifold and to reduce the amount of exhaust gas by decreasing thermal loss of the exhaust gas. CONSTITUTION: In an exhaust manifold(20), specific parts(L) of runner pipes(22-25) communicated with cylinders and bent for connection with a mixing pipe(26) are streamlined. According to the streamlined shape of the runner pipes, exhaust gas flowing through the runner pipes is prevented from colliding against the wall of the mixing pipe. Therefore, thermal loss is avoided. As connecting parts of the runner pipes are directly connected to the mixing pipe, the exhaust gas passes with a uniform flow. Thus, the exhaust gas is supplied to a catalyst in a uniformly diffused state and the cleaning efficiency of the exhaust gas is improved.

Abstract translation: 目的：提供内燃机的流量优化排气歧管，以通过精简排气歧管的流道管道来优化废气流，并通过减少废气的热损失来减少废气量。 构成：在排气歧管（20）中，与气缸连通并弯曲以与混合管（26）连接的流道管（22-25）的特定部分（L）被流线化。 根据流道管的流线形状，防止流过流道管的废气与混合管的壁碰撞。 因此，避免热损失。 由于流道管的连接部分直接连接到混合管，所以废气以均匀的流动通过。 因此，废气以均匀扩散的状态被供给到催化剂，并且排气的清洁效率提高。

公开(公告)号：KR1020000073323A

公开(公告)日：2000-12-05

申请号：KR1019990016546

申请日：1999-05-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상 ,  박상봉

IPC: F01N13/08

CPC classification number: F01N13/08 ,  F01N3/28 ,  F01N3/2892

Abstract: PURPOSE: A connector is provided to improve pressure drop characteristics of exhaust system by leading the flow of the exhaust gas into a spiral shape. CONSTITUTION: A connector is installed between an exhaust pipe connected to an intermediate muffler of an exhaust system, and a catalyst converter, and shaped as a cone having a spiral streamline so as to increase effective contact sectional area of the exhaust gas discharged from the catalyst converter toward the exhaust pipe. When view from the front, the connector has a deflection angle of 55 to 65 degree with respect to X-axis at X-Y-Z coordinates axis. At a plane view, the connector has a deflection angle of 40 to 50 degree with respect to Y-axis at X-Y-Z coordinates axis. The connector has an elliptical sectional surface at the catalyst converter side, and a circular sectional surface at the exhaust pipe side.

Abstract translation: 目的：提供一种连接器，用于通过将废气流引导成螺旋形状来改善排气系统的压降特性。 构成：在与排气系统的中间消声器连接的排气管与催化剂转换器之间安装有连接器，并且成形为具有螺旋流线的锥体，以便增加从催化剂排出的废气的有效接触截面面积 转向排气管。 当从前方观察时，连接器在X-Y-Z坐标轴处具有相对于X轴的55度至65度的偏转角。 在平面图中，连接器在X-Y-Z坐标轴处具有相对于Y轴的40度至50度的偏转角。 连接器在催化转化器侧具有椭圆形截面，在排气管侧具有圆形截面。

公开(公告)号：KR100224025B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019960064365

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: B60H1/32

Abstract: 본 발명은 차량발진시나 급가속시 엔진구동력이 저하되지 않도록 별도의 보조구동장치를 구비하여 차량발진시나 급가속시에는 보조구동장치의 구동력으로 에어콘이 작동되도록 함으로써 엔진출력과 에어콘의 성능의 저하를 방지하는 차량에어콘 보조구동장치 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명은 에어콘콤퓨레셔(1)를 구동하는 콤퓨레셔구동장치(2), 상기 콤퓨레셔구동장치(2)에 전원을 공급하는 보조밧데리(3), 상기 콤퓨레셔구동장치(2)와 보조밧데리(3)를 연결,차단하는 스위치(4), 스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서(5), 그리고 상기 스로틀포지션센서(5)로 부터의 신호에 따라 상기 스위치(4)의 온,오프를 제어하는 ECU(6)를 포함하여;
스로틀포밸브의 개도를 감지하여 차량발진 또는 급가속의 여부를 판단하는 단계, 차량발진 또는 급가속의 경우에 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 연결하는 단계,일정시간이 경과하였는지를 판단하는 단계, 그리고 일정시간 경과후 보조밧데리(3)와 콤퓨레셔구동장치(2)를 분리하는 단계를 통하여 에어콘장치의 구동을 보조한다.

公开(公告)号：KR1019990059823A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080037

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02B31/00

Abstract: 본 발명은 엔진을 작동시킨 상태에서 크랭크 각을 이용하여 엔진의 회전 상태를 고려하여 스월비 및 텀블비를 산출하여 엔진 각 운행 조건하에서의 엔진 내 유동을 정확히 분석, 평가하기 위하여, 엔진 RPM과 크랭크 각 등 엔진의 작동 상태를 판독하는 제1단계와: 스월비의 산출을 위하여 실린더의 축방향에 수직인 평면을 설정하고, 텀블비의 산출을 위하여 실린더의 축방향에 평행인 평면을 설정하는 제2단계와; 공기 유동에 의해 발생하는 환산 엔진 RPM을 측정 또는 계산하는 제3단계와; 피스톤의 순간 속도를 계산하는 제4단계와; 피스톤의 평균 속도를 계산하는 제5단계와; 제2단계에서 설정된 각 평면의 분석을 통하여 스월비와 텀블비를 산출하는 제6단계로 이루어지는 자동차 엔진 작동 상태에서의 스월비 및 텀블비 산출 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020515A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043977

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02P17/00

Abstract: 자동차의 실화 검출에서 배기가스 압력 검출을 통해 실화가 발생한 실린더을 판별하여 자기진단 코드화하며, 점화시기의 보정을 통해 실화의 발생을 억제하여 엔진의 성능을 향상시키도록 한 것으로, 배기가스의 압력 변화를 검출하는 수단과, 검출되는 압력 변화의 신호를 필터링하는 잡음 제거수단과, 엔진의 회전수 정보를 검출하는 수단과, 회전수 정보로부터 실화 검출조건을 만족하는 지를 판단하며, 조건이 만족되는 경우 검출되는 배기가스의 압력 정보로부터 각 실린더의 실화발생 여부를 검출하는 제어수단과, 실화가 발생된 실린더의 점화시기를 보정하는 점화수단을 포함하며, 엔진 회전수 정보와 배기가스 압력 정보를 분석하는 과정과, 검출되는 엔진 조건이 실화 검출 조건인지를 판단하는 과정과, 실화 검출조건이면 엔진 회전수의 정� �로부터 엔진의 1 사이클 시간을 연산한 다음 연산된 1 사이클의 시간에 따라 배기가스의 압력을 검출하여 압력의 변화가 있는 지를 판단하는 과정과, 압력 변화가 검출되면 1 사이클 주기의 파형을 검출 연산한 다음 주기의 평균치를 연산하는 과정과, 연산된 평균치에 각각의 파형이 포함되는 지를 판단하는 과정 및, 검출되는 각각의 파형이 연산된 평균치에 포함되는 경우 정상적인 연소의 상태로 판단하고, 포함되지 않는 파형이 존재하는 경우 해당 실린더에 실화가 발생한 것으로 판단하여 실화보정을 실행하는 과정을 포함한다.