公开(公告)号：KR1020080038529A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：KR1020060105505

申请日：2006-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B62D3/04 ,  B62D3/00 ,  B62D3/06 ,  B62D15/00

Abstract: A device for adjusting center positioning feeling in a steering handle is provided to control rigidity of a torsion bar accurately and to reduce time and cost of tuning test of the torsion bar by increasing or reducing compression force of adjusting springs, using adjusting bolts. A device for adjusting center positioning feeling in a steering handle comprises a projection(12a), a receiving hole(14ab), a plurality of adjusting springs(17), and adjusting bolts(16). The projection is inserted in a worm gear shaft(14a) to form a concentric circle, and is formed on an outer peripheral surface of a torsion bar(12). The projection worm is movably received at the gear shaft in the receiving hole. The adjusting springs support the projection elastically at both sides thereof. The adjusting bolts control the elastic force of the adjusting springs. Two assembly holes are communicated with the receiving hole. Screws(14aa) are formed on the inner peripheral surfaces of the assembly holes.

Abstract translation: 提供了一种用于调节转向手柄中的中心定位感觉的装置，以通过使用调节螺栓增加或减小调节弹簧的压缩力来精确地控制扭杆的刚性并且减少扭杆的调谐测试的时间和成本。 用于调节转向手柄中的中心定位感的装置包括突起（12a），接收孔（14ab），多个调节弹簧（17）和调节螺栓（16）。 突起插入蜗轮轴（14a）以形成同心圆，并形成在扭杆（12）的外周面上。 突出蜗杆可移动地容纳在接收孔中的齿轮轴处。 调节弹簧在其两侧弹性地支撑突出部。 调节螺栓控制调节弹簧的弹力。 两个组装孔与接收孔连通。 螺钉（14aa）形成在组装孔的内周面上。

公开(公告)号：KR1020070064493A

公开(公告)日：2007-06-21

申请号：KR1020050124971

申请日：2005-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60K15/067 ,  B62D25/08

Abstract: An apparatus for transferring a fuel tank is provided to move the fuel tank toward the outside of the body by mounting a shaft and a cam to slightly lift the fuel tank and rotating a bolt using an air gun. An apparatus for transferring a fuel tank includes a skirt rail(21), a bracket, a cam, a bolt, and a rubber pad(3). The bracket is installed in the skirt rail. A hole to which a lift shaft and a transfer shaft are mounted is formed in the bracket. The cam is fixed to two sections of the lift shaft. A hole is formed at a portion of the cam to fix the cam to the lift shaft. A hole for fixing the cam is formed in the two sections of the lift shaft. A hole is formed at the upper surface section of the bracket in the section where the cam is mounted and the rubber pad so that the cam can be rotated to lift the fuel tank.

Abstract translation: 提供一种用于传送燃料箱的装置，用于通过安装轴和凸轮来使燃料箱朝向主体的外部移动以稍微提升燃料箱并使用气枪旋转螺栓。 一种用于传送燃料箱的设备包括裙板（21），支架，凸轮，螺栓和橡胶垫（3）。 支架安装在裙轨上。 在支架上形成有安装有升降机轴和转移轴的孔。 凸轮固定在电梯井的两个部分。 在凸轮的一部分处形成孔，以将凸轮固定到提升轴。 用于固定凸轮的孔形成在提升轴的两个部分中。 在安装凸轮的部分中的支架的上表面部分处形成有孔，并且橡胶垫使得凸轮能够旋转以提升燃料箱。

公开(公告)号：KR1020070062254A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050122059

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수 ,  손태영

IPC: B62D21/00 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/11

Abstract: A support beam for a vehicle is provided to prevent buckling due to bolting from being generated and to eliminate upper and lower plates to reinforce the upper and lower plates when bolting. A support beam for a vehicle supports a sprung weight and a rear axle of the vehicle, and includes a first supporting member(100), a second supporting member(300), and a fixing member(500). The first and second supporting members have a curved shape like a bow. The first and second supporting members are made by welding an upper panel to a lower panel. One side ends of the first and second supporting members are provided to opposite ends of the fixing member, respectively, and the rear axle is fixed to the fixing member. Since the rear axle is fixed only to the fixing member, the first and second supporting members are hardly affected by the fastening force generated when bolts are fastened. Since buckling is not generated, the strength of a mounting bolt can be maintained.

Abstract translation: 提供用于车辆的支撑梁以防止由于螺栓而产生的弯曲，并且当螺栓连接时消除上板和下板以加强上板和下板。 用于车辆的支撑梁支撑车辆的弹簧重量和后轴，并且包括第一支撑构件（100），第二支撑构件（300）和固定构件（500）。 第一和第二支撑构件具有像弓形的弯曲形状。 第一和第二支撑构件通过将上板焊接到下板来制造。 第一和第二支撑构件的一个侧端分别设置在固定构件的相对端，并且后轴固定到固定构件。 由于后轴仅固定在固定部件上，所以第一和第二支撑部件几乎不受螺栓紧固时产生的紧固力的影响。 由于不产生弯曲，因此可以保持安装螺栓的强度。

公开(公告)号：KR100580491B1

公开(公告)日：2006-05-16

申请号：KR1020040025367

申请日：2004-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G11/18

Abstract: 본 발명은 공기 현가장치에 있어, 래터럴 로드의 구성만으로 차체의 횡방향 거동자세의 변화를 완벽하게 제어할 수 없기 때문에, 스테빌라이져 바아를 설치하고, 이를 통해 원활한 제 기능의 구현을 완성시키고자 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되면서 양측 선단에 차륜(W)을 회전 가능하게 고정 설치하는 액슬(10)과, 상기 액슬(10)의 양측 선단측 상부에서 차체와 사이로 각각 설치된 공기 스프링(12), 상기 액슬(10)의 양측 선단측에서 차체의 길이방향을 따라 상하로 각각 배치되어 상기 액슬(10)을 차체측에 고정 지지하도록 설치된 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16), 상기 로어 레디어스 로드(16)의 액슬(10)측 장착 선단부와 각각 양측 선단이 슬립이음방식으로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 토션 바아(18) 및, 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부위를 상기 액슬(10)에 고정시켜 주는 제1부시 마운트(MT-1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020060019327A

公开(公告)日：2006-03-03

申请号：KR1020040067951

申请日：2004-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G17/044 ,  B60G17/048

CPC classification number: B60G17/0416 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0523 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/73 ,  B60G2401/20 ,  B60G2500/2041

Abstract: 본 발명은 차량의 주행상태나 도로의 노면 상태에 따라 에어스프링의 스프링상수를 용이하게 변경할 수 있도록 그 구조가 개선된 것으로, 그 구성은 상부 피스톤과 하부 피스톤으로 분리되어 적정 간격으로 이격 설치되는 피스톤과, 그 상,하부 피스톤의 단부를 연결하도록 양단부가 상,하부 피스톤의 단부와 후크 결합되는 연결부재와, 그 연결부재의 내측에 마련되고 연결부재의 내측면과 접촉되며 에어의 공급/배기에 따라 부피가 확장/축소되는 튜브와, 그 튜브의 상,하 양측면과 접촉되도록 마련되어 튜브의 상,하 팽창을 제한하는 튜브 가이드와, 그 튜브내에 공급/배기되는 에어의 량을 선택적으로 공급/배기하여 연결부재의 휨량을 결정하기 위한 유체 공급/배기수단을 구비하여 된 것이다.
이에 따르면 본 발명은 수동 혹은 자동으로 에어스프링의 스프링 상수를 변경할 수 있으므로, 운전자나 탑승객이 원하는 최적의 승차감을 조정할 수 있는 매우 유용한 효과를 갖는다.
에어스프링, 튜브, 스프링상수, 조정밸브

公开(公告)号：KR1020050100173A

公开(公告)日：2005-10-18

申请号：KR1020040025367

申请日：2004-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G11/18

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G11/18 ,  B60G11/27 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8207

Abstract: 본 발명은 공기 현가장치에 있어, 래터럴 로드의 구성만으로 차체의 횡방향 거동자세의 변화를 완벽하게 제어할 수 없기 때문에, 스테빌라이져 바아를 설치하고, 이를 통해 원활한 제 기능의 구현을 완성시키고자 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되면서 양측 선단에 차륜(W)을 회전 가능하게 고정 설치하는 액슬(10)과, 상기 액슬(10)의 양측 선단측 상부에서 차체와 사이로 각각 설치된 공기 스프링(12), 상기 액슬(10)의 양측 선단측에서 차체의 길이방향을 따라 상하로 각각 배치되어 상기 액슬(10)을 차체측에 고정 지지하도록 설치된 어퍼 레디어스 로드(14)와 로어 레디어스 로드(16), 상기 로어 레디어스 로드(16)의 액슬(10)측 장착 선단부와 각각 양측 선단이 슬립이음방식으로 결합되어 차체의 횡방향으로 배치되는 토션 바아(18) 및, 상기 토션 바아(18)의 양측 선단부위를 상기 액슬(10)에 고정시켜 주는 제1부시 마운트(MT-1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050069280A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030101246

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G11/02

Abstract: 본 발명은 차체측에 결합되는 마운팅핀과 리프스프링에 압입되는 아웃파이프 사이에 위치하는 러버링이 내측에서는 마운팅핀과 원호형단면으로 가류접착되고 외측에서는 아웃파이프와 커버에 의해 감싸여져서, 외부로부터 입력되는 외력을 고르게 분산하여 지지할 수 있는 내구성 있는 구조를 취하도록 함으로써, 대형차량에서도 부쉬 구조에 러버를 이용하여 승차감과 소음특성을 향상시킴과 동시에, 대형 차량에서 필요로 하는 충분한 내구성을 확보할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050032213A

公开(公告)日：2005-04-07

申请号：KR1020030068235

申请日：2003-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수 ,  김경호

IPC: B62D25/08

Abstract: A mounting bracket for a stabilizer bar and a shock absorber is provided to install the stabilizer bar and a shock absorber to a leaf spring by using the small number of light parts and to improve fuel efficiency by reducing the weight. A mounting bracket for a stabilizer bar and a shock absorber is composed of a base unit(5) surface-contacted to a lower side of a leaf spring and formed with U-bolt through-holes(3) for mounting the leaf spring; two mounting units(7) projected from the base unit to the lower side and arranged parallel in a width direction of a vehicle; mounting holes(9) bored through two mounting units in the width direction of the vehicle; a mounting pin inserted into the mounting holes to support the stabilizer bar between the mounting units and hold the shock absorber from one end; and an anti-rotation unit for preventing the mounting pin inserted to the mounting hole from being rotated.

Abstract translation: 提供了一种用于稳定杆和减震器的安装支架，通过使用少量的轻型部件将稳定杆和减震器安装到板簧上，并通过减轻重量来提高燃油效率。 用于稳定杆和减震器的安装支架由与板簧的下侧表面接触并形成有用于安装板簧的U形螺栓通孔（3）的基座单元（5）组成; 两个安装单元（7）从基座单元突出到下侧并沿车辆的宽度方向平行布置; 在车辆宽度方向穿过两个安装单元的安装孔（9）; 安装销插入到安装孔中，以将稳定杆支撑在安装单元之间并从一端保持减震器; 以及用于防止插入安装孔的安装销旋转的防旋转单元。

公开(公告)号：KR100471811B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020010079383

申请日：2001-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G17/056

CPC classification number: B60G17/0525

Abstract: 본 발명은 자동차의 가변형 레벨링 밸브 장치에 관한 것으로, 주행중 차륜의 거동 자세 변화의 정도에 따라 레벨링 밸브로부터 에어 스프링으로 유입되거나 에어 스프링으로부터 레벨링 밸브를 거쳐 대기중으로 배출되는 압축 공기의 단위 시간당 유동량을 제어함으로써, 선회시 발생하는 롤링의 정도에 따라 차체의 거동 자세의 회복에 소요되는 시간을 가변적으로 조절하여 선회의 안정성을 도모함과 더불어, 빠른 응답 속도를 기대하여 조향감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 하우징(10)내에서 압축 공기의 유입과 유출을 각각 도모하는 흡입구(12)와 배출구(14) 사이를 관통하는 유동 통로(16)와; 이 유동 통로(16)로부터 각각 분지되어 좌/우측 에어 스프링과의 연통을 도모하는 연통 통로(18); 상기 유동 통로(16)의 상부에서 차량의 거동 자세 변화의 정도에 따라 상기 흡입구(12)를 통해 유동 통로(16)의 내부로 유입되는 압축 공기의 단위 시간당 유동량과, 상기 연통 통로(18)를 통해 배출구(14)를 지나 외부로 배출되는 압축 공기의 단위 시간당 유동량을 각각 조절하는 유동량 조절 수단 및; 상기 유동 통로(16)의 하부에서 상하방향으로 이동이 가능하게 배설되어 유동 통로(16)와 연통 통로(18) 사이의 교통을 조절하는 플런져(26)와, 이 플런져(26)의 하단에 회동가능하게 결합되어 회동시 플런져(26)에 상하방향으로의 이동력을 부여하는 로터(28) 및, 이 로터(28)에 일측 선단이 결합됨과 더불어 차축과 차체 사이의 이격 거리의 변화에 따라 회동되어 상기 에어 스프링으로의 압축 공기의 공급 및 배출을 조절하는 레버(30)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100394634B1

公开(公告)日：2003-08-14

申请号：KR1020000082943

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이용수

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: A radius-rod for a car is provided to reduce a manufacturing cost by minimizing a length error occurring when components are manufactured, and to improve a traveling performance. CONSTITUTION: A radius-rod for a car includes a connection part(1), a reinforcement part(7), and a bracket part(13). The connection part has a side end connected by welding with a pipe. The reinforcement part has a coupling part(9) and a spread part(11). The coupling part of the reinforcement part is formed at a side end of the reinforcement part to be coupled with the connection part. The spread part is spread to the outside in width. The bracket part is mounted inside the spread part of the reinforcement part and has a bushing part(15) inside the bracket part.

Abstract translation: 目的：提供用于汽车的半径杆，以通过最小化在制造部件时发生的长度误差并且提高行驶性能来降低制造成本。 一种用于汽车的半径杆，包括连接部分（1），加强部分（7）和支架部分（13）。 连接部分具有通过焊接与管道连接的侧端。 加强部件具有联接部件（9）和展开部件（11）。 加强部分的联接部分形成在加强部分的侧端处以与连接部分联接。 蔓延部分在宽度上向外扩展。 支架部分安装在加强部分的分散部分内部，并且在支架部分内具有衬套部分（15）。