公开(公告)号：KR1020080051299A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：KR1020060122128

申请日：2006-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/08 ,  B62D27/02

Abstract: A structure for reinforcing a rear floor for a vehicle is provided to minimize injury of a passenger caused by rear side collision by partially overlapping a front end of a bulkhead and a side sill, and to prevent damage to a fuel tank by welding an upper surface of the fuel tank, a lower end and a lower surface of the rear floor, and a flange surface in the longitudinal direction of the vehicle. A structure for reinforcing a rear floor for a vehicle comprises an extension side member, and a pair of support members(30). A front end of the bulkhead overlaps with a side sill(13). A lower end of the extension side member is welded to a lower surface of the bulkhead and an upper end is welded to a lower surface of the rear floor. The support members are installed between an upper surface of a fuel tank and the lower surface of the rear floor. A lower surface is welded to the upper surface of the fuel tank longitudinally. A flange surface which is bent upward for both sides of the lower surface and horizontally bent outward is welded to the lower surface of the rear floor.

Abstract translation: 提供了一种用于加强车辆后部底板的结构，以通过部分地将隔板的前端和下纵梁部分地重叠来最小化由后侧碰撞造成的乘客伤害，并且通过焊接上表面来防止燃料箱的损坏 燃料箱，后底板的下端和下表面以及车辆纵向方向上的凸缘表面。 一种用于加强车辆后部底板的结构，包括延伸侧构件和一对支撑构件（30）。 舱壁的前端与下纵梁重叠（13）。 延伸侧构件的下端焊接到隔板的下表面，并且将上端焊接到后层的下表面。 支撑构件安装在燃料箱的上表面和后底板的下表面之间。 下表面纵向焊接到燃料箱的上表面。 在下表面的两侧向上弯曲并向外水平弯曲的凸缘表面焊接到后层的下表面。

公开(公告)号：KR1020040046816A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074846

申请日：2002-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱

IPC: F02F11/00

CPC classification number: F01N13/1827 ,  F16J15/0825 ,  F16J2015/0875

Abstract: PURPOSE: A gasket for an exhaust manifold is provided to improve sealing efficiency by removing a step of a grommet by spot-welding, to cut down the manufacturing cost by removing a plate spacer, and to improve tracking efficiency for thermal deformation of the exhaust manifold. CONSTITUTION: A gasket(G) interposed between a cylinder head and an integrated exhaust manifold to cut off the leakage of the emission and composed of a plurality of plates comprises a lower plate(21) contacted to the cylinder head; an upper plate(23) contacted to the exhaust manifold; and a middle plate(25) disposed between the lower and upper plates. The gasket adheres layered both sides of the lower, upper, and middle plates by spot-welding. The thickness of the lower and upper plates is same and the middle plate is thicker than the lower and upper plates to smoothly adhere the three plates. Welding units(27,29) hold three plates in a layered structure without decreasing the sealing efficiency of the gasket by spot-welding.

Abstract translation: 目的：提供一种用于排气歧管的垫圈，以通过点焊来除去垫圈的步骤来提高密封效率，通过移除隔板来降低制造成本，并提高排气歧管热变形的跟踪效率 。 构成：插入在气缸盖和集成排气歧管之间的垫圈（G），用于切断由多个板构成的排放物的泄漏，包括与气缸盖接触的下板（21）; 与排气歧管接触的上板（23）; 以及设置在下板和上板之间的中间板（25）。 垫片通过点焊将层压板，上板和中板两侧分层。 下板和上板的厚度相同，中板比上板和上板厚，以平滑地粘附三板。 焊接单元（27,29）以分层结构保持三块板，而不会通过点焊降低垫圈的密封效率。

公开(公告)号：KR100391644B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000084346

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱

IPC: F16H63/20

CPC classification number: F16H59/10 ,  F16H61/0286 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T74/20098 ,  Y10T74/2014

Abstract: A shift manipulating apparatus for an automatic transmission is disclosed that transmits manipulating force from a shift lever to a manual valve to position the spool of a manual valve at identical places in ranges P and N. The apparatus comprises a shift lever to receive shift range selection manipulating force of a driver; a manual valve to control oil pressure of the automatic transmission; and a linkage unit for connecting the shift lever and the spool of the manual valve to enable the spool to identically form an interconnection state of ports according to pivot of the shift lever in ranges P and N.

Abstract translation: 公开了一种用于自动变速器的换挡操纵装置，该换挡操纵装置将来自换挡杆的操纵力传递至手动阀以将手动阀的滑阀定位在范围P和N中的相同位置处。该装置包括换挡杆以接收换挡范围选择 操纵驾驶员的力量; 手动阀，用于控制自动变速器的油压; 以及连接单元，该连接单元用于连接换档杆和手动阀的阀芯，以使阀芯能够根据换档杆的枢轴在P和N的范围内相同地形成端口的互连状态。

公开(公告)号：KR100387471B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000087011

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2306/00

Abstract: 개시되는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 전진1,2,3속에서 원웨이 클러치에 의존하여 동력을 전달하는 제1클러치와, 상기 원웨이 클러치의 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있는 제4클러치와, 전진2,4속시 작동하는 제2브레이크와, 전진3,4속시 동력을 전달하는 제2클러치와, 전진1속에서 원웨이 클러치 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있고, "L" 및 "R"단에서 작동하는 제1브레이크와, 후진시 작동하는 제3클러치를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인을 제어하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 제1솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제1클러치와 상기 제4클러치 제어용으로 공유하되 제1스위치 밸브에 의해 절환하며, 제2솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제2클러치와 상기 제1브레� �크 제어용으로 공유하되 제2스위치 밸브에 의해 절환하며, 제3솔레노이드 밸브는 공유하여 "R"단시 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제3클러치를 제어하고, 이를 제외한 다른 변속단에서는 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제2브레이크를 제어하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 변속시 원웨이 클러치의 효과를 최대한 이용할 수 있는 이점이 있다.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制包括四个离合器和两个制动器的动力传动系的液压控制系统，其中由第一电磁阀控制的第一压力在第一开关阀的控制下被选择性地供应到动力传动系的两个离合器，第二压力 在第二切换阀的控制下，由第二控制阀控制的动力系统被选择性地供给到动力传动系的另一离合器和第一制动器，来自手动阀的端口的液压通过控制阀被提供给另一离合器，液压 手动阀的另一端口通过另一个控制阀供给第二制动器，两个控制阀由第三电磁阀控制。

公开(公告)号：KR100387470B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000087010

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美地实现异步控制，以在换档期间快速响应并且通过以下方式实现第一摩擦元件的液压控制以改善连续比率： 一个电磁阀。 一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力对于第四离合器的控制是共同的并且由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力对于第一制动器的控制是共同的，并且由第二切换阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力保持共同，用于控制第二制动器。

公开(公告)号：KR100369147B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000034140

申请日：2000-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  장재덕 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T137/4245

Abstract: 라인압 조절용 솔레노이드 밸브를 적용하여 풀 라인압 가변 제어를 가능하게 함으로써, 현재의 운전 조건에 따른 최적의 라인압을 유지하여 연비 향상을 도모하고, 변속중 라인압 제어로 제어폭을 크게 확대할 목적으로;
자동변속기의 유압 계통에 적용되는 상기 레귤레이터 밸브는 밸브보디와 제1, 2밸브스풀, 그리고 상기 제2 밸브스풀의 외주면을 감싸는 슬리이브와 상기 제1 밸브스풀과 슬리이브 사이에 탄지되는 탄성부재를 포함하여 이루어져, 상기 제1 밸브스풀은 라인압과 탄성부재의 탄성력에 의해 제어되고, 상기 제2 밸브스풀은 리듀싱 밸브의 감압을 제어하는 라인압 제어용 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의해 제어되도록 리듀싱 밸브와 매뉴얼 밸브에 연결되는 차량용 자동 변속기의 라인압 조절 시스템을 제공한다.

Abstract translation: 自动变速器的管路压力控制系统包括用于产生液压的液压泵，用于将液压泵的压力调节到预定水平的调节阀，用于调节来自调节阀的分压的液力变矩器控制阀， 接收来自变矩器控制阀的调节压力的减振器离合器阀，用于将压力供给到减震器离合器;减震器离合器电磁阀，用于控制减震器离合器阀;减压阀，用于减小来自调节器阀的分压， 减压离合器控制阀的压力减小，其中调节阀包括阀体，同轴地插入阀体中的第一和第二阀芯，包封第二阀芯的套筒以及介于第一和第二阀之间的螺旋弹簧 卷轴。

公开(公告)号：KR100357593B1

公开(公告)日：2002-10-18

申请号：KR1020000056134

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/06

Abstract: 전자제어 또는 변속기 케이스의 변경 없이도 기존에 적용되어 사용중인 어큐뮬레이터를 2개 이상의 마찰요소에 대하여 공용하여 사용할 수 있도록 밸브바디내에 상기 어큐뮬레이터를 제어하는 어큐뮬레이터 제어수단을 추가하여 구성함으로써, 변속기 전체의 레이아웃을 변경하여야 하는 어큐뮬레이터의 추가 없이도 파워 오프 또는 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로,
엔진의 시동과 함께 오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압과 리듀싱 밸브로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 변속 컨트롤 수단, 압력 제어수단, 스위칭 수단, 페일 세이프 수단, NR 컨트롤 수단을 포함하는 유압 제어부로 공급되도록 이루어지되,
상기 유압 제어부의 일측에는 하나의 어큐뮬레이터에 마찰요소를 작동시키기 위한 2개 이상의 작동압을 선택적으로 연결하여 공용으로 사용할 수 있도록 어큐뮬레이터 제어수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템.

公开(公告)号：KR100354038B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000048878

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/14

Abstract: 댐퍼 클러치의 작동 제어시 토오크 컨버터 공동화현상이 발생되지 않고, 작동측압이 일정 수준 확보된 상태에서 비작동측압의 배출 제어를 실시함으로써, 댐퍼 클러치 제어가 용이한 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
댐퍼 클러치에 공급되는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 토오크 컨버터로 공급되는 유압을 입력으로 하여 댐퍼 클러치의 비작동측 및 작동측 유압과 쿨러 유압을 출력압으로 형성되며,
댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 출력압, 리듀싱 밸브압, 댐퍼 클러치의 비작동측압이 제어압으로 연결되어, 댐퍼 클러치 해제시 토오크 컨버터 공급압이 비작동측으로 공급되고, 작동측압이 쿨러와 연결되며, 댐퍼 클러치의 작동시 비작동측압이 배출되면서 토오크 컨버터 공급압이 작동측 및 쿨러로 연결되고, 직결 및 해제시 비작동측압이 제어되도록 구성된 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020058880A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087012

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/0288 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/1204

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to effectively prevent damage and breakage of a power train due to simultaneous operation of a second clutch and a first brake. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes a switch valve. The switch valve holds one control pressure in common when an engine brake friction element for stopping a function of a one-way clutch and another friction element are controlled. During a forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element only when conditions of engine brake signal pressure and solenoid pressure according to a position change of a manual valve are satisfied. If not, the system connects control pressure to the other friction element. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以有效地防止由于第二离合器和第一制动器的同时操作而造成的动力传动系的损坏和破损。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括开关阀。 当用于停止单向离合器和另一摩擦元件的功能的发动机制动摩擦元件被控制时，开关阀保持一个控制压力。 在向前行驶期间，仅当满足根据手动阀的位置变化的发动机制动信号压力和电磁阀压力的条件时，系统才将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。 如果没有，系统将控制压力连接到另一个摩擦元件。 在除了向前行驶之外的另一行驶状态下，系统将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。

公开(公告)号：KR1020020058878A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087010

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美实现异步控制，在换挡期间快速响应，并通过实现第一摩擦元件的液压控制来提高持续比例 电磁阀。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力通常用于控制第四离合器并由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力被共同控制，用于控制第一制动器，并由第二开关阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力用于控制第二制动器。