公开(公告)号：KR101526387B1

公开(公告)日：2015-06-05

申请号：KR1020130067346

申请日：2013-06-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 안철민 ,  정상현 ,  공승기

IPC: F16D48/06 ,  F16D48/10 ,  F16H61/14

Abstract: 본발명은클러치의마모량에따라액추에이터의동작위치를보정하여클러치스트로크의거리를상시일정하게유지할수 있도록하는클러치액추에이터보정방법이개시된다.본발명은시동오프가검출되면파워래치를활성화시켜설정된일정시간동안전원을유지하고모터의작동으로액추에이터를구동시키는과정, 구동되는액추에이터의풀 스트로크위치를위치검출부에의해검출하여메모리영역에저장된풀 스트로크위치와비교하는과정, 그리고액추에이터의풀 스트로크위치비교에서편차가발생되었으면현재의풀 스트로크값을학습하여메모리영역에저장하는과정을포함한다.

公开(公告)号：KR101416353B1

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：KR1020110132264

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정상현 ,  김종현 ,  김영철 ,  이장미 ,  송상록 ,  강승재 ,  이재신 ,  이학성 ,  공승기

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  B60K6/20 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W10/105 ,  B60K6/445 ,  B60W20/50 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6239

Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020050120021A

公开(公告)日：2005-12-22

申请号：KR1020040045208

申请日：2004-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D9/08 ,  F02D41/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02D9/08 ,  F02D41/062 ,  F02N11/08 ,  Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트로틀 밸브 제어 방법 및 장치에 관한 것으로서, 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트르틀 밸브를 제어함에 있어서, 출고차량의 최초 이그니션 온과 동시에 시동키의 빈(VIN)통신으로 빈을 메모리하기 전에 시동 온으로 인하여 트로틀 밸브가 반쯤 닫히는 경우가 발생하는 점을 감안하여, 빈통신에 의한 빈이 메모리 수단에 저장되기 전에 시동 오프가 되더라도 트로틀밸브를 열린 상태로 유지시킬 수 있는 로직을 제공하고자 한 이모빌라이져가 장착된 디젤차량의 트로틀 밸브 제어 방법 및 장치를 제공하고자 한 것이다.

公开(公告)号：KR100534707B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030070581

申请日：2003-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: B60T8/88

Abstract: 차량용 액셀페달모듈 스턱 판정방법이 개시된다. 개시된 차량용 액셀페달모듈 스턱 판정방법은, (a) 엔진 주행중에 차속이 일정치 이상인지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서의 조건을 만족하는 경우, 액셀페달모듈의 변동량이 일정치 이하인지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서의 조건을 만족하는 경우, 브레이크 스위치가 온(ON)인지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서의 조건을 만족하는 경우, 액셀페달모듈 스턱인지 판정하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서의 조건을 만족하는 경우, ECU는 페일 세이프 모드로 진입하는 단계와; (f) 상기 액셀페달모듈의 변동량을 재 체크하여 일정치 이상인지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)의 조건을 만족하는 경우, 상기 ECU는 상기 페일 세이프 모드로부터 탈출하는 단계;를 포함하고, 반면, 상기 단계 (f)의 조건을 만족하지 못하는 경우, 상기 ECU는 상기 페일 세이프 모드를 계속 유지토록 하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주행 안정성이 향상되고, 차량의 신뢰성을 제고시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR100507064B1

公开(公告)日：2005-08-08

申请号：KR1020020022997

申请日：2002-04-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02N11/08

Abstract: 차량의 엔진 시동시 ECU가 수행하는 초기화 체크 과정에서 어드레스별 데이터 프레임의 종료 비트가 검출되지 않을시 최종 어드레스의 체크를 통해 데이터 프레임의 통신 종료를 인식하도록 함으로써 ECU의 리셋 발생을 방지하도록 하는 것으로, 이그니션 스위치의 접점이 시동 온 점으로 선택되면 ECU는 초기화 체크 모드로 진입하여 각 어드레스별 데이터 프레임을 체크하는 과정과, 워치도그로 카운터되는 한정된 시간 이내에 데이터 프레임의 종료 비트가 검출되는지를 판단하는 과정과, 상기에서 한정된 시간 이내에 데이터 프레임의 종료 비트가 검출되지 않으면 최종 어드레스가 체크되었는지를 판단하는 과정과, 한정된 시간 이내에 데이터 프레임의 종료 비트가 검출되거나 최종 어드레스가 체크되면 시동 요구에 대한 초기화 체크 루틴을 종료하 는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050034865A

公开(公告)日：2005-04-15

申请号：KR1020030070581

申请日：2003-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: B60T8/88

CPC classification number: B60K26/02 ,  B60Y2306/13 ,  G05G1/30

Abstract: 차량용 액셀페달모듈 스턱 판정방법이 개시된다. 개시된 차량용 액셀페달모듈 스턱 판정방법은, (a) 엔진 주행 중에 차속이 일정치 이상인지 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)에서의 조건을 만족하는 경우, 액셀페달모듈의 변동량이 일정치 이하인지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서의 조건을 만족하는 경우, 브레이크 스위치가 온(ON)인지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서의 조건을 만족하는 경우, 액셀페달모듈 스턱인지 판정하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서의 조건을 만족하는 경우, ECU는 페일 세이프 모드로 진입하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주행 안정성이 향상되고, 차량의 신뢰성을 제고시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR100482092B1

公开(公告)日：2005-04-13

申请号：KR1020020037502

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: H02J7/14

Abstract: 본 발명은 배터리 방전 방지방법에 관한 것으로, 시동후 소정시간이 경과된 상태에서 에어콘이 작동되고, 기어가 중립이며, 배터리전압이 제1기준치 보다 작은 상태로 제1기준시간 이상 유지되면 엔진알피엠을 상승시키는 단계와, 엔진알피엠 상승후 배터리 전압이 제2기준치 이상으로 제2기준시간 이상 유지되면 엔진알피엠을 원래대로 복귀시키는 단계를 포함하여 구성되어, 발전기의 생성전류보다 많은 전기부하의 사용으로 인해 배터리가 급속히 방전되는 것을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040041422A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069783

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/062

Abstract: PURPOSE: An error code eliminating method of an engine control unit for a vehicle is provided to prevent errors in repairing by restricting the unnecessary replacement of the sensor, and to cut down replacement cost of parts from repair errors. CONSTITUTION: An engine control unit memorizes the error code in generating instant errors in an engine or vehicle control sensor(110,120). An ignition key is turned on(130), and the normality of the sensor is detected(140). The number of predetermined drive cycle is detected in deciding the normality of the sensor(150). The error code is eliminated from the engine control unit in case of the number of the drive cycle to be more than the reference number(160). The error code remains in the engine control unit in wrong operation of the sensor or if the number of drive cycle is less than the reference number(170). Replacement of normal parts is prevented with automatically erasing the error code in operating the sensor normally.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆的发动机控制单元的错误代码消除方法，以通过限制传感器的不必要的更换来防止修理中的错误，并且从修理错误中减少部件的重置成本。 构成：发动机控制单元在发动机或车辆控制传感器（110,120）中记录错误代码以产生即时错误。 打开点火钥匙（130），并检测传感器的正常（140）。 在确定传感器（150）的正常性时检测预定驱动周期的数量。 在驱动周期数超过参考号的情况下，从发动机控制单元中消除错误代码（160）。 如果传感器的操作错误或驱动周期数小于参考号（170），错误代码将保留在发动机控制单元中。 在正常操作传感器时自动擦除错误代码可以防止更换正常部件。

公开(公告)号：KR1020040041420A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069781

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: B60K17/28

Abstract: PURPOSE: A PTO(Power Take-Off) control system of a dump is provided to prevent wrong operations of a user and the break down of a sensor and to improve the durability of the PTO by accurately and safely controlling the PTO. CONSTITUTION: A system for controlling a PTO for a dump is composed of vehicle operation state-detecting units(201,202,203,204,205,206,207) for detecting the operation states of the dump; an engine control unit(210) for generating a power control signal related to the driving of the PTO by analyzing signals input through the vehicle operation state-detecting unit and deciding a dump or non-dump state of the dump to the electric connection of wiring; a PTO driving unit(220) driven to the input of a power control signal supplied from the engine control unit to supply power of a battery to a solenoid valve and to perform power take-off actions by supplying air of an air tank by operations of the solenoid valve and coupling a power take-off gear to a shift gear; and warning units(232,234) for warning driving states of the PTO driving unit.

Abstract translation: 目的：提供转储的PTO（起动）控制系统，以防止用户错误操作和传感器故障，并通过准确和安全地控制PTO来提高PTO的耐用性。 构成：用于控制转储的PTO的系统由用于检测转储的操作状态的车辆操作状态检测单元（201,202,203,204,205,206,207）组成; 发动机控制单元（210），用于通过分析通过车辆操作状态检测单元输入的信号来产生与PTO的驱动相关的功率控制信号，并且确定倾倒的转储或非倾倒状态到布线的电连接 ; PTO驱动单元（220），被驱动以输入从发动机控制单元供应的功率控制信号，以将电池的电力供应到电磁阀，并且通过以下方式进行操作来执行动力输出动作： 电磁阀并将动力输出齿轮联接到变速齿轮; 以及用于警告PTO驱动单元的驱动状态的警告单元（232,234）。

公开(公告)号：KR1020040003142A

公开(公告)日：2004-01-13

申请号：KR1020020037502

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공승기

IPC: H02J7/14

Abstract: PURPOSE: A method for preventing discharge of a battery is provided to prevent the rapid discharge of the battery by increasing the rotating speed of an engine according to a battery voltage. CONSTITUTION: A running state of an engine is checked(S11). A running time of the engine is checked if the engine is in the running state(S12). An operating state of an air conditioner is checked after the predetermined running time(S13). A neutral state of the engine is checked(S14). A practical period of a battery voltage lower than a first reference value is compared to a first reference period(S15). The rotating speed of the engine is increased if the practical period of the battery voltage lower than the first reference value is maintained during the first reference period(S16). The rotating speed of the engine is recovered if the practical period of the battery voltage larger than a second reference value is maintained during a second reference period(S18,S19).

Abstract translation: 目的：提供一种防止电池放电的方法，以通过根据电池电压增加发动机的转速来防止电池的快速放电。 构成：检查发动机的运转状态（S11）。 如果发动机处于运行状态，则检查发动机的运行时间（S12）。 在预定的运行时间之后检查空调的运行状态（S13）。 检查发动机的空档状态（S14）。 将电池电压低于第一参考值的实际周期与第一参考周期进行比较（S15）。 如果在第一参考周期期间保持低于第一参考值的电池电压的实际周期，则发动机的转速增加（S16）。 如果在第二参考周期期间维持大于第二参考值的电池电压的实际周期，则恢复发动机的转速（S18，S19）。