公开(公告)号：CN101588940A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200780048636.1

申请日：2007-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上冈清城

IPC: B60L9/18 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/20 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/00 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T11/105 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  F16H59/54 ,  F16H61/20 ,  F16H2312/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/322

Abstract: ECU执行包含以下步骤的程序：设定蠕变反映率的步骤(S108)；当接通制动器(在S110为是)并处于停车中时(在S112为否)，将蠕变转矩反映率更新为0的步骤(S114)；当即使制动器被断开(在S110为否)且制动液压比液压值P(0)大时(在S118为是)，判断为处于制动保持控制中(S120)，并基于将制动液压作为参数的映射来降低蠕变转矩反映率并进行更新的步骤(S124)。

公开(公告)号：CN100436210C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200480032241.9

申请日：2004-10-27

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 托马斯·巴赫

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T7/107 ,  B60T7/104 ,  B60T13/746 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于稳定速度已经减少到停止状态的车辆(10)，该车辆装备有能够不受驾驶员控制地被致动的制动系统，该制动系统包括主制动器和泊车制动器，本发明的方法的特征在于，一旦车辆达到了停止状态，则确定将产生的泊车制动力(F_F总)，该泊车制动力保持车辆的停止状态。主制动器用于不受驾驶员控制地产生量值大于之前确定的泊车制动力(F_F总)并且模拟泊车制动的主制动力(F_BF)，在达到模拟泊车制动的主制动力(F_BF)之时或之后，借助泊车制动器产生之前确定的泊车制动力(F_F总)，和在泊车制动器内达到该泊车制动力(F_F总)之时或之后，停用主制动器。

公开(公告)号：CN101301887A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200810081694.0

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤田耕造

IPC: B60T7/12 ,  F16H61/28

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T1/005 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/186 ,  F16H63/3416 ,  F16H63/3466 ,  F16H63/486

Abstract: 本发明涉及车辆驻车系统和用于控制车辆驻车系统的方法。在车辆驻车系统中，当选择的换档位置在驻车档和非驻车档的换档位置之间改变时，如果使电动驻车锁定机构(12)的电动机和电动驻车制动机构(10)的电动机两者均工作，则以供应到这些电动机的冲击电流到达它们峰值的时间错开的方式启动这些电动机。

公开(公告)号：CN100371195C

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200510109986.7

申请日：2005-09-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大崎正滋 ,  石塚博康

IPC: B60T15/36

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T2201/06

Abstract: 一种制动力保持装置，具备配置于主缸和车轮制动缸之间的制动液压回路上的比例电磁阀和控制该比例电磁阀的开闭状态的控制部，在车辆停止时松开对制动踏板的踏下后，也会利用比例电磁阀保持制动液压，直至给定的解除条件成立为止，在给定的解除条件成立时，检测驱动力的驱动力检测机构根据所检测的驱动力将保持的制动液压解除。控制部当制动踏板的踏下被松开时，控制比例电磁阀，以第1降低速度使在车轮制动缸上所保持的制动液压逐渐降低并进行保持，当给定的解除条件成立时，控制比例电磁阀，以与驱动力的增加成比例的第2降低速度，使在车轮制动缸上所保持的制动液压降低而解除。由此，可降低对乘客造成的不适感或唐突感，进行更为平稳的起动。

公开(公告)号：CN101061027A

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200580039420.X

申请日：2005-11-17

Applicant: 西门子公司

Inventor： A·卡尔贝克 ,  D·莫尔费塔

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/74 ,  B60T8/172

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T7/12 ,  B60T7/122 ,  B60T8/172 ,  B60T2201/06

Abstract: 为了安全地停止汽车(1)，通常应用停车制动器(5)，所述停车制动器(5)借助于操纵键(2)来操作液压支持的或电气支持的刹车系统(5，5a)。如果速度信号不可用，则不再确保停车制动器(5)的安全功能。因此提出，为了激活停车制动器(5)，保持按压所述操纵键(2)至少预定的时间段，利用另外的设备(3，4，6至9)的信号(例如刹车踏板的状态、变速器的停车档、加速度传感器的信号、定位系统的信号、驾驶员辅助系统的信号或者液位信息)来检测汽车(1)的移动模式，并且只有当汽车(1)达到了所述移动模式的预定极限值时才激活停车制动器(5)。

公开(公告)号：CN1852822A

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：CN200480026888.0

申请日：2004-09-13

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： C·金塞尔 ,  G·克莱波尔 ,  S·奇哈亚

IPC: B60T8/32

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18118 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/814

Abstract: 所提供的系统和方法用来确定何时正在使用车辆动力系转矩来在坡面上将车辆基本上保持于基本为零速，以及将所供应的转矩从动力系变换至另一种车辆系统或部件。车辆控制器确定动力系系统正在供应保持转矩，该保持转矩的量值足以在坡面上将车辆保持于基本为零速。量值至少等于保持转矩的制动转矩由车辆制动系统自动施加，从而保持车辆基本为零速。因此，这种动力系系统能够除去其正在提供的转矩以便将车辆保持于基本为零速。

公开(公告)号：CN1732102A

公开(公告)日：2006-02-08

申请号：CN200380108023.4

申请日：2003-12-18

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 马库斯·斯蒂恩 ,  艾瑞克·劳里 ,  拉尔斯·卡尔松

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  F16H37/046 ,  Y10S477/90 ,  Y10S477/901 ,  Y10T477/816 ,  Y10T477/847 ,  Y10T477/87

Abstract: 本发明涉及一种用于便利于一辆静止的汽车上坡起动的方法，该方法包括下列步骤：至少一个制动装置通过使用一个制动踏板而被运用，一个控制单元(30)估计汽车的行驶阻力，该控制单元(30)确定了与上述已估计的行驶阻力有关的一个起步挡、一个起动转矩以及一个起动转速，驾驶员松开一个制动踏板，制动器会继续使用一段确定的时间，驾驶员踩下一个油门踏板到一个至少与上述被传递的最小转矩相对应的位置，当达到起动转速时，一个用于一个变速器(3)的离合器装置(2)被控制单元(30)所启动，控制单元(30)按离合器传递的驱动转矩的增加量的一个函数来松开制动装置。本发明也涉及一种实现该方法的装置。

公开(公告)号：CN1479681A

公开(公告)日：2004-03-03

申请号：CN01820171.7

申请日：2001-12-18

Applicant: 鲁卡斯汽车有限公司

Inventor： R·金德 ,  G·克拉珀 ,  R·绍科范德 ,  F·-J·恩德里斯 ,  R·莱特 ,  L·马克 ,  A·森斯

IPC: B60T7/12 ,  B60T11/10

CPC classification number: B60T11/103 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一用于控制机动车的制动装置的方法和系统，以在机动车停车状态下致动所述制动装置，从而形成保持机动车处于停车状态所需的制动力。根据车辆的运动，确定车辆是否处于停车状态。如果检测到当机动车被驱动时不可能发生的车辆运动，则机动车是处于停车状态。致动制动装置(6，10)，特别是包括在制动装置内的驻车制动机构(6)。为了提供使机动车在一斜坡上保持处于停车状态的制动力，按照机动车处于停车状态所呈现的倾斜度来控制制动装置，特别是驻车制动机构。

公开(公告)号：CN107010069A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201611138239.0

申请日：2016-12-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 楢原孝一 ,  金堀敦 ,  上原茂幸 ,  高濑优

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60T8/171 ,  B60T7/00 ,  B60T7/12 ,  B60T7/122 ,  B60T8/241 ,  B60T8/245 ,  B60T8/58 ,  B60T13/741 ,  B60T17/22 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18018 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/20

Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种车辆出发时出发冲击较小且能够确保响应性良好的出发性能，同时能够抑制爬行噪声的产生的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：自动变速器；怠速停止装置；脚部制动装置；DSC装置；以及具备能够判定驱动力稳定时期的Eng控制部和DSC控制部的ECU，发动机再启动时，ECU将制动液压控制成设定于能发生粘滑运动区域中的上限制动液压附近的第一中间液压以后的制动液压的后期释放速度比第一中间液压以前的制动液压的释放速度快的特性，且后期释放速度时的制动液压所对应的制动力在驱动力稳定时期以后从与发动机的驱动力相比高的值转变为低的值的特性。

公开(公告)号：CN106828447A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710223371.X

申请日：2017-04-07

Applicant: 华东交通大学

Inventor： 陈齐平 ,  周聪辉 ,  肖强 ,  廖传杰 ,  李香芹 ,  黄娟林 ,  刘禹 ,  康盛 ,  吴明明

IPC: B60T1/06

CPC classification number: B60T1/062 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种汽车坡道起步防后溜装置，属于车辆制动技术领域。该装置包含螺旋圆锥齿轮一，螺旋圆锥齿轮二，单项轴承，花键，复位弹簧，拨叉与液压装置，本发明是在汽车变速箱上进行改进，使汽车在坡道上停车不需要任何操作防止后溜，又能保证汽车正常起步。本发明可以在汽车坡道起步过程中防止后溜，避免与后面的车辆发生碰撞事故，提高了汽车坡道起步的稳定性和安全性。