公开(公告)号：CN104481626A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201410712745.0

申请日：2014-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘涛 ,  刘胜强 ,  冯柏超 ,  张文龙 ,  尹吉 ,  胡佳佳 ,  陈超 ,  姬浩然 ,  高原 ,  徐黎明 ,  李冠宇

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L13/00 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的配气机构及具有其的发动机和车辆。本发明所述的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；中间摆臂，所述中间摆臂设置在所述气门机构的顶部，所述中间摆臂的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；升程调节机构，所述升程调节机构包括：调节轴和驱动电机组件，所述调节轴穿设所述中间摆臂，所述驱动电机组件设置成用于驱动所述调节轴绕升程调节轴线转动；凸轮轴机构，所述凸轮轴机构设置成用于驱动所述中间摆臂绕摆动轴线摆动，其中所述摆动轴线与所述调节轴的中心轴线重合。根据本发明的用于发动机的配气机构，调节轴结构简单，各缸气门升程一致性好。

公开(公告)号：CN104246154A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201280072614.X

申请日：2012-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷昌章 ,  细田文典

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/24 ,  F01L1/04 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0031

Abstract: 内燃机的气门传动机构具备：凸轮(2)，与曲轴的旋转连动地旋转；发动机气门(30)，伴随于凸轮(2)的旋转上升而打开；升程量可变机构(10)，设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间而使发动机气门(30)的最大升程量可变；以及空程机构(50)，是设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间的机构，在接受到来自凸轮(2)的驱动力时通过自身收缩来吸收发动机气门(30)的升程量，而将发动机气门(30)维持为关闭状态。空程机构(50)的最大收缩量设定为将发动机气门(30)的最大升程量的最小值吸收的大小。

公开(公告)号：CN103890327A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280051685.1

申请日：2012-09-08

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/053 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/053 ,  F01L13/0036

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置包括：至少一个以能转动并且能轴向移动的方式支承的凸轮件（10a、11a、12a；10b），所述凸轮件设置用于对至少一个换气门进行操作；至少一个导向件（13a；13b），所述导向件具有至少一个切换导向部（14a、15a、16a；14b）用于气门升程转换，该至少一个切换导向部设置用于将所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的转动运动（17a）转换为所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）。气门传动装置包括与所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）以不能转动的方式连接的至少一个支撑件（19a、19b），所述支撑件具有至少一个限制结构（20a、21a；20b），所述限制结构设置用于对所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）进行限制。所述导向件（13a；13b）支承成为进行气门升程转换不转动。

公开(公告)号：CN103732867A

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201280038079.6

申请日：2012-08-01

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： R·蔡德勒

IPC: F01L1/053 ,  F01L13/00 ,  B23P15/00 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/053 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0042 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的配气机构（1），所述配气机构具有至少一个基本凸轮轴（2），具有至少一个气门操作凸轮（8）的凸轮承载件（3）以不能相对转动但能轴向移动的方式设置在所述基本凸轮轴上，其中，所述凸轮承载件（3）具有管状的至少局部地接收所述基本凸轮轴（2）的基本元件（4），所述凸轮承载件（3）的至少一个凸轮元件（6）、尤其是所述气门操作凸轮（8）设置在所述基本元件上。在此提出，在所述基本元件（4）与所述凸轮元件（6）之间设置有至少一个传递转矩的连接元件（12）。此外，本发明还涉及一种具有至少一个配气机构（1）的内燃机以及一种用于制造配气机构（1）的方法。

公开(公告)号：CN103635662A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280031762.7

申请日：2012-07-18

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 马库斯·莱特曼 ,  劳夫·里格尔 ,  法尔克·施奈德 ,  卢茨·格伦瓦尔德 ,  安东尼奥·梅农纳 ,  斯特凡·斯泰彻尔

IPC: F01L1/047 ,  B23P11/02 ,  B21D53/84 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/04 ,  B21D53/845 ,  B23P11/025 ,  B23P2700/02 ,  F01L1/047 ,  F16H53/025 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴（1），包括轴（2）和至少一个组件（3），所述组件（3）特别以热方式接合至所述轴，并通过所述组件的接合表面（5）连接至所述轴的接合表面（6）。对本发明必不可少的是所述组件的接合表面（5）和/或所述轴的接合表面（6）在负载关键的区域上仅部分具有限定的粗糙度（7）。本发明进一步涉及用于该凸轮轴（1）的凸轮（4），以及制造所述凸轮轴（1）或凸轮（4）的方法。

公开(公告)号：CN109026447A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810898460.9

申请日：2018-08-08

Applicant: 金华市盛志科技服务有限公司

Inventor： 黄政

IPC: F02M21/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/02 ,  F02B5/00

CPC classification number: F02M21/0218 ,  F01L1/024 ,  F01L1/04 ,  F02B5/00

Abstract: 本发明公开了环式串联内燃机点火火花塞，包括机身以及设置在所述机身内的横式压气腔，所述横式压气腔后端设有第一空腔，所述机身内设有贯穿所述横式压气腔的进气管，所述进气管右端末端相通设有位于所述横式压气腔右端的气缸，所述气缸顶部相通设有左右对称并与所述进气管相通的通气道，右端所述通气道相通设有排气管，所述排气管右端贯穿所述机身右端端面，所述气缸底部相通设有传动腔，所述气缸顶部设有第二空腔，所述第二空腔后端设有第三空腔，所述第三空腔左端与所述第一空腔相通连接。

公开(公告)号：CN108843422A

公开(公告)日：2018-11-20

申请号：CN201810633245.6

申请日：2018-06-19

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利罗佑发动机有限公司

Inventor： 廖乾畅 ,  刘胜强 ,  赵波 ,  郭强 ,  杨文兴 ,  陈涛 ,  姚君韦 ,  周武明 ,  刘东 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F02D13/02

Abstract: 本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。上述装置采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。

公开(公告)号：CN108798814A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810609569.6

申请日：2018-06-13

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 郝勇刚 ,  白军爱 ,  葛玉霞 ,  邓玉林 ,  王旭兰 ,  李旭东 ,  徐广辉

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明提供了一种发动机用轻质钛合金复合材料凸轮轴，由钛合金空心轴、凸轮、止推花键轴三部分组成，凸轮轴作为发动机5C件之一，是气门机构运动规律的驱动零件，凸轮轴通过钛合金空心轴、凸轮、止推花键轴三个零件过盈联结，其中钛合金空心轴的密度为4.5×103kg/m3，是钢质材料的57％，且强度相当；凸轮采用合金钢，凸轮表面采用渗碳淬火处理，硬度HRC56～60；止推花键轴采用45号结构钢材料，调质处理，表面硬度HRC33～38。本发明的凸轮轴实现了重量轻，并具有良好的强度、耐磨性能，可以满足高功率密度发动机高转速、高负荷、轻量化设计要求。

公开(公告)号：CN108691590A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810266751.6

申请日：2018-03-28

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 尤尔根·隆梅尔 ,  克里斯托弗·施泰因梅茨

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L2013/101 ,  F01L2013/103 ,  F01L2013/105 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的阀驱动器(1)，包括：凸轮轴(2)，至少两个凸轮(3a、3b)以旋转固定方式附接至其；凸轮从动件(4)，其包括辊螺栓(5)，可旋转辊(6)布置在其上；操作杆设备(7)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于在凸轮从动件(4)驱动连接至第一凸轮(3a)的第一位置和凸轮从动件(4)驱动连接至第二凸轮(3b)的第二位置之间调节凸轮从动件(4)；可旋转地支撑的控制操作杆(13)，其驱动连接至凸轮从动件(4)，用于调节内燃机的至少一个阀；致动器(8)，其驱动连接至操作杆设备(7)，用于在第一和第二位置之间调节凸轮从动件(4)；其中致动器(8)依靠操作杆设备(7)以关节连接方式连接至凸轮从动件(4)。

公开(公告)号：CN105298654B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201510360438.5

申请日：2015-06-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.A.杜格拉斯

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F02D41/064 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004 ,  F02N2200/023

Abstract: 本发明提供用于发动机稳定性的阀升程控制系统和方法。当车辆的发动机断开时，起动/关闭控制模块选择性地生成发动机起动命令。当生成发动机起动命令时，起动机控制模块向起动机马达施加动力。响应于生成发动机起动命令，阀控制模块：当发动机温度低于预定温度时以低升程模式操作发动机的汽缸的进气阀；并且当发动机温度高于预定温度时以高升程模式操作发动机的汽缸的进气阀。