公开(公告)号：CN1059949C

公开(公告)日：2000-12-27

申请号：CN94194243.0

申请日：1994-11-18

Applicant: 雷米·柯蒂尔

Inventor： 雷米·柯蒂尔

IPC: F02B29/08

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L1/08 ,  F02B29/08 ,  F02B2075/184 ,  F02D13/0246 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 改善内燃机操作的方法，使若干汽缸汇合在同一排气总管上，使排气管内的压力作幅度明显的依时波动，使一汽缸的排气阀在汽缸进气或充气时开启以便在一给定的发动机速度范围内当进气阀和排气阀同时开启时排气管内一瞬时排气低压期使启进气管、汽缸、排气管得以清除废气。当进气阀已关闭、排气阀仍开启时使由另一汽缸造成的瞬时排气高压期用来使预先留存在排气管内空气对汽缸进行后期充气。

公开(公告)号：CN1246911A

公开(公告)日：2000-03-08

申请号：CN98802284.2

申请日：1998-01-27

Applicant: C·R·F·阿西安尼顾问公司

Inventor： L·马科尔 ,  A·佩克里

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L9/025 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02B3/06 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/04 ,  Y02T10/142

Abstract: 一种多缸卡车柴油机,尤其是这种由废气作动的透平增压器增压的柴油机,设有一种用于作动进、排气阀的可变阀作动系统。它与驱动阀的凸轮的特定几何形状相结合,产生若干不同的发动机运转模式的可能性,这些模式能按照发动机的工况选择,除了正常的运转模式外,还包括至少一个发动机制动运转模式。

公开(公告)号：CN108757076A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810478429.X

申请日：2018-05-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 陈伟国 ,  胡鹏 ,  李玉琦

IPC: F01L1/08 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/047

Abstract: 本发明公开了一种发动机凸轮轴凸轮，该凸轮的型线包括基圆和凸轮桃，基圆的圆心与凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心，基圆的两个端点分别与凸轮桃的两个端点重合，凸轮桃上包括开始段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段和结束段，基圆的半径为15‑17mm，凸轮型线最大升程为7‑8mm，凸轮缓冲段升程为0.2‑0.4mm，开始段角度为1‑5°，开启缓冲段角度为15‑25°，气门开启段角度为55‑70°，气门关闭段角度为55‑70°，关闭缓冲段角度为15‑25°，结束段角度为1‑5°，气门最大升程点到凸轮中心的距离为22‑25mm。通过对凸轮型线的设计，优化了凸轮的最大升程和缓冲段高度，降低了发动机怠速时气门落座速度，显著的提升了发动机声品质。

公开(公告)号：CN108412573A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810179640.1

申请日：2018-03-05

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 张翔宇 ,  杨震寰 ,  黄树和 ,  李研芳 ,  刘胜 ,  梁红波

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/00 ,  F01L1/08

Abstract: 本发明创造提供了一种机械式可变气门装置，包括气门，所述气门中部设有气门弹簧，顶端安装齿轮，所述齿轮可绕所述气门做旋转运动，所述齿轮的外圆周连接控制杆，顶端安装平板，所述平板内部设有两个凹槽，所述凸轮转速与发动机转速比为1:2，所述凸轮外圆周表面自两端向中心设有一对第二型线和一对第一型线，所述第一型线可与所述凹槽互相配合。本发明创造所述的机械式可变气门装置，通过调节控制杆的直线运动距离使平板旋转90°，可以改变凸轮与平板之间的配合规律，从而实现2/4冲程可变。本装置不需要在每一个工作循环下都对控制机构进行操作，而是在冲程需要改变的工况下才进行调整，控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。

公开(公告)号：CN105626177B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201510813452.6

申请日：2015-11-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01L1/047 ,  F01L3/20

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 一种用于内燃发动机的凸轮轴组件，包括凸轮轴、第一瓣组和第二瓣组，其沿凸轮轴线延伸且绕凸轮轴线旋转。第一瓣组包括第一、第二和第三瓣。第二瓣组包括第一和第二瓣。第一瓣组沿凸轮轴线在第一、第二和第三位置之间运动。第二瓣组沿凸轮轴线在第一和第二位置之间运动。第一和第二瓣组每一个的第一和第二位置对应于发动机中相应阀杆的升程。第一瓣组的第三位置对应于相应阀杆的零升程，以提供发动机中相应缸体的汽缸停缸。

公开(公告)号：CN105683527B

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201480048425.8

申请日：2014-06-30

Applicant: 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

Inventor： 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

IPC: F02B75/04 ,  F01L5/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F01L1/38 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/30 ,  F01L7/02 ,  F01L7/12 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02 ,  F02B75/04 ,  F02B75/042 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明涉及内燃机，其设置有曲轴（4）和一个或多个气缸（1），所述一个或多个气缸（1）在其壁上设置有排气口（2）并且通过设置有进气口（14）的气缸盖（3）在顶部处关闭；每个气缸（1）容纳连接到曲轴（4）的发动机活塞（6）和与发动机活塞（6）相对的同轴辅助活塞（7），从而限定进气室（8）和燃烧室（9）；所述辅助活塞（7）在燃烧室（9）的侧面上轴向确定壳体（10），所述壳体（10）经由传送口（11）与进气室（8）连通，其壳体（10）包括第二活塞（12），第二活塞（12）在后位置和前位置之间以来回运动打开和关闭传送口（11）。

公开(公告)号：CN104395568B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201380032209.X

申请日：2013-04-19

Applicant: 伊顿(意大利)有限公司

Inventor： M·赛瑟

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/25 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/252 ,  F01L1/26 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/2427

Abstract: 一种配设有卸压阀的液压间隙调节器，该卸压阀可操作以从该间隙调节器的油腔中排出油，从而使该液压间隙调节器能根据需要回缩。

公开(公告)号：CN107084013A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710476881.8

申请日：2017-06-21

Applicant: 浙江春风动力股份有限公司

Inventor： 赖民杰 ,  陈志勇 ,  郭彦炜 ,  谢辉 ,  陈红波 ,  鞠树利

IPC: F01L1/08 ,  F01L1/053 ,  F01L1/16

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/053 ,  F01L1/16 ,  F01L2001/0537

Abstract: 本发明公开了一种发动机及其凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，凸轮轴的凸轮和挺柱之间有相对位置关系，其中，挺柱的中心线与凸轮的中心线不重合，挺柱与凸轮抵接，当凸轮轴旋转时，凸轮轴上的凸轮可以使挺柱做从上到下的往复式滑动，同时由于凸轮是锥形的且凸轮的中心线和挺柱中心线不重合，凸轮旋转时还可以使挺柱作旋转运动。本申请中通过在气缸盖上进行结构布置时，使凸轮轴的凸轮中心线和挺柱中心线不重合，同时将凸轮设计成微锥，凸轮轴的旋转，可以使挺柱不仅做从上到下的往复式滑动，还可以使挺柱绕挺柱中心线作旋转运动，减少凸轮和挺柱顶端端面的磨损，同时使挺柱壁的圆周方向磨损均匀，延长凸轮和挺柱的使用寿命。

公开(公告)号：CN107043893A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201611181445.X

申请日：2016-12-20

Applicant: 绍兴市上虞春晖内燃机配件有限公司

Inventor： 王政帅 ,  邬铭铭 ,  徐志江 ,  吴耀东 ,  杨尧炎 ,  宋国庆

IPC: C22C38/16 ,  C22C38/12 ,  C22C38/02 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/36 ,  C22C38/56 ,  C22C37/10 ,  C22C37/08 ,  C22C37/06 ,  B22F5/08 ,  B22F7/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: C22C38/16 ,  B22F5/08 ,  B22F7/02 ,  C22C37/06 ,  C22C37/08 ,  C22C37/10 ,  C22C38/02 ,  C22C38/12 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/36 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/56 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴制作方法及凸轮轴。凸轮轴制作方法，准备内层物料，所述内层按重量份数计由以下组份组成：1‑13份C，0‑80份Cu，0‑30份Mo，0‑200份Cr，0‑50份Ni，0‑10份Si，1617‑1999份Fe；该内层物料的颗粒度为0.1～200μm。本发明可解决如何具有高耐磨、高耐蚀性能同时与芯轴独立式安装后避免芯轴产生热裂纹、涨裂等缺陷的技术问题。

公开(公告)号：CN104454069B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201410425475.5

申请日：2014-08-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高木章智 ,  小谷敏正 ,  羽原俊辅 ,  柏原尚志

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031

Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：第一操作部件，设置在凸轮单元部的一端侧；第二操作部件，设置在凸轮元件部的另一端侧；致动器，使第一及第二操作部件在工作位置和退避位置之间移动。第一或第二操作部件在移动至工作位置时，与一端侧或另一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使所述凸轮单元部向另一端侧或一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部。凸轮单元部两侧的端面凸轮以两端面凸轮的最大升程部的旋转方向的相位互不相同的方式设置，相同相位处的各凸轮面间的轴向距离的最大值被设定为第一操作部件与第二操作部件之间的轴向距离以下。由此，能够防止因操作部件的工作不良导致凸轮轴的旋转被锁止。