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    IMPROVED ENGINE AND PUMP
    8.
    发明申请
    IMPROVED ENGINE AND PUMP 审中-公开
    改进的发动机和泵

    公开(公告)号：WO2006060859A1

    公开(公告)日：2006-06-15

    申请号：PCT/AU2005/001847

    申请日：2005-12-06

    Applicant: RAFFAELE, Peter, Robert ,  RAFFAELE, Michael, John

    Inventor： RAFFAELE, Peter, Robert ,  RAFFAELE, Michael, John

    IPC: F01B7/02 ,  F01B9/02 ,  F16H21/36 ,  F01B7/16 ,  F02B33/16

    CPC classification number: F01L1/38 ,  F01B7/10 ,  F01B9/023 ,  F01B9/042 ,  F01B9/06 ,  F01L1/00 ,  F01L1/026 ,  F01L1/18 ,  F01L1/252 ,  F01L3/205 ,  F01L7/021 ,  F01L7/022 ,  F01L7/12 ,  F01L11/02 ,  F01L11/04 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2105/00 ,  F02B75/28

    Abstract: A scotch yoke pump or engine device (10) for rotating a crank (90) about its main axis (91), said device (10) including: a cylinder (20) having a cylinder head (29); a primary piston (70) reciprocatable within said cylinder (20); and a primary chamber (28) defined at least by the primary piston (70) and the cylinder head (29) and the cylinder (20), said primary piston (70) including a primary crown (72) and a primary shank (71) extending from underside said primary crown (72) to a first scotch yoke (60) whereby to translate the linear reciprocal motion of said primary piston (70) into the rotational motion of a first big end (80) around said crank (90) operatively engaged thereto, wherein said device (10) further includes: a secondary piston (100) reciprocatable within said cylinder (20); the secondary piston also in operative connection to said crankshaft (90) by way of a secondary big end (81) of crank (90) said secondary bigend being oppositely located about said crank axis (90) the device (10) further includes a secondary chamber (22) said chamber being formed by said primary and secondary pistons (70,100) and wall of cylinder (20), the primary and secondary chambers (28,22) being variable volume chambers.

    Abstract translation: 一种用于围绕其主轴线（91）旋转曲柄（90）的苏格兰托架泵或发动机装置（10），所述装置（10）包括：具有气缸盖（29）的气缸（20） 在所述气缸（20）内可往复运动的主活塞（70）; 以及至少由主活塞（70）和气缸盖（29）和气缸（20）限定的主室（28），所述主活塞（70）包括主表冠（72）和主杆（71） ）从所述主表冠（72）的下侧延伸到第一止挡轭（60），从而将所述主活塞（70）的线性往复运动转变成围绕所述曲柄（90）的第一大端（80）的旋转运动， 其中所述装置（10）还包括：可在所述气缸（20）内往复运动的次级活塞（100）。 次级活塞还通过曲柄（90）的次级大端（81）与所述曲轴（90）有效连接，所述次级侧杆围绕所述曲柄轴线（90）相对地定位，所述装置（10）还包括次级 腔室（22），所述腔室由所述主活塞和第二活塞（70,100）和气缸（20）的壁形成，所述主腔室和次腔室（28,22）是可变体积腔室。

    MOTEUR A SOUPAPES LATÉRALES PERFECTIONNE
    9.
    发明申请
    MOTEUR A SOUPAPES LATÉRALES PERFECTIONNE 审中-公开
    改进的发动机与侧阀

    公开(公告)号：WO2015189530A1

    公开(公告)日：2015-12-17

    申请号：PCT/FR2015/051563

    申请日：2015-06-12

    Applicant: DANIELSON ENGINEERING

    Inventor： SIROT, Frédéric

    IPC: F02B25/12 ,  F01L3/20

    CPC classification number: F02B25/12 ,  F01B1/02 ,  F01L1/252 ,  F02B2275/22 ,  F02F1/42

    Abstract: Moteur à soupapes latérales comprenant: -au moins un cylindre (2) débouchant dans une chambre de combustion (3), et dans lequel s'étend un piston (1) coopérant avec au moins un vilebrequin (9); -au moins une conduite d'admission (5a) et/ou d'échappement (5b) débouchant dans la chambre de combustion (3) et alternativement obturée(s) et ouverte(s) par au moins une soupape d'admission (4a) et/ou d'échappement (4b); Les conduites d'admission et/ou d'échappement débouchent dans la chambre de combustion (3) par le dessus, avec des soupapes comprenant une portée agencée dans une partie supérieure de la chambre de combustion (3) pour être déplaçable alternativement entre une position haute d'obturation, et basse d'ouverture. Le moteur procure une consommation réduite, de faibles émissions d'hydrocarbures, un taux de compression élevé, une bonne perméabilité à l'admission et à l'échappement, une bonne compacité et un coût réduit. Le moteur peut comprendre deux vilebrequins contrarotatifs procurant un niveau de vibrations faible, sans couple dynamique gaz,le rendant adapté à des applications de prolongateur d'autonomie pour des véhicules électriques.

    Abstract translation: 本发明涉及具有侧阀的发动机，其包括：至少一个引入燃烧室（3）的气缸（2），在所述气缸内延伸并与至少一个曲轴（9）接合的活塞（1）; 至少一个进入燃烧室（3）的进气管道（5a）和/或排气管道（5b），并被至少一个进气门（4a）和/或排气阀（4b）交替密封和打开。 进气和/或排气管道从上方引入燃烧室（3），阀门包括设置在燃烧室（3）的上部中的阀面，以便在顶部密封位置和底部 开场 发动机提供降低的消耗，低碳氢化合物排放，高压缩率，进气和排气时的良好渗透性，良好的紧凑性和降低的成本。 发动机可以包括两个反向旋转的曲轴，其提供低水平的振动，没有气动力矩，使其适用于电动车辆的范围扩展应用。

    "> MARTIN
    10.
    发明申请
    MARTIN" CROSS-FLOW, 4 STROKE SIDE- VALVE ENGINE 审中-公开
    马丁“交叉流，4冲程侧阀发动机

    公开(公告)号：WO2011113079A1

    公开(公告)日：2011-09-22

    申请号：PCT/AU2010/000303

    申请日：2010-03-17

    Applicant: MARTIN, Wesley, David

    Inventor： MARTIN, Wesley, David

    IPC: F01L1/00 ,  F01L3/00 ,  F02B75/00 ,  F01L1/047 ,  F01L35/04 ,  F01L1/46 ,  F02B23/08

    CPC classification number: F02B23/08 ,  F01L1/02 ,  F01L1/252 ,  F02B75/22 ,  F02B2275/34 ,  Y02T10/125

    Abstract: Side-Valve design Engine with its Inlet and Exhaust Poppet- Valves on opposite sides of the Cylinder bore, and Inlet and Exhaust Ports approaching their respective Valves at an approximate angle of between 60 & 45 degrees to the Cylinder centre-line. This, combined with separate passageways in the Cylinder Head for Inlet and Exhaust, effectively achieves superior Gas flow volumes, keeps cool the incoming Fuel/Air charge and promotes efficient combustion; resulting in a performance similar to Overhead Valve type Engines.

    Abstract translation: 侧阀设计具有进气口和排气阀的发动机，气缸孔相对侧的阀门以及入口和排气口以与阀缸中心线成60度和45度的大致角度接近各自的阀门。 这与进气和排气气缸头中的单独通道结合，有效地实现了优异的气体流量，保持了进入的燃料/空气装置的冷却，并促进了有效的燃烧; 导致类似于架空阀型发动机的性能。

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