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公开(公告)号：KR101866076B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020160137942
申请日：2016-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/18 , F16H25/183 , F16H2063/005 , F16H2063/3079 , F16H2063/322
Abstract: 본발명에따른변속기의시프트레일이송장치는액추에이터에의해다수의시프트레일들과직교하는방향으로이송되도록마련된컨트롤샤프트; 시프트레일또는컨트롤샤프트중 하나에돌출형성되되, 시프트레일들과컨트롤샤프트가서로마주하는측에돌출형성된다수의롤러; 시프트레일또는컨트롤샤프트중 롤러가형성되지않은구성에 S자형상으로돌출형성되고, 컨트롤샤프트의이송거리에따라양측이롤러들사이에접하면서이동함으로써다수의시프트레일들을선택적으로축방향이동시키도록마련된캠;을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020180044492A
公开(公告)日：2018-05-03
申请号：KR1020160137942
申请日：2016-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/18 , F16H25/183 , F16H2063/005 , F16H2063/3079 , F16H2063/322 , F16H63/30 , F16H2063/3056
Abstract: 본발명에따른변속기의시프트레일이송장치는액추에이터에의해다수의시프트레일들과직교하는방향으로이송되도록마련된컨트롤샤프트; 시프트레일또는컨트롤샤프트중 하나에돌출형성되되, 시프트레일들과컨트롤샤프트가서로마주하는측에돌출형성된다수의롤러; 시프트레일또는컨트롤샤프트중 롤러가형성되지않은구성에 S자형상으로돌출형성되고, 컨트롤샤프트의이송거리에따라양측이롤러들사이에접하면서이동함으로써다수의시프트레일들을선택적으로축방향이동시키도록마련된캠;을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160006488A
公开(公告)日：2016-01-19
申请号：KR1020140086139
申请日：2014-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은클러치어셈블리에관한것으로서, 특히플라이휠과변속기의입력축사이에서토크를전달하는클러치디스크가구비되되; 상기플라이휠에고정되는클러치커버(10)와; 상기클러치커버(10)에장착되며, 림형상으로이루어져중앙을향해복수의슬롯부(21)가형성된다이어프램스프링(20)과; 상기클러치커버(10)와상기다이어프램스프링(20) 사이에구비되며, 상기슬롯부(21)에고정삽입되는돌출부(101)가형성된가이드플레이트(100)로구성되어, 자동차의변속기작동시 클러치에구비된다이어프램스프링이원심력에의해이동하게되는것을가이드플레이트(100)를통해다이어프램스프링을클러치커버(10)에고정시켜다이어프램스프링의유동을방지하여클러치진동유발요인을제거함으로써상품성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 离合器组件技术领域本发明涉及一种离合器组件，更具体地说，涉及一种离合器组件，包括：离合器盘，用于在飞轮和变速器的输入轴之间传递扭矩; 固定在飞轮上的离合器盖（10） 安装在离合器盖（10）上的多个槽单元（21）的隔膜弹簧（20），其形成为环形的中心; 以及设置在离合器盖（10）和膜片弹簧（20）之间的引导板（100），其中突出单元（101）固定并插入槽单元（21）中。 当车辆的变速器工作时，通过离心力移动放置在离合器上的膜片弹簧。 本发明通过引导板（100）将隔膜弹簧固定在离合器盖（10）上，以防止隔膜弹簧的移动，以消除离合器振动的原因，并提高市场。
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公开(公告)号：KR101316831B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020070130413
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: 본 실시예에 따른 클러치 액추에이터는, 구동부에 의해서 회전하는 샤프트, 상기 샤프트의 외주면에서 돌출된 캠들이 형성된 캠 어셈블리, 한쪽이 상기 캠 어셈블리에 접하는 포크 및 상기 포크의 다른쪽에 연결되는 지지부재를 포함하고, 상기 포크는 상기 캠 어셈블리에 의해서 상기 클러치를 작동시킨다.
클러치, 액추에이터, 모터, 캠, 포크, 스프링-
公开(公告)号：KR1020090097633A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：KR1020080022906
申请日：2008-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: F16D28/00 , Y10T74/18792 , Y10T74/19828
Abstract: A clutch actuator is provided to control the engagement and release of a clutch with a motor having the small output. A clutch actuator is composed of a housing(10), a motor(20), a worm wheel(30), an actuating rod(70), and an actuating unit(50). A worm shaft(40) is installed in the motor. A screw thread is formed on the outer circumference of the worm shaft. A worm gear which is geared with the screw thread and a cam groove are formed in the worm wheel. The actuating rod is installed in the worm wheel to engage and release the clutch. The actuating unit is guided in the cam groove.
Abstract translation: 提供离合器致动器以控制具有小输出的马达的离合器的接合和释放。 离合器致动器由壳体（10），马达（20），蜗轮（30），致动杆（70）和致动单元（50）构成。 蜗杆轴（40）安装在电机内。 在蜗杆轴的外圆周上形成螺纹。 在蜗轮中形成有与螺纹啮合的蜗轮和凸轮槽。 驱动杆安装在蜗轮中以接合和释放离合器。 致动单元在凸轮槽中被引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062925A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130413
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: A clutch actuator is provided to control a manual transmission electronically with low physical effort by using structures of an electric motor and a cam. A clutch actuator comprises: a shaft(105) rotated by a driving unit; a cam assembly(110) with a protruded cam from the external surface of the shaft; a fork(115) whose one side is in contact with the cam assembly; and a support member connected to the other side of the fork. The driving unit represents a motor(100) controlled by an electronic control unit. The cam consists of a first cam(110a) with a first height of a lobe and a second cam(110b) with a second height of the lobe higher than the first height.
Abstract translation: 提供离合器致动器以通过使用电动机和凸轮的结构来以低的物理力量电子地控制手动变速器。 离合器致动器包括：由驱动单元旋转的轴（105）; 凸轮组件（110），其具有来自所述轴的外表面的突出凸轮; 一侧与凸轮组件接触的叉（115）; 以及连接到叉的另一侧的支撑构件。 驱动单元表示由电子控制单元控制的电动机（100）。 凸轮由具有第一高度的第一凸轮（110a）和第二凸轮（110b）组成，凸缘的第二高度高于第一高度。
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公开(公告)号：KR100844369B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020060125328
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: 본 발명의 목적은 클러치 페달의 답력을 감소시키면서도 전체 클러치 페달 스트로크를 증대시키지 않는 구조의 가변 유압식 클러치 릴리스 실린더 장치를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 일측에 클러치 마스터 실린더로부터 호스로 접속되는 유입구를 가진 원통체와;
상기 원통체내에서 상기 유입구를 통해 도입되는 유압에 의해 움직이도록 기밀하게 내장되는 피스톤과;
상기 피스톤에 일단이 지지되고, 타단은 원통체 밖으로 연장하여 클러치 릴리스 포트를 작동하도록 접촉하는 푸쉬로드와;
상기 푸쉬로드와 원통체의 선단을 감싸 유압의 누설을 방지하고 상기 피스톤이 전진시 늘어나도록 작동하는 부트와;
상기 푸쉬로드가 항시 클러치 릴리스 포크측에 접촉하여 클러치 유격을 보상하도록 상기 피스톤을 탄발하는 원추스프링과;
상기 원통체와 피스톤 사이로 유압이 누설되는 것을 차단하도록 피스톤에 장착되는 실린더 컵;을 포함하는 클러치 릴리스 실린더 장치에 있어서,
상기 원통체의 피스톤이 슬라이딩 되는 내면의 도중에는 확대직경부가 형성되며, 상기 실린더 컵은 상기 원통체의 소직경부와 확대직경부 모두에 밀착하도록 변형되는 탄성체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
클러치, 클러치 릴리스 실린더, 확대직경부, 실린더 컵-
公开(公告)号：KR100828686B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060106647
申请日：2006-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
Abstract: 최대 클러치 답력이 발생하는 영역에서 서브 실린더도 공급되는 2차 유압에 의하여 유압을 증대시켜 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공할 목적으로;
유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드가 전진하면서 릴리이즈 포크를 작동시키는 릴리이즈 실린더에 있어서,
메인 실린더를 형성하는 메인 실린더 몸체의 전반부 외측에 서브 실린더를 형성하는 서브 실린더 몸체를 일체로 형성하여 푸시로드가 상기 메인 실린더와 서브 실린더에 의하여 동시에 작동될 수 있도록 구성한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공한다.
스톱퍼, 오일 홀, 리턴 스프링-
公开(公告)号：KR1020070043426A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：KR1020050099700
申请日：2005-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: F16D13/58
Abstract: 차량용 클러치 구조가 개시된다. 개시된 차량용 클러치 구조는, 클러치 케이스와, 상기 클러치 케이스 내에 클러치 커버, 압력판 및 클러치 스프링 등이 설치되어 있고, 상기 클러치 커버는 플라이휠과 함께 조립되는 차량용 클러치 구조에 있어서, 상기 압력판은, 두 개의 제1,2압력판으로 분리되어 설치되고, 상기 제1,2압력판 사이에는 진동이나 충격을 흡수하기 위한 흡수부재가 설치된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 기존 클러치 커버에서 압력판을 제1,2압력판으로 각각 분리한 후, 그 사이에 플렉시블 쿠션 및 미스 얼라인먼트 댐핑 스프링을 추가하여 미스 얼라인먼트 등에 의한 이상 진동 및 차량 급 접촉 충격 및 이상 진동 등을 흡수할 수 있는 이점이 있다.
클러치 커버, 압력판, 미스 얼라인먼트-
公开(公告)号：KR1020030050733A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010081248
申请日：2001-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 감정헌
IPC: B60K17/348
Abstract: PURPOSE: A four-wheel drive device for a vehicle is provided to improve assembling efficiency by reducing size and weight by simplifying an inner structure of a transfer case, to reduce manufacturing cost, and to increase differential limit performance and rapidly avoid a rough road by adding the differential action limit of a center differential and a front differential. CONSTITUTION: A four-wheel drive device for a vehicle is integrally formed with a multi disk clutch type center differential(10), side gears(17,18,36,38), and a housing of the center differential(12) with having a helical gear type front differential(30) performing a differential action of front wheels and limiting the differential action according to conditions.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的四轮驱动装置，通过简化转运箱的内部结构来减小尺寸和重量，从而提高组装效率，降低制造成本，并提高差速限制性能，并通过 增加中心差动和前差速器的差动作用极限。 构成：用于车辆的四轮驱动装置与多片离合器型中心差速器（10），侧齿轮（17,18,36,38）和中心差速器（12）的壳体一体形成，具有 执行前轮的差速动作的斜齿轮式前差速器（30），并根据条件限制差速动作。
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