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公开(公告)号：KR101619212B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140128434
申请日：2014-09-25
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고엔진이시동된상태에서발전기로작동하여전기에너지를생성하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고제동시발전기로작동하여전기에너지를생성하는모터; 상기 HSG와상기모터에서생성된전기에너지를충전하는배터리; 상기엔진과상기모터의사이에구비되는클러치; 가속페달의조작을감지하는가속페달센서; 및상기가속페달센서로부터감지된가속페달변화량을이용하여, 상기엔진, HSG, 모터, 배터리, 클러치를제어하는제어부;를포함하는하이브리드차량의제어방법에있어서, 상기제어부는가속페달센서로부터감지된가속페달의변화량이설정값보다큰지여부를판단하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, HSG를통해엔진을시동시키는단계; 상기엔진에서일정토크가출력되도록제어하는단계; 및엔진토크를모터토크와동기화하여클러치를결합시키는단계;를포함하는일련의명령을수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160040904A
公开(公告)日：2016-04-15
申请号：KR1020140134409
申请日：2014-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진기동제어방법및 시스템에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진기동제어방법은, 엔진기동요구가있는지판단하는단계; 상기엔진기동요구가있으면, 최근 n개의모터가속도를기초로대표모터가속도를계산하는단계; 상기대표모터가속도를기초로엔진기동요구시점의모터속도가목표속도에도달하는데소요되는제1 시간을계산하는단계; 엔진기동시점의엔진속도가상기목표속도에도달하는데소요되는제2 시간을계산하는단계; 상기제1 시간에서상기제2 시간을뺀 제3 시간을계산하는단계; 및상기제3 시간에따라상기엔진기동시점을결정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力汽车的发动机启动的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机起动的方法可以包括以下步骤：确定是否存在发动机启动的请求; 当有发动机启动要求时，根据最近的电机加速度n计算代表电机的加速度; 基于代表性的电动机加速度，计算发动机起动请求时的电动机转速达到目标转速所需的第一时间段; 计算发动机起动时的发动机转速达到目标速度所需的第二时间段; 通过从所述第一时间段减去所述第二时间段来计算第三时间段; 以及根据第三时间段确定启动发动机的时间点。 本发明通过缩短发动机不必要地驱动的待机时间来提高燃料效率。
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公开(公告)号：KR1020150136404A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140063879
申请日：2014-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진연료차단주행상황에서엔진클러치를해제하는경우, 엔진의연료를재분사하여엔진의입력축 토크가 0이되도록제어하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어장치는동력원인엔진과모터를선택적으로연결하는엔진클러치; 하이브리드차량의현재주행상태및 운전자의요구정보를검출하는운전정보검출부; 그리고상기운전정보검출부의신호를기초로하이브리드차량이엔진연료차단주행중 상기엔진클러치의해제가필요하면엔진에연료를분사하여엔진축 토크를 0으로출력하도록제어하는제어기를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置和方法，其能够通过在发动机离合器被释放时重新喷射发动机的燃料来控制发动机的输入轴的扭矩为0 混合动力车辆的发动机的燃料被堵塞的驾驶状况。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置包括：用于选择性地连接作为动力源的发动机和马达的发动机离合器; 驾驶信息检测部，其检测混合动力车辆的当前驾驶状态，并请求驾驶者的信息; 以及控制器，用于通过喷射发动机的燃料来控制发动机轴的转矩为0的控制器，如果在发动机的燃料被阻挡时驱动混合动力车辆时需要释放发动机离合器，则基于驾驶信息检测部分的信号 。
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公开(公告)号：KR101558376B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140063873
申请日：2014-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W30/184 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진연료차단주행중 엔진클러치를해제해야하는경우, 엔진에연결되어있는하이브리드시동발전기(HSG: Hybrid Starter Generator)를이용하여엔진클러치입력축의토크를 0으로제어하고엔진클러치를해제하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진클러치제어방법은하이브리드차량이타행주행상태인지를판단하는단계; 상기하이브리드차량이타행주행이면, 엔진마찰토크를연산하는단계; 하이브리드시동발전기(HSG: Hybrid Starter and Generator)의출력토크를엔진마찰토크의절대값까지증가시키는단계; 상기 HSG 출력토크에대응하여모터토크를감소시키는단계; 그리고상기 HSG 출력토크가상기엔진마찰토크의절대값에해당하면, 엔진클러치를해제하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置和方法，其将发动机离合器的输入侧的扭矩控制为0，并且通过使用混合动力起动发电机（HSG）来释放发动机离合器 ）当发动机燃料堵塞驱动时需要释放发动机离合器。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机离合器的方法包括：确定混合动力车辆是否执行惯性操作的步骤; 当所述混合动力车辆进行惯性操作时计算发动机摩擦转矩的步骤; 将HSG的输出转矩提高到发动机摩擦转矩的绝对值的步骤; 降低对应于HSG的输出转矩的电动机转矩的步骤; 以及当HSG的输出转矩对应于发动机摩擦转矩的绝对值时释放发动机离合器的步骤。
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公开(公告)号：KR101550631B1
公开(公告)日：2015-09-18
申请号：KR1020140067626
申请日：2014-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: F01N3/2006 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/30 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/30 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , F01N3/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본 발명은 변속기가 중립된 상황에서 모터의 속도를 일정한 속도로 유지하도록 제어하고, 엔진 클러치의 슬립을 통해 엔진 토크를 증대하여 촉매를 가열하여 활성화시키는 하이브리드 자동차의 촉매 활성화 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 자동차의 촉매 활성화 방법은, 상기 하이브리드 자동차의 엔진과 모터 사이에 배치된 엔진클러치의 슬립을 제어하여 상기 엔진의 토크를 증가시키는 단계; 상기 하이브리드 자동차의 촉매의 온도가 설정 온도에 도달했는지 판단하는 단계; 및 상기 촉매의 온도가 상기 설정 온도 미만이면, 상기 엔진클러치의 슬립을 피드백 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种活化混合动力车辆的催化剂的方法及其系统。 本发明在变速器处于中立状态的同时，控制电动机的转速恒定，通过发动机离合器的滑动来增加发动机的转矩，以加热待激活的催化剂。 为达到上述目的，根据本发明的一个实施例，用于启动混合动力车辆的催化剂的方法包括以下步骤：控制配置在混合动力车辆的发动机和发动机之间的发动机离合器的滑动，以增加 发动机转矩; 确定混合动力车辆的催化剂的温度是否达到设定温度; 以及当催化剂的温度低于设定温度时控制发动机离合器的滑动的反馈。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101510048B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020140039120
申请日：2014-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
Abstract: 본발명은하이브리드차량의운전점제어방법에관한것으로, 더욱상세하게는고속의정속주행시배터리 SOC를노말상태로유지하고배터리의 SOC 밸런싱을위한에너지재순환에의한손실및 엔진재시동에의한손실을방지하여연비를향상시킬수 있는하이브리드차량의운전점제어방법을제공하는데목적이있다. 이에본 발명에서는, 하이브리드차량이고속의정속주행중인지여부를판단하는과정; 고속의정속주행시배터리 SOC가노멀 SOC 상태인지여부를판단하는과정; 고속의정속주행시배터리 SOC가노멀 SOC 상태이면, 오토크루즈의작동여부를판단하는과정; 상기오토크루즈의작동시오토크루즈의목표차속과현재차속간에차를보정하기위해오토크루즈요구토크를피드백제어하고, 엔진운전점을 OOL(Optimal Operating line)보다낮게결정하는과정;을포함하는것을특징으로하는하이브리드차량의운전점제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种HEV操作点的控制方法。 更具体地说，本发明的目的是提供一种在恒速高速行驶期间将电池的SOC保持在正常状态的HEV的工作点的控制方法，并且防止能够平衡电池的SOC的能量回收损失和损失 通过重新启动发动机来提高燃油性能。 因此，HEV的工作点的控制方法包括：确定HEV是否以恒定高速行驶的处理; 在恒定高速行驶期间确定电池的SOC是否处于正常SOC状态的处理; 在恒定高速行驶期间当电池的SOC处于正常SOC状态时，确定自动巡航功能是否被操作的过程; 以及反馈控制自动巡航所需扭矩的过程，以校正当自动巡航功能被操作时自动巡航功能的目标速度与临时速度之间的差异，以及确定发动机的操作点低于最佳操作 线（OOL）。
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公开(公告)号：KR101510001B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130150226
申请日：2013-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: B60H1/00328 , B60H1/00478 , B60H1/2225 , B60H2001/2296 , F24H1/009 , F24H3/085 , F24H9/2071 , F24H2250/06 , H05B3/24 , H05B2203/02 , H05B2203/023
Abstract: 본발명은차량용히터코어장치에관한것으로, 탱크열전소자(50)와파이프열전소자(80)를이용해서겨울철냉간시동시에차가운냉각수를빠른시간내에예열시켜줄 수있게됨으로써, 겨울철초기난방성능을크게향상시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的加热器芯装置，通过该加热器芯装置，在冬季的汽车冷启动时，可以使用罐式热电元件（50）和管式热电元件（50）在快速时间内预热冷却剂 元素（80），从而大大提高了冬季开始的加热性能。
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公开(公告)号：KR101491250B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130054194
申请日：2013-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 EV 모드에서 HEV 모드로의 주행모드 변환과 변속 제어을 동시에 수행하여 가속 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 EV 모드 주행시, 운전자의 가속 요구에 따른 고 요구토크를 필요로 하는 상황에 직면하면, EV 모드에서 HEV 모드로의 모드변환 제어과 변속 제어가 거의 동시에 신속하게 이루어지도록 함으로써, 운전자 가속 요구에 대한 가속 응답성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR101490954B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130148732
申请日：2013-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: B60W30/18172 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본 발명은 토크 조정 요청에 따른 조정 토크 값을 운전자 요구토크에 직접 반영하여 토크 저감 제어를 수행함과 동시에 운전자 요구토크에 의한 토크 저감 제어를 병렬적으로 연산함으로써 하이브리드 차량의 시스템 효율을 고려하여 최종 엔진 토크와 최종 모터 토크를 결정하는 하이브리드 차량의 토크 저감 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토크 저감 제어 방법은 운전자 요구토크를 연산하는 단계; 토크 조정 요청 신호가 있었는지를 판단하는 단계; 토크 조정 요청 신호가 있는 경우에는 조정 토크를 반영한 운전자 요구토크를 연산하는 단계; 상기 조정 토크를 반영한 운전자 요구토크로 하이브리드 시스템 효율을 고려한 모터와 엔진의 운전점을 연산하는 단계; 상기 각각의 운전점들로부터 최종 엔진 토크와 최종 모터 토크를 연산하는 단계; 그리고 최종 엔진 토크와 최종 모터 토크를 이용하여 토크 저감을 수행하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的转矩降低控制方法，其通过进行转矩降低控制，考虑混合动力车辆的系统效率来确定最终发动机转矩和最终电动机转矩，并且通过要求转矩 驾驶员根据转矩控制要求将驾驶员的要求转矩反馈控制扭矩值。 根据本发明的实施例，转矩降低控制方法包括以下步骤：计算驾驶员的需求转矩; 确定是否存在扭矩控制要求的信号; 计算转矩控制要求信号时反映控制转矩的司机的要求转矩; 考虑到混合系统效率，通过反映控制转矩的驾驶员要求转矩来计算电动机和发动机的工作点; 从每个工作点计算最终发动机转矩和最终电机转矩; 并使用最终的发动机转矩和最终的电动机转矩来执行转矩降低。
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公开(公告)号：KR1020140134405A
公开(公告)日：2014-11-24
申请号：KR1020130054194
申请日：2013-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 EV 모드에서 HEV 모드로의 주행모드 변환과 변속 제어을 동시에 수행하여 가속 응답성을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 EV 모드 주행시, 운전자의 가속 요구에 따른 고 요구토크를 필요로 하는 상황에 직면하면, EV 모드에서 HEV 모드로의 모드변환 제어과 변속 제어가 거의 동시에 신속하게 이루어지도록 함으로써, 운전자 가속 요구에 대한 가속 응답성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 주행모드 변환 및 변속 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的行驶模式改变和变速控制方法，更具体地，涉及一种用于混合动力车辆的行驶模式改变和变速控制方法，用于通过同时执行EV模式至 -HEV模式行驶模式改变和混合动力车辆的变速控制。 当混合动力车辆的EV模式行驶期间由于驾驶员加速要求而需要高的扭矩需求时，几乎同时快速地进行从EV模式到HEV模式和变速控制的模式改变控制， 可以提高驾驶员加速要求的加速响应性能。
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