公开(公告)号：KR100357593B1

公开(公告)日：2002-10-18

申请号：KR1020000056134

申请日：2000-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  김태균 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/06

Abstract: 전자제어 또는 변속기 케이스의 변경 없이도 기존에 적용되어 사용중인 어큐뮬레이터를 2개 이상의 마찰요소에 대하여 공용하여 사용할 수 있도록 밸브바디내에 상기 어큐뮬레이터를 제어하는 어큐뮬레이터 제어수단을 추가하여 구성함으로써, 변속기 전체의 레이아웃을 변경하여야 하는 어큐뮬레이터의 추가 없이도 파워 오프 또는 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있도록 하는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로,
엔진의 시동과 함께 오일펌프로부터 생성된 유압이 레귤레이터 밸브에 의해 일정 압력으로 조절되어 일부는 댐퍼 클러치의 작동압과 리듀싱 밸브로 공급되고, 다른 일부는 각 변속단에서 작동하는 마찰요소에 선택적으로 작동압을 공급하기 위하여 변속 컨트롤 수단, 압력 제어수단, 스위칭 수단, 페일 세이프 수단, NR 컨트롤 수단을 포함하는 유압 제어부로 공급되도록 이루어지되,
상기 유압 제어부의 일측에는 하나의 어큐뮬레이터에 마찰요소를 작동시키기 위한 2개 이상의 작동압을 선택적으로 연결하여 공용으로 사용할 수 있도록 어큐뮬레이터 제어수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템.

公开(公告)号：KR100354038B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000048878

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/14

Abstract: 댐퍼 클러치의 작동 제어시 토오크 컨버터 공동화현상이 발생되지 않고, 작동측압이 일정 수준 확보된 상태에서 비작동측압의 배출 제어를 실시함으로써, 댐퍼 클러치 제어가 용이한 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
댐퍼 클러치에 공급되는 유압을 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브가 토오크 컨버터로 공급되는 유압을 입력으로 하여 댐퍼 클러치의 비작동측 및 작동측 유압과 쿨러 유압을 출력압으로 형성되며,
댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 출력압, 리듀싱 밸브압, 댐퍼 클러치의 비작동측압이 제어압으로 연결되어, 댐퍼 클러치 해제시 토오크 컨버터 공급압이 비작동측으로 공급되고, 작동측압이 쿨러와 연결되며, 댐퍼 클러치의 작동시 비작동측압이 배출되면서 토오크 컨버터 공급압이 작동측 및 쿨러로 연결되고, 직결 및 해제시 비작동측압이 제어되도록 구성된 차량용 자동 변속기의 댐퍼 클러치 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020058880A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087012

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/0288 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/1204

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to effectively prevent damage and breakage of a power train due to simultaneous operation of a second clutch and a first brake. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes a switch valve. The switch valve holds one control pressure in common when an engine brake friction element for stopping a function of a one-way clutch and another friction element are controlled. During a forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element only when conditions of engine brake signal pressure and solenoid pressure according to a position change of a manual valve are satisfied. If not, the system connects control pressure to the other friction element. In another traveling condition excepting the forward traveling, the system connects control pressure to the engine brake friction element.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以有效地防止由于第二离合器和第一制动器的同时操作而造成的动力传动系的损坏和破损。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括开关阀。 当用于停止单向离合器和另一摩擦元件的功能的发动机制动摩擦元件被控制时，开关阀保持一个控制压力。 在向前行驶期间，仅当满足根据手动阀的位置变化的发动机制动信号压力和电磁阀压力的条件时，系统才将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。 如果没有，系统将控制压力连接到另一个摩擦元件。 在除了向前行驶之外的另一行驶状态下，系统将控制压力连接到发动机制动摩擦元件。

公开(公告)号：KR1020020058878A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087010

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美实现异步控制，在换挡期间快速响应，并通过实现第一摩擦元件的液压控制来提高持续比例 电磁阀。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力通常用于控制第四离合器并由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力被共同控制，用于控制第一制动器，并由第二开关阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力用于控制第二制动器。

公开(公告)号：KR1020020058877A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000087009

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  조재호 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2306/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perform an exact shift control, to minimize shift shock, and to use an effect of a one-way clutch by effectively controlling a fourth clutch, a second clutch and a second brake at the time of 1↔2, 3↔4 or 4↔2 shift. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to fourth clutches, and first and second brakes. The second clutch and the first brake is controlled in supply of hydraulic pressure, which is controlled by a first solenoid valve, by a switching action of a switch valve(104). The second brake is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a second solenoid valve. The fourth clutch is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a third solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以执行准确的换档控制，以最小化换档冲击，并且通过有效地控制第四离合器，第二离合器和第二离合器来使用单向离合器的效果 在1↔2，3↔4或4↔2移位时的第二个制动。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第四离合器以及第一和第二制动器。 第二离合器和第一制动器通过开关阀（104）的切换动作来控制供给由第一电磁阀控制的液压。 第二制动器由第二电磁阀控制的液压直接控制。 第四离合器由第三电磁阀控制的液压直接控制。

公开(公告)号：KR1020000055896A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990004782

申请日：1999-02-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/693635

Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit for four-stage speed automatic transmission is provided to accomplish improvements enabling reduced cost and parts count by reducing one pressure control valve, one solenoid valve and one fail-safe valve, respectively. CONSTITUTION: A hydraulic circuit comprises an under drive pressure control valve(UD-PCV) arranged between a drive pressure pipeline of a manual valve and an under drive clutch, and a first solenoid valve(S1) for controlling the valve(UD-PCV); an over drive pressure control valve(OD-PCV) arranged between the drive pressure pipeline of the manual valve and an over drive clutch, and a second solenoid valve(S2) for controlling the valve(OD-PCV); second & low reverse pressure control valve(2nd&LR-PCV) connected to a line pressure pipeline of the manual valve and a third solenoid valve for controlling the valve(2nd&LR-PCV); a solenoid switch valve(SWV) controlled by a low pressure or a line pressure supplied from the low pressure pipeline or line pressure pipeline of the manual valve and a drive pressure supplied from the drive pressure pipeline of the manual valve, and connected to supply an oil pressure from the valve(2nd&LR-PCV) to a low reverse brake or a second brake(2ND-B); and a fail-safe valve(FSV) arranged between the solenoid switch valve and the valve(2nd&LR-PCV), controlled by under and over drive clutch actuating pressures, line pressure and drive pressure or reverse pressure, and which prevents the oil pressure from the valve(2nd&LR-PCV) from being simultaneously supplied to the second brake and lower reverse brake(LR-B).

Abstract translation: 目的：提供四级速度自动变速器的液压回路，通过减少一个压力控制阀，一个电磁阀和一个故障安全阀来实现改进，从而降低成本和零件数量。 构成：液压回路包括布置在手动阀的驱动压力管道和下驱动离合器之间的下驱动压力控制阀（UD-PCV）和用于控制阀（UD-PCV）的第一电磁阀（S1） ; 布置在手动阀的驱动压力管线和过驱动离合器之间的过驱动压力控制阀（OD-PCV）和用于控制阀（OD-PCV）的第二电磁阀（S2）; 连接到手动阀的管路压力管道的第二和低压逆向控制阀（2nd＆LR-PCV）和用于控制阀门（2nd＆LR-PCV）的第三电磁阀; 由手动阀的低压管线或管路压力管线供给的低压或管路压力控制的电磁开关阀（SWV）以及从手动阀的驱动压力管路供给的驱动压力， 来自阀门（第2和LR-PCV）的油压降到低反向制动器或第二制动器（2ND-B）; 以及布置在电磁开关阀和阀门（2nd＆LR-PCV）之间的故障安全阀（FSV），由驱动离合器执行压力，管路压力和驱动压力或反向压力的驱动压力，驱动压力或反向压力控制，并且防止油压 阀（2nd＆LR-PCV）同时供给第二制动器和下倒车制动器（LR-B）。

公开(公告)号：KR100262577B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960036874

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure releasing device of an automatic transmission is provided to release hydraulic pressure at a proper hydraulic point for a skip shift. CONSTITUTION: A hydraulic control device contains a hydraulic pressure releasing device in a channel(84) to control a first frictional factor(18) with proper hydraulic pressure. The hydraulic pressure releasing device consists of a first valve and a second valve. The first valve feeds operating oil to the frictional factor as an end clutch through a first channel and prevents oil return during a releasing time. The second valve discharges oil through the discharge port of a second channel until a proper hydraulic point and the remaining pressure of the first frictional factor is discharged through an orifice in a valve body. Thus, the hydraulic control device conducts a skip shift from fourth speed to second speed when a vehicle suddenly accelerates or a selector lever is placed in a D range. At that time, the first frictional factor is released at a proper position so that shift shock is attenuated with rapid shift responsiveness.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压释放装置，用于在适当的液压点释放液压以进行跳跃。 构成：液压控制装置包括通道（84）中的液压释放装置，用于以适当的液压来控制第一摩擦系数（18）。 液压释放装置包括第一阀和第二阀。 第一个阀通过第一通道将工作油作为离合器进入摩擦系数，并在释放时间内防止回油。 第二阀通过第二通道的排出口排出油，直到液压点正确，第一摩擦系数的剩余压力通过阀体中的孔排出。 因此，当车辆突然加速或者选档杆处于D档时，液压控制装置进行从第四速度到第二速度的跳跃换档。 那时，第一个摩擦系数被释放在适当的位置，以便换档冲击以快速的换档响应被衰减。

公开(公告)号：KR100229923B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019960037011

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/6895

Abstract: 본 발명은 전자 제어 자동 변속기의 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 유압 제어 장치의 드라이브압과 RND 변속 도중의 PCV 제어압 및 스프링의 힘을 밸브스풀 작동력으로 사용하는 밸브 수단을 설치하여 RN 변속시 프론트 클러치의 완만한 해제 속도를 확보함과 동시에 RND 변속시 프론트 클러치압의 신속한 해제로 변속시의 충격을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990059845A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080059

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16H61/06

Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 마찰요소를 간접적으로 독립 제어하여 변속감을 향상시키는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하고, 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하는 리듀싱 밸브;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 관로로 공급 및 배출하는 매뉴얼 밸브;
상기 리듀싱 밸브로부터 공급되는 리듀싱압을 제1,2,3,4솔레노이드 밸브로 제어하므로 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 간접적으로 압력 제어하여, 독립적으로 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크에 선택적으로 공급 및 배출하는 제1,2,3,4압력 컨트롤 밸브;
L레인지 및 D레인지 2속 상태에서 앤드 클러치로 유압이 공급되어 이를 작동시킬 때, 로우-리버스 브레이크와 세컨 브레이크를 작동시키던 유압을 배출시켜 3속 상태로 제어케 하는 페일 세이프 밸브를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR2019990010477U

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR2019970023846

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균

IPC: F16N1/00

Abstract: 본 고안의 목적은 유압원인 밸브 바디의 변화없이 전(全) 차종에 충분한 량의 윤활유를 공급하여 변속기 페일 문제를 방지할 수 있는 자동변속기용 윤활장치를 제공한다.
본 고안에 따른 자동변속기용 윤활장치는 밸브 바디에서 제어된 윤활유를 쿨러에서 냉각시켜 자동변속기의 각 윤활부로 공급하도록 구성되고,
상기 밸브 바디에서 쿨러를 경유하지 않고 직접 자동변속기의 각 윤활부로 윤활유를 보충 공급될 수 있도록 밸브 바디와 윤활부 사이에 구비되는 바이패스 관로와 이에 설치되는 오리피스를 포함하여 구성된다.