公开(公告)号：KR1019930000495B1

公开(公告)日：1993-01-21

申请号：KR1019900014588

申请日：1990-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: B60K17/00 ,  F16H3/58

Abstract: The gear changer having two additional speed changing ratios on 2- shafts/3-speeds transmission, improves fuel efficiency and accelerating a bility, and reduces impact in speed changing. The gear changer having planetary gear system, comprises forth speed-changing clutch (C4) between input shaft (X1) and carrier shaft (32); primary idle gear (34) supported by idle shaft (X2) and between small transfer drive gear (30) and primary following reducing gear (36); secondary idle gear (40) supported by secondary idle shaft (X3) and between the gear (36) and big transfer drive gear (38); fifth speed-reducing clutch (C5) between the gear (38) and the shaft (X1); kick-down band brake (B1) and forth clutch (C4) for transmitting torque of (X1) to the gear (36).

Abstract translation: 变速器在2轴/ 3速变速箱上具有两个额外的变速比，提高了燃油效率并加快了运行能力，减少了变速时的冲击。 具有行星齿轮系的变速器包括在输入轴（X1）和行星架轴（32）之间的四速变速离合器（C4）; 主空转齿轮（34）由空转轴（X2）和小传动驱动齿轮（30）和主跟随减速齿轮（36）之间支撑; 由二级空转轴（X3）和齿轮（36）与大传动驱动齿轮（38）支撑的二级惰轮（40）; 在齿轮（38）和轴（X1）之间的第五减速离合器（C5）; 用于将（X1）的扭矩传递到齿轮（36）的起降带制动器（B1）和第四离合器（C4）。

公开(公告)号：KR1019920006157A

公开(公告)日：1992-04-27

申请号：KR1019900014375

申请日：1990-09-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: B60K17/00 ,  F16H3/58

Abstract: 내용 없음

公开(公告)号：KR101428182B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120087321

申请日：2012-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황재웅 ,  진용욱 ,  오완수 ,  신석영 ,  박동훈

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16F15/30

CPC classification number: F16F15/26 ,  F16F15/1428 ,  Y10T74/2121 ,  Y10T74/213 ,  Y10T74/2131

Abstract: 본 발명은 변속기 입력축에 관성력을 부여하도록 하여, 특정 주파수 대역의 공진을 회피하여 변속기 래틀 소음을 저감할 수 있도록 하면서도, 관성력 부여를 위한 부품의 탑재공간 확보의 문제를 해결하여, 종래의 변속기 케이스를 그대로 사용할 수도 있고, 변속기의 길이가 증가되는 것을 방지하여 변속기의 차량 탑재성을 우수하게 확보할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020060072031A

公开(公告)日：2006-06-27

申请号：KR1020040110554

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영흠 ,  박동훈

IPC: F16H61/14 ,  F16D13/64

CPC classification number: F16F15/129 ,  F16F15/139 ,  F16H2045/0236

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 동력 전달계에 구성되어 솔레노이드를 이용하여 댐퍼의 히스테리시스 토크(Hysteresis Torque) 값을 능동적으로 가변 제어하여 차량의 주행조건에 따라 엔진으로부터의 진동을 효과적으로 저감할 수 있도록 하는 전자 제어식 가변 댐퍼에 관한 것이다.
전자 제어식 가변 댐퍼, 히스테리시스 토크, 감쇠력, 수직항력

Abstract translation: 本发明包括一个电力传输系统，用于通过使用螺线管来主动地改变滞后扭矩传递车辆发动机到变速器的动力（滞后扭矩）阻尼器的值，以有效地减少来自发动机的振动，根据车辆的驾驶条件 电子控制可变阻尼器。

公开(公告)号：KR100256767B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960056495

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2005

Abstract: PURPOSE: A gear train of a 4 speeds automatic transmission for a vehicle improves a shift quality by making an asynchronous speed change at 1-2, 2-3 and 3-4 gear changes. CONSTITUTION: An automatic transmission having very short length is designed by applying of a combined planetary gear set assembled to a radial direction. Thus, the transmission is easily adapted to a transversally disposed front drive vehicle. Especially, the transmission implement an asynchronous speed changes at 1-2, 2-3 and 3-4 gear changes, thereby improving the shift quality thereof. Therefore, the control of friction members becomes easy.

Abstract translation: 目的：4档汽车自动变速器的齿轮系通过使1-2-2-3和3-4档齿轮变化的异步转速提高了换档质量。 构成：具有非常短的长度的自动变速器通过施加组合在径向上的组合的行星齿轮组来设计。 因此，变速器容易地适应于横向布置的前驱动车辆。 特别是，变速器实现1-2档，2-3档和3-4档变速的异步变速，从而提高其变速质量。 因此，摩擦构件的控制变得容易。

公开(公告)号：KR100210115B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019940031067

申请日：1994-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: B60K17/00

Abstract: 작동 해제시 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 강제로 균등하게 이격시켜 드래그 토오크의 발생을 최소화함으로써, 클러치에서의 동력손실을 방지할 목적으로; 상호 교번적으로 배치되는 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 구비하여 이루어지는 다판 클러치에 있어서, 상기 각 클러치 디스크의 마찰재 원주방향 중심부에 원주방향 등간격으로 관통 설치되어 자체 탄성력으로 클러치 플레이트를 양측으로 밀어주는 슬립패드를 배치하여 이루어지는 다판 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100196798B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940007200

申请日：1994-04-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H61/04

Abstract: 기더 박스로부터 출력되는 동력이 드라이브 기어와 드리븐 기어를 통해 차동장치로 전달되는 드라이브 기어 또는 드리븐 기어의 어느 하나에 토오크 댐퍼를 설치하여 변속시 발생하는 급격한 출력 토오크의 변동을 흡수, 제거할 수 있도록 하여 변속 충격을 극소화 할 수 있는 자동 변속기의 변속 충격 저감장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이에 따라 기관의 동력이 토오크 컨버어터를 통해 기어 박스에 전달되어 유압 제어 장치의 선택적인 작동에 의해 각각의 마찰요소가 작동되어 소정의 감속이 이루어진 다음 드라이브 기어, 드리븐 기어, 종동기어 및 종감속 기어를 통해 차동장치에 전달되는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 종동기어에 동력을 전달하는 동력 전달축에 회전 가능하게 고정 설치됨과 아울러 그 일측에 형성된 홈 내측 중심방향응로 형성된 다수의 러그를 보유하는 드리븐 기어와; 상시한 드리븐 기어를 통해 전달된 기관의 회전력을 동력 전달측에 전달하도록 동력 전달측의 스플라인부에 스플라인 결합됨과 아울러 드리븐 기어의 홈에 삽입되고, 상기 러그와 엇갈리게 배치된 러그가 형성된 슬리이브와; 상기한 드리븐 기어의 러그와 슬리이브의 러그 사이에 배치되어 동력 전달에 의해 발생되는 충격력을 흡수, 감쇠하는 댐퍼부재와; 상기한 댐퍼부재의 일측에 밀착 접촉됨과 아울러 드리븐 기어의 일측에 형성된 스플라인부에 결합되고, 일측에 마찰재가 제공된 마찰판과; 상기한 마찰판의 마찰재와 밀착 접촉되어 드리븐 기어와 슬리이브 상대 회전이 발생될 때 그 에너지르 소모시켜 댐핑작용을 하도록 동력 전달축의 스플라인부와 스플라인 결합된 압력판과; 상기한 압력판을 가압하도록 함과 아울러 스냅 링에 의해 동력 전달축에 고정 설치된 지지판에 의해 지지되는 커버와; 상기한 커버를 지지판에 체결함과 아울러 압력판의 가압력을 조정하고 동력 전달축을 축방향으로 이송시키도록 하는 조정 나사를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.

公开(公告)号：KR100193243B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940007199

申请日：1994-04-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H61/04

Abstract: 단순 유성치차를 감속 장치로 적용하는 자동 변속기에 있어 반력 요소인 링 기어에 토오크 댐퍼를 별도로 설치하여 변속시 발생되는 변속 충격력을 흡수, 제거할 수 있도록 하여 급격한 출력 토오크 발생을 미연에 방지함으로써, 변속 충격력을 줄일 수 있는 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 따라 유성 기어 장치를 종감속 장치로 채용한 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 변속기 케이스의 스플라인부에 결합 고정되는 유성 기어 장치의 링 기어에 형성된 스플라인부 양측에 별도로 삽입 고정되는 충격 흡수 부재와; 상기한 링 기어의 전면부에 제공됨과 아울러 변속기 케이스에 고정 설치되어 스냅 링에 의해 지지되는 마찰 부재와; 상기한 링 기어의 후면부와 변속기 케이스의 턱에 마련되어 마찰 부재와 링 기어와의 압착력을 형성하게 하는 탄성 부재를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.

公开(公告)号：KR100180377B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019940039708

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: G01L3/00

Abstract: 자동차용 자동 변속기에서 엔진의 회전수를 감지함과 아울러 이를 출력 토오크로 환산하여 변속 시의 클러치(RC,FC) 및 브레이크(KB,RLB) 제어 유압을 제어함은 제어 시간이 매우 짧을 뿐만 아니라 출력 토오크 환산 계산상 오차에 의해 정밀한 유압 제어가 불가능하여 변속 충격의 저감 효과가 미미하게 됨을 개선하기 위하여, 자동 변속기의 종 감속 장치인 유성 기어장치(PG)에 입력되는 출력 토오크 변동을 감지할 수 있도록 감지수단을 유성 기어 장치(PG)에 설치하여 구성함으로써 변속 충격을 방지할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR100183247B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960036758

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 토오크 컨버터에 장착되어 있는 엔진 시동용 링기어를 이용하여 오일펌프를 구동하고, 이의 동력을 주 변속기구에 합류시켜 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있고, 자동변속기의 전체 길이를 줄일 수 있으며, 오일펌프의 설치공간을 확보하는데 용이한 차량용 5속 자동 변속기의 기어트레인을 제공할 목적으로; 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 출력측단에 직결되어 동력을 전달받고, 또한, 상기 토오크 컨버터의 외주연에 장착되는 링기어로부터 기어전동으로 동력을 전달받을 수 있도록 배치되는 제1, 2축과; 래비뉴형의 복합 유성기어셋트와, 이의 복합 유성기어셋트의 4개의 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 5개의 마찰요소를 구비하는 제1축상에 배치되며, 마찰요소들의 제어에 의하여 상기 제1축과 제2축의 동력을 선택적으로 전달받아 전진 5속 후진 1속의 변속이 이루어지는 주 변속기구와; 상기 주 변속기구로부터 출력되는 동력을 트랜스퍼 샤프트를 통해 전달받아 종감속시키는 종감속기구; 를 포함하며, 그리고 상기 제2축의 회전 동력으로 오일펌프를 구동시킬 수 있도록 한 차량용 5속 자동 변속기의 기어트레인을 제공한다.