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公开(公告)号：KR1020080030229A
公开(公告)日：2008-04-04
申请号：KR1020060096042
申请日：2006-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: A method and an apparatus for charging a battery by using a target SOC(State Of Charge) in a hybrid electric vehicle are provided to drive the vehicle in an expected driving condition by managing the current SOC of the battery considering the expected driving condition. A required power operation unit(30) calculates torque from an acceleration position value outputted from an acceleration position sensor(10) and outputs required power by multiplying the torque by vehicle speed outputted from a vehicle speed sensor(20). A target SOC calculating unit(40) receives the required power from the required power operation unit and the current SOC of the battery from a battery managing system and calculates a target SOC of the battery by using the required power, the current SOC of the battery, a reference power value, and a reference energy value. A charge control unit changes charge control operation of the battery according to the difference between the target SOC and the current SOC of the battery.
Abstract translation: 提供一种通过使用混合电动车辆中的目标SOC（充电状态）对电池充电的方法和装置，以考虑到期望的驾驶状况来管理电池的当前SOC，以驱动车辆处于预期驾驶状态。 所需动力运转单元（30）根据从加速度位置传感器（10）输出的加速度位置值计算转矩，并且通过将从车速传感器（20）输出的车速的转矩乘以所需功率。 目标SOC计算单元（40）从电池管理系统接收所需电力操作单元所需的电力和电池的当前SOC，并通过使用所需电力来计算电池的目标SOC，电池的当前SOC ，参考功率值和参考能量值。 充电控制单元根据目标SOC与电池的当前SOC之间的差异来改变电池的充电控制操作。
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公开(公告)号：KR100792893B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060126014
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
Abstract: An operation point control method of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to improve fuel efficiency by effectively operating the HEV by including control operations for managing the SOC(State Of Charge) of a battery and regulating temperature of a motor and to secure real-time control performance through minimum efficiency operations in selecting an engine operation point. An operation point control method of an HEV comprises the steps of: inputting the position of an accelerator pedal, vehicle speed, the SOC of a battery, engine speed, motor speed, the present gear level, and motor temperature to an HCU(Hydraulic Control Unit)(S101); calculating torque that a driver demands(S102); computing charge and discharge limit values of the battery for protecting the SOC of the battery(S103); calculating the number of effective gear levels and transmission gear ratio(S104); initializing the optimal system efficiency into zero(S105); calculating the speed of an engine and a motor after shifting(S106); calculating demand torque of an output stage of a transmission after shifting(S107); computing a motor available range according to the charge and discharge limit values of the battery(S108); calculating maximum motor torque according to the motor temperature(S109); calculating the final motor available torque range(S110); computing an engine torque range to satisfy the demand torque(S111); calculating the optimal operation point of the engine and computing engine torque at the optimal operation point(S112); comparing the demand torque and engine torque corresponding to the optimal operation point of the engine and differently calculating the process for the output of the optimal operation point as the demand torque is higher or lower than the engine torque(S113,S114); and outputting the optimal engine torque and optimal motor torque.
Abstract translation: 提供HEV（混合电动车辆）的操作点控制方法，通过包括用于管理电池的SOC（充电状态）的控制操作和调节电动机的温度并且确实地实现，来有效地操作HEV来提高燃料效率 通过选择发动机操作点的最低效率操作实现时间控制性能。 HEV的操作点控制方法包括以下步骤：将油门踏板的位置，车速，电池的SOC，发动机转速，电动机速度，当前档位和电动机温度输入到HCU（液压控制 单元）（S101）; 计算驾驶员要求的转矩（S102）。 计算用于保护电池的SOC的电池的充电和放电极限值（S103）; 计算有效档位数和变速传动比数（S104）; 将最优系统效率初始化为零（S105）; 在移动后计算发动机和电动机的速度（S106）; 计算变速后的变速器的输出级的需求转矩（S107）; 根据电池的充放电极限值计算电机可用范围（S108）; 根据电机温度计算最大电机转矩（S109）; 计算最终电机可用转矩范围（S110）; 计算发动机扭矩范围以满足需求扭矩（S111）; 计算发动机的最佳运行点，并计算最佳运行点处的发动机扭矩（S112）; 比较与发动机的最佳操作点对应的需求扭矩和发动机转矩，并根据需求扭矩高于或低于发动机扭矩，不同地计算最佳操作点的输出过程（S113，S114）; 并输出最佳发动机转矩和最佳电机转矩。
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公开(公告)号：KR100737003B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020050123453
申请日：2005-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: A method for determination of an optimal drive point in a series/parallel hybrid car is provided, which comprises the steps of: (a) determining a target engine speed and a target engine torque based on a torque, a car speed and a battery power required for the series/parallel hybrid car; (b) controlling the target engine torque by an engine controller and controlling the target engine speed by controlling the speed of a generator; and (c) compensating for the difference between the required torque and the torque directly outputted from an engine by using a motor torque.
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公开(公告)号：KR1020050093338A
公开(公告)日：2005-09-23
申请号：KR1020040018635
申请日：2004-03-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60S1/34
CPC classification number: B60S1/3413
Abstract: 본 발명은 차량용 윈드 실드 와이퍼 암에 관한 것으로서, 블레이드의 교환시 등에 작업자가 실수로 암 또는 리테이너 등을 건드려도 암등이 복귀되는 것을 방지한 것이다.
본 발명은 암 헤드(1)의 일단에 피봇축 고정공(2)을 형성하고, 암 헤드(1)의 타단에 리테이너(3)의 일단을 핀(4)으로 결합하며, 상기 리테이너(3)의 타단에 암(5)을 고정하여 블레이드(미도시)를 연결한 와이퍼 암에 있어서, 상기 핀(4)에 1개 이상의 인장 스프링(10)(10')을 지지 설치하여 그 양단을 암 헤드(1)와 리테이너(3)에 설치한 지지 돌기(11)(11')에 지지하고, 상기 암 헤드(1)의 타단에 지지편(14)(14')을 형성하여 탄성 스톱퍼(12)를 슬라이딩할 수 있게 설치하여서 리테이너(3)에 형성한 걸림 돌기(13)에 선택적으로 즉 블레이드로 윈드 실드 글래스(미도시)를 닦을 때등에는 탄성 스톱퍼(12)를 걸림돌기(13)에 걸림하고, 블레이드의 교환시 등에 리테이너(3) 및 암(5)을 제칠 때에는 탄성 스톱퍼(12)를 걸림 돌기(13)에서 걸림 해제 되도록 한 것이다.-
公开(公告)号：KR100513475B1
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：KR1020030081990
申请日：2003-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60K15/04
Abstract: 본 발명은 연료 탱크와 연결된 필러 넥의 상단에 주유기를 넣고 주유를 실시하는 과정에서 필러 넥의 상부로 주유기에서 입력되는 연료가 토해 넘치게 되는 현상을 방지하기 위한 주유시 연료누출 방지장치에 관한 것으로,
연료 탱크 상부 일측으로 길게 필러 파이프가 길게 연장형성되고, 상기 필러 파이프의 상단에 주유기가 삽입되기 위한 필러 넥 구조에 있어서,
상기한 필러 넥의 도중에 직경이 확장형성된 환형의 장착부와;
소정의 각도 간격으로 분리되며 각각의 분리편이 상기 장착부의 내측에 스프링을 매개로 수용되는 환형상의 차단판과;
상기한 차단판의 분리편 각각이 중심을 기준으로 방사상의 방향으로 이동되어지되, 각각의 분리편의 이동이 함께 일어나도록 상기 각각의 분리편의 내측을 관통하는 환형상의 와이어와;
상기한 와이어의 양측 끝단이 고정되며, 주유과정에서 주유기의 끝단에 밀려 내측으로 이동되기 위한 작동 노브와;
상기한 작동 노브의 이동을 안내하기 위해 상기 필러 넥의 내부에 길이방향으로 형성되는 레일; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050038289A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：KR1020030073548
申请日：2003-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60S1/32
Abstract: 본 발명은 차량용 윈드 실드 와이퍼 암에 관한 것으로서, 블레이드의 교환시 등에 작업자가 실수로 암 또는 블레이드 등을 건드려도 암이 복귀되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 암 헤드(1)의 일단에 피봇축 고정공(2)을 형성하고, 암 헤드(1)의 타단에 핀(4)을 회전할 수 있게 지지함과 동시에 핀(4)의 양단에 리테이너(3)의 일단을 고정하며, 상기 리테이너(3)의 타단에 암(5)을 고정하여 블레이드(미도시)를 연결하며, 암(5)과 암 헤드(1) 사이에 코일 스프링(6)을 연결하며, 상기 핀(4)의 암 헤드(1)의 내부에 캠형상의 제어돌기(10)를 일체로 형성하거나 별개로 형성하여 핀(4)에 제어돌기(10)를 끼워 고정하고, 상기 암 헤드(1)의 상기 제어돌기(10) 하방에 리테이너(3) 등을 젖힌 후 상기 제어돌기(10)의 암의 회전을 억제하는 탄성부재(11)를 설치한 것이다.
상기 탄성부재(11)는 판스프링(110)의 양단을 암 헤드(1)에 볼트 등의 고정수단(111)으로 수평으로 고정하고, 판스프링(110)의 중앙 상면에 걸림돌기(112)를 형성한 것이다.
그리고 상기 탄성부재(11)의 스프링 상수는 코일 스프링(6)의 스프링 상수보다 크게 형성한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020050037228A
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：KR1020030072681
申请日：2003-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: F01N1/16
CPC classification number: F01N1/161 , F01N5/00 , F01N2530/22
Abstract: 본 발명은 엔진 RPM 변화에 따라 배기유동이 약할 때는 배기가스가 통과하는 면적을 작게 하고, 반면에 배기유동이 강할 때는 배기가스가 통과하는 면적을 크게 하여 최적의 배기성능을 얻을 수 있도록 한 가변 배기시스템에 관한 것이다.
본 발명은 배기계통 내부에 엔진 RPM에 따라 연속적으로 변화하는 전자석과 자력에 의해 반응하는 배압조절수단을 설치하여 다양한 RPM 영역에서 능동적으로 반응할 수 있도록 함으로써, 소음저감 및 배압저감의 두가지 요소를 모두 만족시키면서 최적의 배기성능을 얻을 수 있는 자동차의 가변 배기시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020050028505A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：KR1020030064786
申请日：2003-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60K15/04
Abstract: A fuel-discharge preventing device of a vehicle fuel injection hole is provided to prevent the vehicle outer surface and environment from being polluted by restricting injected fuel from being discharged out of the fuel injection hole through surrounding the end of a fuel injector in a state that a fuel pipe is installed inside and then sealing gap between the fuel pipe and the fuel injector. In a vehicle fuel injection hole, one end of the fuel injection hole is connected with a fuel tank and a fuel pipe(1) is installed on the other end to inject fuel into the vehicle by inserting a fuel injector(OG). A fuel-discharge preventing device(30) is installed at entrance of the fuel pipe for restricting fuel in the fuel injector from being discharged outward entrance of the fuel pipe by surrounding the end of the fuel injector inserted into the fuel pipe and then filling gap between the fuel pipe and the fuel injector. A cylindrical body of the fuel-discharge preventing device is divided along a circumferential direction into plural bodies and elastically installed by an elastic spring(31) so that the rear side is extended. Around inner surface of the distal end of the body, a plurality of hanging sills(32) are installed to be held by the inserted fuel injector.
Abstract translation: 提供车辆燃料喷射孔的燃料排放装置，以防止车辆外表面和环境受到污染，所述燃料喷射装置的燃料喷射孔通过围绕燃料喷射器的端部而被排出燃料喷射孔， 燃料管安装在内部，然后在燃料管和燃料喷射器之间密封间隙。 在车辆燃料喷射孔中，燃料喷射孔的一端与燃料箱连接，燃料管（1）安装在另一端，通过插入燃料喷射器（OG）将燃料喷射到车辆中。 燃料喷射防止装置（30）安装在用于限制燃料喷射器中的燃料的燃料管的入口处，以便通过围绕插入燃料管中的燃料喷射器的端部，然后填充间隙 在燃料管和燃料喷射器之间。 排气防止装置的圆筒体沿圆周方向分成多个主体，并通过弹性弹簧31弹性地安装，使得后侧延伸。 在主体的远端的内表面附近，多个悬梁（32）被安装成被插入的燃料喷射器保持。
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公开(公告)号：KR1019920007246B1
公开(公告)日：1992-08-28
申请号：KR1019900018169
申请日：1990-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: F02B2275/14 , Y02T10/125
Abstract: The combustion chamber for increasing the output of engine and dereasing exhaust gas, properly controls flow of suction air and maintains the optimised state of fuel and air mixture. The comtustion chamber comprises a cavity (2) formed by eight straight lines (3), four big-arcs (4) and four small-arcs (5) in the upper portion of the piston (1); round-top projected section (6) at the center of the cavity (2). The radius of the small arcs (5) is 17-25 % of the inscribed circle radius in the cavity (2).
Abstract translation: 用于增加发动机输出和减少排气的燃烧室，适当地控制吸入空气的流动并保持燃料和空气混合物的优化状态。 燃烧室包括在活塞（1）的上部中由八条直线（3），四个大弧（4）和四个小弧（5）形成的空腔（2）。 在空腔（2）的中心的圆顶突出部分（6）。 小弧（5）的半径为腔（2）中内切圆半径的17-25％。
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