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    하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 장치 및 방법
    2.
    发明授权
    하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 장치 및 방법 有权
    控制混合动力车离合器的装置和方法

    公开(公告)号：KR101500403B1

    公开(公告)日：2015-03-09

    申请号：KR1020130163786

    申请日：2013-12-26

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 문성욱 ,  오종한

    IPC: B60W10/02 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2400/4242 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

    Abstract: 본 발명은 DCT(Dual Clutch Transmission)가 장착된 하이브리드 차량에서 엔진 클러치와 듀얼 클러치를 동시에 슬립시켜 열용량을 분산시킴으로써, 열용량이 작은 건식 엔진 클러치에서도 슬립이 가능하도록 하는 하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
    본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 장치는 동력을 발생시키는 엔진과 모터를 선택적으로 연결하는 엔진 클러치; 상기 모터와 변속기를 선택적으로 연결하는 듀얼 클러치 기구; 그리고 상기 엔진 클러치와 상기 듀얼 클러치 기구의 두 개의 클러치의 작동을 제어하는 제어기;를 포함할 수 있으며, 상기 제어기는 모터 속도에 따른 듀얼 클러치 슬립 제어와 엔진 속도에 따른 엔진 클러치 슬립 제어를 동시에 수행할 수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆中的离合器滑差的装置和方法，其允许即使是具有小热容量的干式发动机离合器也能同时滑动发动机离合器和双离合器来分散热容量 在具有安装在其中的双离合器变速器（DCT）的混合动力车辆中。 根据本发明的实施例的装置包括：发动机离合器，其选择性地连接发动机和产生动力的马达; 选择性地连接电动机和变速器的双离合器工具; 以及控制器，其控制发动机离合器和双离合器工具的两个离合器的操作，其中控制器可以根据发动机速度根据电动机速度和发动机离合器滑差同时控制双离合器滑移。

    자동차 주행 제어 방법
    3.
    发明授权
    자동차 주행 제어 방법 有权
    电动车行驶控制方法

    公开(公告)号：KR101317376B1

    公开(公告)日：2013-10-10

    申请号：KR1020110109566

    申请日：2011-10-25

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 오종한 ,  김정은

    IPC: B60W30/18 ,  B60W10/04

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K26/04 ,  B60K2026/046 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6286

    Abstract: 본 발명은 크립 토크(Creep Torque)를 최소 토크로 설정하는 단계와, 엔진과 모터의 최대 토크의 합을 최대 토크로 설정하는 단계와, APS(Accel pedal Position Sensor)값을 모니터링 하는 단계와, 상기 APS값에 따라 요구 토크값을 연산하는 단계와, 상기 요구 토크값을 필터링하기 위한 필터 계수값을 자동차의 주행상황에 따라 설정하는 단계 및 상기 설정된 필터 계수값으로 상기 요구 토크값을 필터링하는 단계를 포함하는 자동차 주행 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 자동차의 주행상황을 충실하게 반영하여 토크를 변경함으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.

    하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법
    4.
    发明授权
    하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법 有权
    混合动力汽车平衡SOC的方法

    公开(公告)号：KR101028019B1

    公开(公告)日：2011-04-13

    申请号：KR1020080095114

    申请日：2008-09-29

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 오종한

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/28

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 요구에 따른 가속모드 시작시의 배터리 SOC를 목표SOC로 설정하고, 감속모드 시작시의 SOC와 목표SOC의 차이만큼을 강제 충전을 실시함으로써, 팁-인 및 팁-아웃 주행후의 배터리 SOC가 항상 일정범위내에서 일치되도록 한 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법에 관한 것이다.
    이를 위해, 본 발명은 운전자의 요구인 가속페달 위치센서의 센싱 단계와; 가속페달 위치센서의 센싱 신호 결과가 가속모드이면, 가속모드 시작시의 배터리 SOC를 목표SOC로 설정하는 단계와; 가속페달 위치센서의 센싱 신호 결과가 감속모드이면, 감속모드 시작시의 SOC와 상기 목표SOC의 차이만큼 배터리의 강제 충전이 이루어지는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 충전량 밸런싱 방법을 제공한다.
    하이브리드, 차량, 배터리, 밸런싱, 강제 충전, 가속모드, 감속모드, 팁-인, 팁-아웃 주행

    하이브리드 전기자동차의 브레이크 센서 편차 보정장치 및방법
    7.
    发明公开
    하이브리드 전기자동차의 브레이크 센서 편차 보정장치 및방법 失效
    修正混合动力汽车制动传感器偏差的装置及方法

    公开(公告)号：KR1020030089898A

    公开(公告)日：2003-11-28

    申请号：KR1020020027808

    申请日：2002-05-20

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 오종한

    IPC: B60L7/10

    Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for correcting deviation of a brake sensor of a hybrid electric vehicle are provided to detect accurately an angle for driving a brake pedal by setting an electric zero point of a brake pedal sensor to decide the amount of regenerative braking energy. CONSTITUTION: An apparatus for correcting deviation of a brake sensor of a hybrid electric vehicle includes a brake pedal(10), a brake sensor(20), a zero point control portion(30), a control portion(40), and a torque control portion(50). The brake sensor(20) detects the driving angular displacement of a brake pedal. The zero point control portion(30) sets a zero point of the brake sensor(20) by comparing an output signal of the brake sensor(20) to a reference value when the brake pedal is not operated. The control portion(40) decides and controls the amount of regenerative braking energy and the braking torque by detecting and analyzing the driving angular displacement of the brake pedal. The torque control portion(50) controls a braking operation and the amount of regenerative braking energy by controlling the braking torque.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于校正混合动力车辆的制动传感器的偏差的装置和方法，以通过设定制动踏板传感器的电动零点来准确地检测用于驱动制动踏板的角度，以确定再生制动能量 。 构成：用于校正混合电动车辆的制动传感器的偏差的装置包括制动踏板（10），制动传感器（20），零点控制部分（30），控制部分（40）和扭矩 控制部分（50）。 制动传感器（20）检测制动踏板的驱动角位移。 零点控制部（30）通过将制动传感器（20）的输出信号与制动踏板未动作时的基准值进行比较来设定制动传感器（20）的零点。 控制部（40）通过检测和分析制动踏板的驱动角位移来决定并控制再生制动能量和制动转矩的量。 转矩控制部（50）通过控制制动转矩来控制制动动作和再生制动能量。

    하이브리드 전기 차량의 엔진 시동 제어장치
    8.
    发明公开
    하이브리드 전기 차량의 엔진 시동 제어장치 无效
    控制混合动力汽车发动机起动的装置

    公开(公告)号：KR1020030048854A

    公开(公告)日：2003-06-25

    申请号：KR1020010078897

    申请日：2001-12-13

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 오종한

    IPC: B60L11/18

    CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

    Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling an engine starting of a hybrid electric vehicle is provided to reduce the manufacturing cost by starting an engine through a motor that is driven by a primary battery and a secondary battery. CONSTITUTION: A primary battery(210) supplies primary power required for driving a motor of a hybrid electric vehicle. A secondary battery(220) is connected to the primary battery(210) and assists the power supply of the primary battery(210). An inverter(230) operates according to a voltage supplied through the primary battery(210) or the secondary battery(220) and varies a current being supplied to the motor. A motor(240) is driven by the voltage supplied through the inverter(230) to start an engine. A controller(250) detects a power of the primary battery(210) and generates a boosting control signal when the detected power is below a predetermined value. A booster(260) boosts a voltage of the secondary battery(220) to a voltage required for driving the motor according to the boosting control signal from the controller(250).

    Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的发动机启动的装置，以通过由一次电池和二次电池驱动的电动机起动发动机来降低制造成本。 构成：一次电池（210）提供驱动混合电动汽车电动机所需的一次电力。 二次电池（220）连接到一次电池（210），并辅助一次电池（210）的电源。 逆变器（230）根据通过一次电池（210）或二次电池（220）提供的电压进行动作，并改变供给电动机的电流。 电动机（240）由通过逆变器（230）提供的电压驱动以启动发动机。 当所检测的功率低于预定值时，控制器（250）检测一次电池（210）的功率并产生升压控制信号。 升压器（260）根据来自控制器（250）的升压控制信号将二次电池（220）的电压升高到驱动电动机所需的电压。

    자동차 주행 제어 방법
    10.
    发明公开
    자동차 주행 제어 방법 有权
    电动车行驶控制方法

    公开(公告)号：KR1020130045100A

    公开(公告)日：2013-05-03

    申请号：KR1020110109566

    申请日：2011-10-25

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 오종한 ,  김정은

    IPC: B60W30/18 ,  B60W10/04

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K26/04 ,  B60K2026/046 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6286

    Abstract: PURPOSE: A vehicle travelling control method which improves stability is provided to determine a filter ratio coefficient by reflecting various vehicle travelling conditions, thereby improving a capability of a vehicle to cope with a current vehicle travelling condition. CONSTITUTION: A vehicle travelling control method is comprises of the following steps. Creep Torque is determined as maximum torque(S10). The sum of the maximum torque of an engine and the maximum torque of a motor is determined as the maximum torque(S20). An APS(acceleration pedal position sensor) value is monitored(S30). A required torque value is computed according to the APS value(S40). A filter coefficient, which filters a required torque value, is determined according to a vehicle travelling condition(S50). The required torque value is filtered by the determined filter coefficient(S60). The vehicle travelling condition comprises at least one among a TCS(traction control system), an ESP(electronic stability program), a SOC(state of charge), a rate of APS change, and a drive mode. [Reference numerals] (AA) Start; (S10) Set creep torque as the maximum torque; (S20) Set engine and motor torque as the maximum torque; (S30) Monitor a driver APS value; (S40) Calculate an acceleration torque value according to the driver APS value; (S50) Set a filter coefficient according to driving conditions including a TCS, an ESP, an APS, an APS change rate, and a drive mode; (S60) Filter required torque with a set filter coefficient

    Abstract translation: 目的：提供改善稳定性的车辆行驶控制方法，以通过反映各种车辆行驶状况来确定过滤比系数，从而提高车辆对当前车辆行驶状态的能力。 构成：车辆行驶控制方法包括以下步骤。 蠕变扭矩被确定为最大扭矩（S10）。 将发动机的最大扭矩和电动机的最大转矩之和确定为最大转矩（S20）。 监视APS（加速踏板位置传感器）值（S30）。 根据APS值计算所需的扭矩值（S40）。 根据车辆行驶状况来确定过滤所需转矩值的过滤系数（S50）。 通过确定的滤波器系数对所需的扭矩值进行滤波（S60）。 车辆行驶状态包括TCS（牵引力控制系统），ESP（电子稳定性程序），SOC（充电状态），APS变化率和驱动模式中的至少一种。 （附图标记）（AA）开始; （S10）将蠕变扭矩设定为最大扭矩; （S20）将发动机和电机转矩设定为最大转矩; （S30）监视驱动程序APS值; （S40）根据驾驶员APS值计算加速度转矩值; （S50）根据包括TCS，ESP，APS，APS变化率和驱动模式的驾驶条件设定滤波器系数; （S60）使用设定的滤波器系数对所需的转矩进行滤波

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