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公开(公告)号：KR100946524B1
公开(公告)日：2010-03-11
申请号：KR1020070111876
申请日：2007-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2510/105 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프 구동 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기(Auto transmission)를 탑재하고 엔진과 구동모터 사이의 클러치에 의하여 EV모드 주행이 가능한 구조의 하이브리드 차량에서 차량의 초기 기동 및 주행 중 외장형 오일펌프의 구동에 따른 시스템 전력 차원의 효율적인 제어 및 시스템 요구 응답성을 보다 만족시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프 구동 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 자동변속기내의 기계식 오일펌프가 정상 토출량을 발생시키는 속도인 차속 C1이하이면서, 키 스위치의 위치가 이그니션 온(IG ON)상태에서 전동식 오일펌프의 기동(ON)이 되는 단계와; 자동변속기내의 기계식 오일펌프가 정상 토출량을 발생시키는 속도인 차속(C1) 이상이 되면 상기 전동식 오일펌프를 오프(Off)시키는 단계와; 전동식 오일펌프가 온(ON)되는 시점인 차속(C1)과 엔진 공회전 상태 사이의 차속(C2)에서, 전동식 오일펌프가 온(ON)되어 작동됨과 함께, 현재 차속이 차속(C2)보다 작고 동시에 휠 요구토크가 시스템의 빠른 응답을 요구하지 않는 시점의 토크(T3)보다 작은 경우, 상기 전동식 오일펌프를 2단(고속)으로 운전시키는 제어 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 전동식 오일펌프 구동 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 전동식 오일펌프, 구동, 제어 방법, 휠 요구토크, 차속, 오일 온도-
公开(公告)号：KR100897097B1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：KR1020070115237
申请日：2007-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 엔진클러치의 고장감지방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 시스템 상태 정보에 따라 제어기가 원하는 동작 상태를 이탈하여 엔진클러치가 동작할 경우에 엔진 동작 명령, 엔진클러치 동작 명령, 차속 및 엔진 속도를 이용하여 엔진클러치의 비정상적인 동작(STUCK)상태를 감지할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 엔진클러치의 고장감지방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 온 동작명령, 엔진클러치의 동작명령, 차속 및 엔진속도를 읽어들이는 제1단계; 상기 제1단계에서 엔진 온 동작 명령 및 엔진클러치 동작명령이 발생하는지 여부를 판단하는 제2단계; 상기 엔진 온 동작 명령 및 엔진 클러치 동작명령이 발생하는 경우에 엔진클러치가 동작할 수 있는 시간 지연 후 차량속도와 엔진 속도의 차이를 계산하는 제3단계; 상기 계산된 차량속도와 엔진속도의 차이가 기준오차범위를 벗어나는지를 판단하는 제4단계; 및 상기 차량속도와 엔진속도의 차이가 기준오차범위를 벗어나는 경우에는 엔진클러치의 고장신호를 출력하여 고장을 감지하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진클러치의 고장감지방법을 제공한다.
엔진클러치, 엔진속도, 차속-
公开(公告)号：KR1020070063881A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：KR1020050124158
申请日：2005-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
Abstract: An injector of a vehicle engine is provided to reduce soot and exhaust gas and to improve output and fuel efficiency by finishing fuel injection at the state where an intake valve is shut, even when a large amount of fuel injection is required due to engine loads. An injector of a vehicle engine includes a needle(2) which is lifted by the magnetization of a coil assembly(1) to open an injection hole; and a stopper protruded from a nozzle body(N) so as to limit the elevating degree of the needle. The stopper is a piezo stopper(10) constituted by a piezo element(11). The piezo element is connected to an insert body(12) inserted into a mounting hole of the nozzle body, and protruded toward the inside of the nozzle body. The piezo element has a lower surface which is transformed when power is applied.
Abstract translation: 提供车辆发动机的喷射器，以减少烟尘和废气，并且通过在进气门关闭的状态下完成燃料喷射来提高输出和燃料效率，即使由于发动机负载需要大量的燃料喷射。 车辆发动机的喷射器包括通过线圈组件（1）的磁化被提升以打开喷射孔的针（2）; 以及从喷嘴体（N）突出的止挡件，以限制针的升高程度。 止动件是由压电元件（11）构成的压电止动器（10）。 压电元件连接到插入到喷嘴体的安装孔中的插入体（12），并朝向喷嘴体的内部突出。 压电元件具有在施加电力时变形的下表面。
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公开(公告)号：KR100836308B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070059673
申请日：2007-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
Abstract: A control method for CAN(Controller Area Network) communication and electric oil pump fails of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to supply the sufficient amount of working fluid to an engine clutch and a transmission if a CAN communication line or an electric oil pump is defective, by controlling the transmission, a driving motor, and the high-speed operation of the electric oil pump. A control method for CAN communication and electric oil pump fails of an HEV comprises the steps of: supplying working fluid by forcibly controlling a pump driving motor at high speed in two stages by a P-MCU(Motor Control Unit,16) detecting a CAN communication fail, if a CAN communication fail between controllers of the HEV is detected and the P-MCU determines that an electric oil pump(6) and the pump driving motor are normal; judging whether vehicle speed exists or not, from a signal of a vehicle speed sensor by an HCU(Hybrid Control Unit,11) receiving a motor fail from the P-MCU, if CAN communication is normal and the P-MCU determines that the pump driving motor is broken down; and forcibly changing the gear level of an automatic transmission(5) to an N-stage according to a command of the HCU by a TCU(Transmission Control Unit,17) if vehicle speed does not exist, rotating a vehicle driving motor(4) according to a command of the HCU by the MCU, and supplying working fluid by operating the mechanical oil pump of the automatic transmission by driving of the driving motor.
Abstract translation: 提供HEV（混合动力电动车辆）的CAN（控制器局域网）通信和电动油泵故障的控制方法，用于向发动机离合器和变速器供给足够量的工作流体，如果CAN通信线路或电油 泵故障，通过控制变速器，驱动电机和电动油泵的高速运行。 一种HEV的CAN通信和电动油泵故障的控制方法包括以下步骤：通过P-MCU（电机控制单元，16）检测CAN来高效地强制控制泵驱动电机 通信失败，如果检测到HEV的控制器之间的CAN通信失败，并且P-MCU确定电动油泵（6）和泵驱动电机正常; 判断车速是否存在，如果CAN通信正常，则由P-MCU接收到电动机的HCU（混合控制单元11）从车速传感器的信号失败，并且P-MCU确定泵 驱动电机故障; 并且如果不存在车速，则通过TCU（变速器控制单元，17）根据HCU的指令将自动变速器（5）的档位级别强制变更为N档，使车辆驱动电动机（4）旋转， 根据MCU的HCU指令，通过驱动电机驱动自动变速器的机械油泵来供给工作油。
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公开(公告)号：KR100569472B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020040079071
申请日：2004-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
IPC: G01P3/36
Abstract: 본 발명에 따른 엔진의 연료 분무 선단 속도 계측 시스템 및 방법에 관한 것으로, 광원과, 상기 광원에서 발광된 광을 연소실로 입사시키기 위한 렌즈와, 상기 연소실내에서의 연료의 분무형상을 촬영하기 위한 CCD카메라와, 상기 광원을 제어하여 광원을 2차례 발광시키고, 상기 CCD카메라를 제어하여 상기 광원이 2차례 발광하는 동안 1프레임의 분무형상의 영상을 획득하며, 이 영상을 처리하여 연료 분무 선단 속도를 산출해내는 제어유니트를 포함하여 구성되어, 연소실내로 연료가 액주 또는 액사 형태로 분사되더라도 연료의 분무속도를 측정할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种根据本发明的用于测量发动机的燃料喷嘴速度的系统和方法，该系统包括光源，用于使从光源发射的光进入燃烧室的透镜，CCD 并且控制CCD照相机控制CCD照相机以在光源发光两次的同时获取1帧喷射形状的图像，并且处理图像以处理燃料喷射尖端速度 还有一个用于计算燃料喷射率的控制单元，使得即使燃料以液体或液体的形式喷射到燃烧室中，也可以测量燃料的喷射率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050092828A
公开(公告)日：2005-09-23
申请号：KR1020040017922
申请日：2004-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
IPC: F02F3/26
Abstract: 본 발명은 내연 기관의 연소실 구조에 관한 것으로, 본 발명에서는 연소실 내벽에 인젝터의 분공 개수와 동일한 개수로 돌출형태의 연료 충돌판을 설치하여 연료가 직접 연소실 내벽면과 충돌하는 것을 방지함으로써 연료의 내벽면 충돌로 인한 액막유동 형태를 최소화하여 분무군 내부로 공기의 유입을 촉진시켜 연소속도 및 연소효율을 향상시킬 수 있으며, 더 나아가, 유해 배출가스를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020090045990A
公开(公告)日：2009-05-11
申请号：KR1020070111876
申请日：2007-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2510/105 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: The present invention provides a method for controlling an electric oil pump for an HEV having an automatic transmission and capable of operating in an electric vehicle (EV) mode by a clutch between an engine and a drive motor, which can provide an efficient power control of the system and satisfy system requirements such as a rapid response with the operation of an external oil pump during initial start-up and during running of the vehicle. For this purpose, the present invention provides a method for controlling an electric oil pump for a hybrid electric vehicle, the method including: turning on the electric oil pump when a current vehicle speed is less than a first reference vehicle speed C1, at which a mechanical oil pump in an automatic transmission provides a normal discharge amount, and a starter key is in an ignition on position IG ON; turning off the electric oil pump when the current vehicle speed is more than the first reference vehicle speed C1, at which the mechanical oil pump in the automatic transmission provides the normal discharge amount; and controlling the electric oil pump to be turned on at a second reference vehicle speed C2 between the first reference vehicle speed C1, which is a time point when the electric oil pump is turned on, and an engine idling state, and controlling the electric oil pump to be operated at a second speed (high speed) when the current vehicle speed is smaller than the second reference vehicle speed C2 and a wheel demand torque is smaller than a torque T3 at a time point that does not require a rapid response of a system.
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公开(公告)号：KR100828818B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020070038445
申请日：2007-04-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: A method for controlling an engine stop position of a hybrid electric vehicle is provided to minimize torque pulsation generated in the compression/expansion process of introduced air during initial engine restarting and engine restarting while driving a vehicle. A method for controlling an engine stop position of a hybrid electric vehicle comprises a step of reducing an engine speed under the control of a controller through a motor according to a first engine speed reduction rate in a state in which fuel supplied to an engine is cutoff when the engine stops. After reducing the engine speed up to a first preset speed, the engine speed is reduced according to a second engine speed reduction rate through the motor, and simultaneously the number of times by which the present crank position mates with a preset target engine stop position is counted by processing signals of a crank sensor and a cam sensor. If the counted number of times is greater than a preset number of times and the engine speed is reduced below a second preset speed, the engine is stopped through the motor.
Abstract translation: 提供一种用于控制混合电动车辆的发动机停止位置的方法，以最小化在驾驶车辆时在初始发动机重新起动和发动机重起期间在引入的空气的压缩/膨胀过程中产生的扭矩脉动。 一种用于控制混合动力车辆的发动机停止位置的方法，包括以下步骤：在供给发动机的燃料被切断的状态下，根据第一发动机减速比，通过马达在控制器的控制下降低发动机转速 发动机停止时。 在将发动机速度降低到第一预设速度之后，根据通过电动机的第二发动机减速率来减小发动机转速，同时当前曲柄位置与预设目标发动机停止位置配合的次数是 通过处理曲柄传感器和凸轮传感器的信号来计数。 如果计数次数大于预设次数，并且发动机转速降低到第二预设速度以下，则发动机通过马达停止。
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公开(公告)号：KR1020080053819A
公开(公告)日：2008-06-16
申请号：KR1020060125820
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용국
Abstract: An engine speed and clutch connection controlling method of an HEV(Hybrid Electric Vehicle) is provided to reduce shock generated in connecting a clutch and to secure the rapid response property of power transmission by connecting a clutch within a short time while synchronizing engine speed with the speed of an input shaft of an automatic transmission. An engine speed and clutch connection controlling method of an HEV comprises a step for judging a jump detection mode from the demanded power of a driver and the state of the HEV in an HCU(Hybrid Control Unit) and switching the result of a special jump strategy module in the ECU, in changing an EV(Electric Vehicle) mode into an HEV mode and a step for quickly connecting a clutch to use power of an engine within a short time, by controlling the switching result, an air path, and the ignition timing.
Abstract translation: 提供HEV（混合动力电动车辆）的发动机转速和离合器连接控制方法，以减少连接离合器时产生的冲击，并通过在短时间内连接离合器来确保动力传递的快速响应特性，同时将发动机转速与 自动变速器输入轴的转速。 HEV的发动机转速和离合器连接控制方法包括从HCU（混合控制单元）中的驾驶员的需要力和HEV的状态判断跳跃检测模式的步骤，并且切换特殊跳跃策略的结果 模块，在将EV（电动车辆）模式变更为HEV模式的步骤中，通过控制切换结果，空气路径和点火，快速连接离合器以在短时间内使用发动机的动力的步骤 定时。
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公开(公告)号：KR100857370B1
公开(公告)日：2008-09-05
申请号：KR1020060096042
申请日：2006-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 본 발명은 가속 위치 센서에서 출력되는 가속 위치 값으로부터 토크를 구하고, 이 토크에 차속센서로부터의 차속을 곱하여 요구 파워를 연산하여 출력하는 요구 파워 연산부와; 상기 요구 파워 연산부로부터의 요구 파워와 배터리 관리 시스템으로부터의 현재 배터리 충전 상태를 입력받고, 이 입력된 요구 파워와 현재 배터리 충전 상태 및 기설정된 측정치인 기준 파워와 기준 에너지값을 이용하여 목표 배터리 충전 상태를 산출하는 목표 배터리 충전 상태 산출부와; 상기 산출된 목표 배터리 충전 상태와 현재 배터리 충전 상태의 차이에 따라 배터리 충전 제어 운전을 변경하는 충전 제어부를 포함하여 구성된 하이브리드 전기 자동차에서 목표 충전 상태를 이용한 배터리 충전 제어 장치를 제공한다.
하이브리드 전기 자동차, 배터리, 충전 제어, 목표 배터리 충전 상태
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